船舶超大空间火灾环境下人员疏散模型

针对船舶超大空间火灾对人员疏散能力的影响难以量化问题,本文基于元胞自动机理论,构建了一种行人个体自主分析火灾环境下温度和能见度影响的疏散模型(cellular automata model considering visibility and temperature, CAVT)。CAVT模型采用Sigmoid函数和历史实验数据建立温度、能见度与人员运动能力的映射关系,基于FDS数值模拟结果建立火灾环境场对人员个体运动能力影响的时空耦合关系,使用熵值法计算温度场和能见度场在火灾环境场中的权重。以某客船超大空间为例开展研究分析,结果表明:火灾环境下人员疏散时间受火源功率影响较大,火源位置影响较小,出口宽度大于3 m,不影响疏散效率。与Pathfinder软件相比,CAVT模型可更准确模拟人员因高温和低能见度导致的运动能力的动态下降反馈。

超大型集装箱船舶顺流靠泊南沙港风险控制与应急操作

相对传统的顶流靠泊,超大型集装箱船舶顺流靠泊操作难度大、风险系数较高。操作中如果发生主机倒车不出的突发状况,应对化解险情更加困难,一旦操作不当,势必对码头设施及靠泊船造成严重后果和影响。通过分析实际案例,结合超大型集装箱船舶操纵特点和南沙港实际情况展开分析,以及引航员间广泛交流探讨解决方案,给出了顺流靠泊中操作关键点的风险防控指标及倒车不出的应急操作预案,以保证靠泊安全,同时发挥顺流靠泊技术的优势。

超大型船舶生活区总段吊装搭载技术的运用探讨

随着船舶大型化程度的不断加深,大量超大型船舶建设项目不断涌现。生活区总段的长度、宽度、重量等也在发生不断的变化,进而对实际吊装搭载技术提出了较高的要求。本文立足超大型船舶生活区吊装特点,分析其吊装流程。进而以某超大型FLNG船生活区总段吊装项目为例进行案例分析,结合该船舶生活区的长度、宽度、重量等数据信息,结选择合适的起重船,并对吊耳位置和吊索具连接方式等进行分析。通过有限元分析,进行结构强度校核。之后,设计搭载方案,并对作业环境条件进行分析,确保生活区总段吊装搭载的顺利实施。

超大型船舶的靠泊及操纵注意事项

新时期,我国船舶制造业不断朝着高速化、大型化的趋势发展。当前有越来越多的大型船舶投入到具体使用过程中,相应的靠泊操纵难度更大。实际靠泊和操纵时,应结合船舶的实际情况还有港口的水文条件等,进行科学地判断。基于此,文章对超大型船舶的靠泊与操纵注意事项进行了分析和探究,旨在通过探究,能够为相应工作的进行起到一定参考作用。

基于操纵模拟器的超大型船舶泊稳条件研究

为研究超大型船舶在不同风、浪、流组合工况条件下的系泊状态,解决动态环境条件下超大型船舶泊稳条件确定难度高等问题,根据实况模拟的环境条件与OCIMF推荐的系缆方式,建立现场视景仿真平台和工程代表船型六自由度船舶运动数学模型,利用操纵模拟器计算船舶系缆力荷载值,并与缆绳最小破断载荷进行比较从而确定船舶泊稳限制条件和抗风浪等级,研究工作可为超大型船舶系泊作业安全保障提供技术支撑。

防城港广钢码头超大型船舶进出港窗口期与通过能力影响研究

为对防城港三牙航道与广钢101#泊位发展的匹配程度进行评估,以确定20万吨级散货船对三牙航道通过能力带来的影响,建立基于时空资源消耗理论的航道通过能力影响程度分析模型.综合考虑潮汐影响、超大型船舶与普通船舶的航行特性,以及靠离泊作业的时空资源消耗,通过构建超大型船舶进出港航行模型、潮汐模型和异质交通流模型等,对航道总体时空资源进行量化分析.研究结果表明,优化引航时间窗口策略,能够有效提高航道的通航能力,减少时空资源损失,模型计算结果与航道目前实际运行情况相符,验证了模型的有效性与准确性.

