基于有限元分析的超宽箱梁结构细部受力分析

针对超宽箱梁结构的细部受力情况以及结构参数的设计优化问题,对其研究现状进行分析。利用有限元分析法对箱梁腹板的内衬混凝土长度以及厚度参数进行分析优化。结果表明,内衬混凝土长度与中支点梁高比例为1.0时,混凝土厚度在20 cm以上时,箱梁腹板的力学性能最佳。

超宽箱梁拼装技术在桥梁施工中的应用

在现代桥梁施工中,结构稳定性和承载力成为桥梁工程性能要求之一。作为一种新型桥梁施工技术的超宽箱梁拼装技术,在桥梁建设中得到广泛应用。它运用预制拼装方式,在桥梁施工中将超宽箱梁进行拼装,达到工期短,效率高的目的。本文通过对超宽箱梁的结构特点及其在桥梁工程中的重要性的阐述,探讨拼装技术在施工中的关键环节。

九江长江公路大桥超宽箱梁C55粉煤灰高性能混凝土配合比设计

针对九江长江公路大桥超宽箱梁混凝土的配合比设计,研究了粉煤灰掺量、水胶比、砂率等参数对箱梁C55高性能混凝土物理力学性能的影响。结果表明:采用42.5 P.Ⅱ水泥掺入25%Ⅰ级粉煤灰,水胶比0.305、砂率39%的箱梁C55高性能混凝土具有良好的工作性,较高的早期强度和较大的后期强度增长,很高的抗氯离子渗透性;特别是具有较低水化热温升,有利于改善箱梁混凝土的抗裂性。

襄阳汉江三桥超宽箱梁C55早强超缓凝高保坍混凝土的研制与应用

结合汉江三桥预应力混凝土超宽箱梁的施工,通过原材料选择、混凝土配合比设计及性能检测,研制出了C55早强超缓凝高保坍混凝土,并成功应用于汉江三桥超宽箱梁工程。研究结果表明,采用缓凝型聚羧酸盐高效减水剂,掺入15%Ⅰ级粉煤灰配制的箱梁C55混凝土具有良好的工作性能,较高的早期强度和抗氯离子渗透性能,特别是28d收缩率为1.85×10-6,有利于提高超宽箱梁混凝土的耐久性能。

混合梁斜拉桥边跨超宽箱梁混凝土外观质量与裂缝控制

九江长江公路大桥主桥南边跨为梁宽38.9 m的扁平流线型超宽闭合预应力混凝土箱梁,通过采用分段分节支墩支架现浇施工工艺,优化混凝土配合比设计,加强模板精细化施工和保护,改进混凝土的浇筑顺序、布料方式、振捣工艺和养护方法,夏季施工采用多种温控防裂措施,现浇箱梁在强度、外观质量和裂缝控制方面取得了较为理想效果,为后续同类桥梁宽幅箱梁混凝土的施工质量控制提供了借鉴。

单索面超宽箱梁混凝土斜拉桥主梁施工阶段的挠度验算及控制

主梁如何确定预拱度,并在施工中如何严格监测监控主梁线形及主塔变形,是该工程施工阶段的重中之重。利用MIDAS/Civil软件建模,对肇庆阅江大桥主桥悬臂浇筑进行有限元模拟,对监控给出的施工节段主梁挠度进行验算,并确立主梁施工阶段挠度测量、控制方法,应用于实践,确保主桥建设顺利进行。监控监测成果满足设计要求,达到预期目标,可供类似工程参考和借鉴。

中央索面超宽箱梁多主桁挂篮行走系统研究

为了适应中央索面超宽箱梁斜拉桥特殊的结构形式,考虑采用复合式牵索挂篮或普通多主桁中支点挂篮进行斜拉桥施工。由于复合式牵索挂篮和普通多主桁中支点挂篮与常规牵索挂篮结构形式不同,因此设计理念也大相径庭。本文以西江特大桥为例对普通多主桁中支点挂篮行走系统进行深入分析,从而为其他结构形式相似的挂篮行走系统设计提供参考。

