地铁车站超宽基坑设计及施工探讨

在复杂地质条件下,地铁超宽基坑施工安全是一个重点。南京地铁二号线集庆门大街站位于城市主要干道下,为三线平行换乘车站,基坑宽度达42.4m,地质及水文条件均较差,类似工程有许多经验教训值得总结借鉴。通过对支护结构、支撑体系、地基加固、降水、开挖放坡等设计及施工措施,达到保证基坑安全、控制支护体系变形及支撑稳定、保护周边环境的目的。

超宽基坑软弱富水地层TRD水泥土连续墙施工技术要点浅析

随着我国城市化发展不断推进,城市建设规模不断升级,地面空间的日趋饱和,人们开始把目光转向地下寻求城市发展的空间,而地下空间的开发建设首当其冲的就是基坑工程.TRD工法是一种新型的渠式切割水泥土型钢地下连续墙施工方法,是能在各类土层和砂砾石层中连续成墙的成套设备和施工方法.

超宽地铁车站中的深基坑支护技术应用研究

在我国的城市化进程中,地铁车站越来越多,现在我国已是地铁大国,给人民的交通带来了很大的便利。在地铁施工中,深基坑开挖便是一重难点,尤其是超常规宽度的深基坑,超宽基坑支护若处理不好支护,它不但影响到车站的工期和费用,还会危及人民的人身和财产的安全。随着城市化进程的加快,全球城市交通拥堵情况每年造成的经济损失,因此,超宽地下车站的施工和运营对于缓解城市交通压力至关重要,越来越多的人关心到了超宽深基坑的支护问题。超宽地下车站的建设也在城市交通规划和发展中扮演着至关重要的角色。通过对某超宽地铁车站的深基坑支护特征,阐述了其在地铁车站中的应用。在此基础上,针对国内地铁车站交通工程中存在的问题,给出了相应的解决方案,并给出了相应的保障措施。

软土地层超宽深基坑施工工艺研究

软土地层超宽深基坑施工是基础工程领域的重要课题之一,其施工过程中存在诸多挑战和问题。传统的基坑挖掘工艺往往依赖于大量的人力和机械设备,施工效率低下且成本高昂。特别是在软土地层中,由于土质松软,基坑挖掘更是面临诸多困难,包括土方工程量大、挖掘过程中土体塌方等安全隐患,以及对环境造成的污染等问题。本文针对软土地层超宽深基坑施工中存在的挑战和问题,以及现有施工工艺的局限性,提出了一种新的施工工艺。该研究对软土地层超宽深基坑施工工艺的改进和优化具有一定的理论和实践意义,对促进基坑工程的可持续发展具有积极的推动作用。

超宽深基坑开挖对邻近既有地铁隧道安全影响研究

为研究超宽深基坑开挖对邻近既有地铁隧道安全的影响,文中依托武汉市邻近既有地铁隧道的某地产项目超宽深基坑工程,对邻近隧道侧基坑支护方案进行设计优化,采用midas GTS NX三维有限元软件分析基坑开挖对隧道的安全影响。计算结果表明,超宽深基坑采用“灌注桩+斜抛撑”支护体系,可有效控制围护变形,降低对既有地铁隧道的影响。

地铁车站超宽深基坑内既有高架桥梁桩基托换关键技术研究

佛山地铁2号线换乘车站张槎站基坑宽50.3 m,深16.9 m,局部位于既有禅西大道桥下(净高仅7 m)。为解决低矮空间下超宽深基坑支护、既有高架桥桩基托换等难题,提出如下技术措施:1)采用高桩承台桩基托换技术对位于车站中央桥桩进行托换,托换承台高于车站基坑面,基坑内支撑穿过新旧桩基形成对撑,内支撑与新旧桩相对独立;2)地下连续墙幅宽调整为4 m,采用小型钻机成槽,以改善桥下施工工艺;3)地下连续墙与两侧既有桩之间增加防塌孔措施;4)基坑内支撑均采用混凝土支撑并加临时立柱以增加内支撑稳定性。以上措施解决了托换体系与车站基坑相互影响的问题,确保了低矮空间下超宽深基坑施工安全及既有桩基的安全。经数值计算论证、现场施工验证,提出的超宽深基坑内既有高架桥梁桩基托换关键技术是合理、安全、可行的。