近岸水域超大型船舶乘潮可行性分析方法研究

水深因素是影响超大型船舶通航安全的重要因素,为了分析超大型船舶在近岸水域乘潮通航的可行性,本文以40万吨级矿石船舶通过渤海水域为例,对超大型船舶乘潮可行性进行分析,研究成果表明,超大型船舶在近岸水域乘潮通航时,对乘潮时间和乘潮水位的精确控制至关重要。本文提出了一种乘潮可行性计算方法,可为超大型船舶在近岸水域的乘潮通航方法提供技术支持。

辽宁港口超大型集装箱船舶挂靠纪录刷新

近日,由我国自主研制的最大载箱量24188标准箱超大型集装箱船舶“东方阿布扎比”轮靠泊大连集装箱码头,再次刷新辽宁港口超大型集装箱船舶挂靠纪录。为确保顺利作业,大连集装箱码头提前预案,密切跟踪,积极协调,实现了“东方阿布扎比”轮的“即到即靠”“即靠即装”,为船运企业节省了物流、时间成本。

弹振响应对超大型船舶疲劳影响研究

超大型船舶由于弹振响应现象突出,在航行过程中更容易发生疲劳破坏。常规的梁理论法和准静态谱分析法都存在一定缺陷,无法准确分析弹振响应对船体结构疲劳的影响。本文为研究弹振响应下的疲劳评估问题及弹振疲劳的影响因素,在确定的工况和航速条件下,基于应力振型叠加法对某超大型矿砂船进行疲劳损伤计算,分析浪向角和短期海况对弹振疲劳的影响。结果表明:弹振响应使船体热点在高频段产生新的应力峰值,疲劳损伤度大大增加;弹振响应对疲劳的影响程度随浪向角和海况变化明显。本文结论对超大型船舶设计具有一定参考意义。

操纵超大型船舶抛锚方法分析

操纵超大型船舶锚泊需要掌握良好的操纵方法,以确保船舶安全。文章结合船舶操纵理论和多年实践经验详细地分析了操纵超大型船舶抛锚的方法,通过量化分析降低了不可控因素的影响,总结了作业经验,使船员易于掌握和执行,供广大航海人员参考。

龙口港超大型无动力船舶拖带出港操作要领

拖带超大型无动力船进出港是一项高难度的特殊作业,存在船舶排水量大,拖航阻力大,受风流影响大,冲程难以控制,转向困难等诸多问题。文中结合拖带大型无动力船舶"北极星"轮龙口港出港的实操过程,提出了该类船舶作业的整个操作流程及相应的防范措施及应对策略。

超大型集装箱船舶锚泊操作实践细节探讨

通过介绍超大型集装箱船舶的特点,结合船舶作业实践,对该类船舶的锚泊操作要点及常见问题加以总结,提出“走锚”的判断和应对方案,从而为超大型集装箱船舶的锚泊操作安全提供参考。

江阴到宝山段超大型海轮进出长江护航要点分析

随着国民经济不断发展,国际贸易不断频繁,长江江苏段超大型海轮需求旺盛。为确保海轮安全,海事部门多次组织引航港口专家共同研究制定拖轮伴航、护航艇维护等相关措施。本文基于长江江阴至宝山航道各关键航段通航环境及江船活动规律,对超大型船舶的护航维护要点做出相关分析,并通过典型维护案例分析,为提高护航质量提出相关建议,提升超大型海轮在进出长江及作业过程的安全保障。

渤海海域超大型船舶安全航速限定标准研究

为确保超大型船舶在渤海海域的航行安全,避免偏航和搁浅事故的发生,鉴于船舶安全航速限定标准的重要性,提出基于交通流要求(纵向)、航道尺度要求(横向)和富裕水深(UKC)要求(垂向)的船舶安全航速三维限定数学模型。研究在渤海海域通航条件下,以超大型油轮(VLCC)和散装船为代表船型的船舶在不同风流条件下的安全航速限定标准。结果表明,不同船舶的安全航速限定标准不同,该标准应考虑风流、航宽、水深等条件,并与船舶方形系数有直接关系。