超宽箱梁拼装技术在桥梁施工中的应用

在桥梁施工中,一般超宽箱梁采用现浇施工工艺。现浇箱梁施工存在着一些缺点,包括现场施工机械设备和现场人员多,噪音和机械排放等对环境污染严重,支架搭设时间长、占用道路时间长而且面积大,严重干扰交通和影响周边居民出入。为了解决这些难点,超宽箱梁采用预制拼装施工技术,超宽箱梁在预制加工场分幅预制完成,然后运送到现场进行拼装。结合超宽箱梁拼装施工项目,成功地获得了超宽箱梁拼装技术的应用,并取得了良好效果,验证了超宽箱梁拼装技术的可行性。

桥梁施工中超宽箱梁拼装技术的应用

超宽箱梁桥梁施工一般采用现浇工艺,而现浇箱梁存在许多缺陷,如施工现场机械多、人员多,噪声和机械排放造成环境污染,支架搭设耗时,施工占道严重等,相反超宽箱梁预制拼装技术在预制现场将超宽箱梁分幅预制完成,送至现场拼装,有效克服了现浇箱梁工艺缺陷。以河北某桥梁工程施工为例对超宽箱梁拼装技术的具体运用加以探讨,论证了该工艺技术的适用性与可行性。

城市高架超宽箱梁设计分析

结合工程实例,介绍了超宽箱梁的设计和分析,基于折面梁格法对超宽箱梁的剪力滞效应进行了全面研究,采用活载影响面加载法对横向多支座的反力进行了计算。

横向少约束体系超宽箱梁空间效应分析

针对城市主干道宽跨比大、横向支撑少、桥梁结构受力复杂及空间效应显著等特点,对跨度分别为30 m、35m、40 m、45 m、50 m、55 m,桥宽W分别对应为[25,L](步长5 m)的三跨等截面连续梁进行分析,并结合四川泸州城市环线快速路某节点工程,研究宽跨比对空间效应的影响。研究结果表明:内力不均匀系数随着宽跨比、结构跨度的增加而增加,且墩顶负弯矩区不均匀系数较跨中正弯矩区更加显著。

超宽箱梁0#块钢管支架设计与施工

通过对广东肇庆阅江大桥水中墩0#块的工程情况描述,选择了技术成熟、施工便捷的大钢管支架形式施工0#块。再利用Midas Civil有限元计算软件对钢管支架建立三维模型,模拟工况进行优化设计与验算,确定了安全可靠且经济合理的支架结构形式。再进一步对支架施工过程进行介绍,完整地叙述了钢管支架从设计到施工的过程,希望为类似的斜拉桥主梁0#块钢管支架施工提供借鉴。

中央索面超宽箱梁多主桁中支点挂篮行走系统的技术研究

中央索面超宽箱梁斜拉桥越来越多,由于其结构特殊,为了适应中央索面超宽箱梁斜拉桥的结构形式,考虑采用复合式牵索挂篮或普通多主桁中支点挂篮进行斜拉桥施工。文章以广中江高速西江特大桥为例,对普通多主桁中支点挂篮行走系统进行深入分析,包括行走系统组成、施工工艺、设计原理等内容,施工结果表明此施工方法较为可行,但也存在仍需改进的地方。

超宽箱梁多桁片组合挂篮施工技术研究

该施工技术采用前上横梁、后上横梁将4片三角式主桁架主纵梁连接成整体形成多桁片组合挂篮。组合式挂篮的多片纵梁能有效地分配悬浇混凝土荷载,能避免由于梁段过重导致的主纵梁局部失稳现象,降低已浇节段混凝土的拉压应力(锚点抗拉反力和中支点承压力)。且梁段浇筑时,底模平台的底纵梁共同受力,协调变形,能有效防止挂篮前面发生扭转失稳,提高整体横向稳定性。多桁片组合挂篮总重约177 t,占最大节段重量的39.3%,具有自重轻,刚度大、变形小,结构简单,受力明确等特点,能有效解决超宽截面梁段在挂篮悬臂施工时的应力分布和挠度变形问题。由于使用通用设备,具有较好的参考意义。