软土层大跨度半盖挖顺作法超宽地铁基坑放坡开挖施工技术

在地下管线错综复杂且毗邻高层建筑物的软土层超宽半盖挖顺作法地铁深基坑施工中,为确保深基坑围护结构和支撑体系的安全,必须要有科学、合理、完善的土方开挖施工技术方案。介绍无锡地铁2号线友谊路站半盖挖顺作法超宽基坑施工技术。工程实践证明,预留梯形挡埂作为土方运输便道和深基坑围护结构临时支撑体系,对这类软土层超宽深基坑进行放坡开挖是可行的,可为今后更多较为复杂的地下车站施工提供参考。

桩锚式支护体系在地铁超宽深基坑中的应用

地铁车站多采用明挖法施工,一般情况下采用围护桩+内支撑的方式对深基坑进行支护,但在成都轨道交通4号线2期光华公园站施工过程中,由于车站南侧部分区域需与相邻的地下商场进行共坑开挖,基坑宽度约290 m,其内无设置内支撑的条件,故需要在该段基坑运用钻孔灌注桩+预应力土层锚杆(索)的支护体系以保证基坑安全。以成都轨道交通4号线土建2标"光华公园站桩锚式支护体系施工"为例,介绍了桩锚式支护体系在地铁深基坑中应用的相关技术内容,旨在提供一定的参考与借鉴。

深圳地铁5号线黄贝岭站超宽深基坑施工技术

本文结合深圳地铁黄贝岭站的施工实例,介绍了超宽深基坑的施工技术;主要对超宽基坑的"品"字形开挖、钢支撑温度应力的控制的施工经验进行了总结,可供同类工程参考。

超大超宽深基坑放坡开挖中心岛施工基坑围护结构设计

针对天津站交通枢纽工程——地下主广场超大、超宽深基坑放坡开挖中心岛施工基坑围护结构设计遇到的技术问题,进行可靠性分析及工程监测。工程实践表明:大型基坑在软土地区采用放坡开挖是可行的,但其理论计算很不成熟,设计中应借鉴类似工程经验,同时应关注大型基坑放坡开挖施工时,基坑变形的时间、空间效应。此设计为在天津市区基坑放坡开挖中心岛施工设计提供了工程实例和宝贵的经验。

复杂环境下超宽深大基坑设计与施工技术分析——以X352县道改扩建工程项目为例

随着城市化进程,基坑开挖深度和面积越来越大。苏州市X352县道改扩建工程三标段基坑开挖深度达到18 m,宽度达到61.5 m,同时周围环境复杂,地下管线密布,设计和施工难度较大。通过对降水、支护结构和施工工艺等方案进行比选设计,优化了基坑围护结构的受力性能,加强了基坑稳定性,同时也进一步改善了施工的便捷性。该工程的设计和施工可以为相关工程建设提供参考。

近接既有地铁结构施作超宽明挖基坑的围护结构设计

16号线丰台南路站采用明挖法施工,与9号线已建成丰台南路车站密贴施工。先期施工段围护结构设计时解决以下问题:合建段基坑开挖及16号线车站结构建成后,对既有9号线车站结构受力影响;基坑围护结构非对称受力计算方法及计算模型研究;超长长度,大规格钢支撑受力,整体稳定计算;大规格钢支撑连接接头、钢围檩构造、围檩与围护桩连接的支撑节点等设计;施工监测中,结合支撑受力特点,增加钢支撑挠度监测,确定监测方法、频率、变形控制指标等研究。基坑施工周边建筑物的环境风险源保护研究。

沪闵路下立交桥高低箱顶进施工

介绍沪闵路下穿立交工程顶进施工技术,在超深超宽基坑中采用高低箱顶进,通过合理安排施工、优化组织设计和严格控制关键技术等,顶进施工取得良好的效果。

三线换乘带存车线车站结构设计与实践

杭州地铁某站作为三线换乘带存车线车站规模远超一般地铁车站。介绍了车站的围护和结构设计方案,并结合实践论述了其中3个重难点:超宽超深基坑的钢对撑应用,超宽结构的抗浮设计以及先下后上盾构始发与接收,为今后超大型车站的设计和施工提供案例参考。

福田站基坑监控量测信息管理系统的建立与应用

根据广深港客专福田站超深超宽基坑施工监控量测的需要,应用远程数据通讯技术、数据库技术和GIS技术设计并建立了工程监控量测信息管理管理系统,统计和分析功能提高了监控量测信息的反馈效率,解决了监控量测与施工配合的问题,工程实践表明系统提高了监控量测信息的反馈效率,达到了福田站基坑监控量测信息化管理的需求。