下一代汽车发展与普及的全球动态(英文)

空气污染、全球变暖和不断增长的能源需求,是人类目前面对的三大问题。汽车的电动化有望缓解或部分解决这些问题。一些主要国家已经制定了雄心勃勃的未来目标:到2020年,中国将有500万辆电动汽车上路,日本国200万辆,德国100万辆;而美国,到2015年,将有100万辆。这些国家正在热心地开发先进电池、燃料电池汽车、安全汽车、零碰撞汽车、联网汽车和自主汽车;此外,还包括"车到家、家到车"系統、用于居住社区的超小型汽车和紧急呼叫系統。借助于这些广泛领域的技术,人类有望创建一个新的产业乃至一个可持续性的社会。

克莱斯勒公司的复兴措施

美国第三大汽车制造商——克莱斯勒公司1979年濒临破产境地,令人震惊,而在以后的四年中迅速摆脱困境同样是令人瞩目的。一、生产决策与市场需求背道而驰 1979年,克莱斯勒公司外有数十亿美元的债务,内有高达十一亿美元的亏损,是什么原因使得克莱斯勒公司陷入如此深刻的危机呢?主要原因是。

微型化运动席卷全球

最近,在美国的食品店里,越来越多的“微型”食品摆上了柜台并受到了人们的青睐,这说明了人们“越大越好”的概念正在发生巨大的变化。 美国微型食品时兴的原因是多方面的,首先是它容易携带,食用方便,一口就可以吃掉,不掉渣,不会造成浪费,干净卫生。其次,食品的微型化,在形式上给人新鲜感,倍受青少年和孩子们的喜爱。 微型食品的浪潮兴于1987年美国的国民饼干公司的“微型化”运动,当时,该公司为此赚了很多钱。

日本汽车厂的库存管理

一、日本汽车制造业的成本优势美国汽车工业已经历了艰难的十年,可是它要进行的最大战斗却刚刚开始。美国汽车工业除非能减少成本方面的不利因素,不然,其前途岌岌可危。今天,日本制造的汽车在美国市场上抢占60%的份额。日本人的这种成本优势意味着,他们几乎能够随心所欲地来定价。人工成本是日本成本优势的一个重要方面。当前日本汽车工业每小时工资较美国约低8美元。日本向美国输出的一种超小型汽车的价格差幅估计在1,300美元——1,700美元之间。

面向全球 分秒必争——日本人拚命谋求汽车出口

日本的汽车出口从五十年代后期的数千辆增加到1979年的300多万辆,这一惊人的飞速发展,已使日本人建立了一个首屈一指的海外推销网。今天,年产值400亿美元的日本汽车工业是世界上最大的汽车出口商,总产量仅次于美国(1980年上半年已超过美国)。然而,日本的汽车工业巨头还是忧心忡忡地跨进了八十年代。他们正与底特律汽车制造商展开激烈的竞争,加紧生产更小型的轿车,以迎合美国消费者对节约能源的超小型汽车的要求。日本十分成功地打入国外市场,激发了保护贸易主义的情绪,特别是在美国。

法兰克福小香肠

人们现在就可以预测:虽然法兰克福车展享誉世界,但从将来来看有跌至二级队伍的可能。一个球队在射了太多的乌龙球之后。

4月刊要

美国《消费者报告》:谁是最差车企?排名的依据是影响消费者购车的决定性要素:路试表现、可靠性、安全性能、主动安全辅助和车主满意度。30家汽车品牌排名显示,奥迪(80分)、斯巴鲁、雷克萨斯名列前三。而菲亚特成为垫底的车企,与冠军有42分的分差。目前该公司标志性的超小型汽车品牌销量在美国趋于下降水平。