九江长江公路大桥超宽箱梁混凝土的耐久性试验研究

九江长江公路大桥是双塔双索面单侧混合梁斜拉桥,边跨预应力超宽箱梁采用C55高性能粉煤灰混凝土进行施工。针对大桥所处环境条件提出了箱梁混凝土的耐久性设计指标,对骨料的碱反应活性及粉煤灰掺量对箱梁混凝土的抗碳化性能、抗硫酸盐侵蚀性能、抗氯离子渗透性能、抗冻性能的影响进行了试验研究。结果表明,工程施工所用砂石骨料不具有碱活性,在箱梁混凝土中掺入25%粉煤灰有助于提高混凝土的耐久性。

扁平超宽连续箱梁桥空间受力性能分析与研究

扁平超宽箱梁桥由于具有较大的宽跨比,其受力性能呈现明显的空间效应,通常的单梁模型计算已不能满足设计的精度要求,主要体现在宽箱梁各腹板纵向受力的差异性以及明显的剪力滞效应,同时由于大宽跨比使得横向预应力的作用不仅增加了顶板的压应力,也使得整体箱梁截面下缘出现拉应力,造成边腹板底部纵向裂缝,这些都给宽箱梁的设计带来了不利。因此为研究宽箱梁的空间效应,本文运用ANSYS有限元软件建立了全桥实体模型,计算了各腹板纵向受力差异及剪力滞效应,以及横向预应力对箱梁横向受力的影响,得到了一些有益的结论,为设计人员提供一定的参考。

高寒地区超宽箱梁C50高性能混凝土配合比设计与应用

以乌海市甘德尔黄河大桥为依托工程,在进行混凝土配合比设计时,通过掺加高效减水剂、合理的外掺料、降低水胶比等来提高混凝土的性能,从而配制出大流动性、硬化后具有高耐久性、高尺寸稳定性、抗冻性及较高强度的高性能混凝土。

高温环境下超宽鱼尾形高铁箱梁防裂技术探微

沙特大部分地区属热带沙漠气候,每年7、8月气候干燥炎热。而高温易使混凝土箱梁开裂,影响桥梁工程质量。对此,以世界超宽渐变式桥梁之一的沙特麦麦高铁麦加车站特大桥超宽鱼尾形现浇箱梁为研究对象,从设计、施工等方面分析产生裂缝的原因,通过控温、加大配筋、设置后浇带、优化自密实混凝土配合比、分层浇筑、梁体外部涂上防碳化涂料保护层等措施来有效减少裂缝,从而为类似箱梁项目提供参考。

超宽PC箱梁现浇施工支架方案关键技术研究

九江长江公路大桥主桥混凝土箱梁为整体式超宽带肋单箱三室截面,采用大直径钢管支架现浇方案。为确保支架结构安全,从支架方案基础方案、钢管支架结构方案及分配梁系统三个关键地方进行方案设计研究。结果证明方案安全,可以为类似工程提供良好的借鉴。

超宽预应力混凝土箱梁横向受力分析

某矮塔斜拉桥混凝土主梁顶板宽26.5m,采用大悬臂单箱三室截面,其中悬臂长度达到5.75m。通过建立空间杆系模型和实体有限元模型,对大悬臂箱梁的横向受力进行了分析。分析结果表明大悬臂宽箱梁结构体系满足公路行车安全的要求,采用大悬臂翼缘外加挑梁加劲的设计可以减轻主梁自重,在节约造价的同时使桥梁看起来更加轻盈美观,同时对箱梁受力的计算分析可以为类似超宽单箱三室箱梁的横向计算分析提供参考。