超大型船舶废气利用的途径和措施

超大型船舶主机功率庞大,废气排放热量可观。借助废气余热利用系统,可将部分排气热量转换为电能,达到节能的目的。船舶安装废气余热利用装置可提高燃油利用率。对于不同的船舶,须从工作可靠性与经济性综合考虑,选取适合的废气余热利用系统。通过系统静态特性的模拟分析,可合理预测和校验系统的实际工作情况,为船舶废气余热利用系统的设计提供正确的方法和必要的参考。由系统的热平衡计算,可求出系统的热力学参数,由系统部件的热力设计可得到系统各部件的结构、损失与效率。对船舶废气余热利用系统进行优化分析,可为系统部件提供最优工作参数,使系统达到最佳工作状态。

超大型船舶旋回调头的实时动态仿真

为了进行船舶操纵方案论证、船舶通航安全评估 ,应用日本MMG分离建模方法 ,建立了大型船舶操纵运动的仿真模型。应用幂级数展开理论和三角级数回求方法 ,给出了电子海图中等量纬度的直接正反解算法和相关的坐标转换算法。给出了所需拖轮数量的实用估算方法。在此基础上 ,建立了单机版船舶操纵仿真平台并对大型船舶在出船坞旋回调头靠大连新船重工的舾装码头进行实时动态仿真。仿真的结果比较可靠 ,对船长、驾驶员具有重要的参考价值 。

受限水域超大型船舶富裕水深定量计算研究

针对国内外港口UKC计算方法和经验取值的差异性问题,本文提出了一种基于数据驱动并采用高斯混合模型和期望最大算法的UKC计算方法和优化取值标准,并以2009—2016年曹妃甸港超大型船舶进出港数据为算例,提出了受限水域不同吨位、不同装载率下的超大型船舶UKC的取值标准,运用缩尺船模、实船试验的方法对取值结果进行了验证。结果表明:不同吨位、不同装载率下超大型船舶的UKC应采取不同的取值区间,计算提出的UKC计算和优化取值结果低于目前超大型船舶进出港要求,对实现船型大型化和航运效益与安全的最优化具有重要的实际意义。

超大型船舶靠离泊操纵中拖轮助操的应用

在码头工程通航环境安全评估的专题研究中,应用日本MMG分离建模方法,建立超大型船舶操纵运动的仿真模型;根据超大型船舶操纵运动的特性,给出了超大型船舶靠离泊操纵中所需拖轮数量、配备要求和具体的助操方法.在此基础上,运用大型船舶操纵模拟器,对3×105t级超大型油轮靠离泊操纵中拖轮的应用进行了仿真试验,仿真结果为超大型船舶在靠离泊过程中拖轮的协调应用提供了科学依据.

超大型船舶安全纵向间距计算模型

在分析船舶倒车冲程的基础上,应用交通流跟驰理论,研究超大型船舶纵向间距,建立超大型船舶安全纵向间距计算模型,并分不同情形给出计算实例。运用该模型对渤海深水航路超大型船舶的安全纵向间距进行计算,并将结果与用其他模型计算的结果相比较。发现:在水深吃水比<1.5时,运用该模型算得的安全纵向间距较大,更能保证船舶安全;在水深吃水比≥1.5时,运用该模型算得的纵向间距较小,有利于提高船舶通过能力、充分利用水域资源。结果表明:该模型在计算船舶安全纵向间距方面更有优势。

超大型船舶砰击颤振与波激振动研究进展

砰击颤振对船体结构响应会产生重要影响,波激振动对船舶结构的疲劳寿命会构成严重的威胁。超大型船舶的研发设计必须计及砰击颤振与波激振动对船体结构强度的影响。本文对超大型船舶砰击颤振与波激振动的试验和理论研究进展进行梳理,从波浪载荷、砰击颤振、波激振动三方面入手,总结国内外的研究成果,并提出该领域未来的研究方向。