超浅埋隧道下穿运营铁路新工法研究及应用

随着我国铁路的快速发展,新建浅埋暗挖隧道下穿既有运营铁路常有涉及,新建隧道施工严重威胁铁路运营安全,保障隧道施工安全与既有线运营安全是亟待解决的问题。本文以西南地区某铁路隧道下穿运营铁路工程为背景,提出“短循环,三次衬砌截桩”新工法,通过衬砌结构验算、三维数值模拟及工程应用进行研究。结果表明:(1)在超浅埋隧道小角度下穿运营铁路工程中,该工法使得D型便梁可自由组合,摆脱了D型便梁长度受限的束缚;(2)三次衬砌不仅提高了永久支护结构的安全系数,而且解决了隧道防水问题;二次、三次衬砌的最小安全系数均位于拱顶,分别为5.8和14.9,均满足规范要求;(3)隧道从两端向中间掘进,初期支护拱顶沉降曲线呈现出中间小两端大的“Λ”形态,最后贯通的8 m围拱顶沉降最小;(4)待二次衬砌达到设计强度100%后再进行人工截桩施工,可以减小因桩体支撑点的改变所引起的隧道拱部沉降量;(5)该工法通过短开挖及时支护控制隧道应力释放,进而减小地层损失所引起的地表沉降对运营铁路的轨道变形影响。经过5年跟踪调查,该工程未发现衬砌裂缝及渗漏水等病害,充分验证了该工法的安全可行性。

超浅下穿铁路顶管工程施工技术分析

顶管施工的飞速发展使得顶管穿越既有铁路的情况时有发生,施工中对既有铁路的变形控制是一个难题,预测顶管施工引起的地层位移以及铁路路基的沉降,确保既有铁路的安全运营和顶管顺利掘进,是顶管工程设计与施工的关键。 本工程管顶覆土极浅,是下穿铁路最浅顶管工程,且铁路道床主要为道砟,极不稳定。 文章叙述的超浅顶管施工技术,经过了项目实际应用,能够最大限度保证铁路安全运营。

超浅下穿铁路顶管工程施工技术研究

近年来跨越既有铁路的管线工程逐年增加,顶管施工无疑是目前最佳的方法,而保证顶管施工过程中铁路通行安全是重中之重。本文叙述的超浅顶管施工技术,经过了项目实际应用,能够最大限度保证铁路安全运营。本文主要分析了该项目在超浅顶管施工中采取的技术措施以及得到的一些经验总结。

高速铁路超浅埋隧道小角度下穿高速公路施工设计

某高速铁路超浅埋隧道小角度下穿高速公路,须在确保高速公路正常通行的条件下进行施工。为降低高速公路路基沉降,根据项目工程地质及水文地质条件,采用管幕对围岩进行支护,并对管幕的具体参数进行设计。隧道施工方法采用三台阶留核心土临时仰拱法,以有效控制施工过程中围岩的变形,降低隧道暗挖施工对高速公路路基沉降的影响。通过FLAC3D软件对管幕加固支护、暗挖施工工况进行模拟分析,证明该高速公路路基及隧道初支沉降、公路荷载对隧道二衬产生的附加力安全系数均满足规范要求。

下穿运营铁路超浅埋公路隧道设计及施工关键技术研究

随着我国汽车数量的增多,上层公路已经不能满足日常的交通需求了,所以,为了缓解路面的交通行车压力,下穿运营铁路超浅埋公路隧道就应运而生了。但是,下穿运营铁路超浅埋公路隧道的建设是非常困难的,因为其属于地下作业,所以其在建设时不仅要保证本身的施工质量,同时还要保证在建设的过程中以及建设完成以后不对上层建筑造成影响。本文根据下穿运营铁路超浅埋公路隧道设计及施工关键技术进行讨论分析,并总结出相应观点,为其他同业人员提供参考,以期为我国施工建设贡献微薄之力。

超浅埋铁路隧道小角度下穿铁路沉降控制技术研究

小角度超浅埋隧道下穿铁路在施工过程中围岩变形及地表沉降对铁路运营安全有重要影响,为了保证隧道施工不影响铁路的正常运营,需对超浅埋隧道施工工法、沉降控制措施及施工安全进行分析研究。结合东胜至鄂尔多斯机场铁路隧道下穿既有包西铁路工程设计实例,运用三维有限元法对超前管棚按一次性打设和分段打设进行模拟计算,论证2种超前支护措施下隧道开挖过程中影响范围、拱顶下沉、地面沉降变化规律,确定最优施工工序及超前支护方案。研究结果表明:在这种小角度超浅埋的条件下,超前管棚一次性打设对土体扰动小,抵抗列车动荷载及对地表沉降控制效果显著,是一种非常有效的支护措施。

下穿运营铁路超浅埋公路隧道设计及施工关键技术

厦门高崎互通机场连接线在下穿鹰厦铁路及道岔区段为2个单跨超浅埋暗挖双车道微拱形隧道。为保证铁路轨道能正常运营,隧道采用3层衬砌结构(1次初期支护、2次模筑衬砌),全环设置299超长管幕(110 m),并在隧道掌子面和周边采用深孔预注浆对地层进行预加固、双侧壁导坑六部开挖方式施工;在每次列车通过前,通过实时监测,采取起道填碴方式,对铁路进行保护,确保了铁路运营的安全。主要介绍超长管幕、3层复合式衬砌结构、双侧壁六部开挖方式等几项设计及施工关键技术。

新建超浅埋下穿既有多线铁路隧道修建方案优化分析

新建超浅埋下穿隧道对既有线路有着很大程度的影响,针对厦门高崎互通下穿工程铁路隧道的合修和分修两种方案,比较两种方案开挖后的结构力学行为、开挖产生的地表和地中位移以及断面塑性变形等方面对此工程的施工方法进行优化比选。结果表明:两种方案在施工过程中初期支护都能满足强度要求并且在矩形隧道四角围岩处产生拉应力区;合修方案的塑性区要略大于分修方案;分修方案虽然最大位移稍大于合修方案但在控制地表位移方面发挥更好作用。最终得出分修方案要优于合修方案的结论。

高速铁路隧道超浅埋下穿高速公路盖挖法修建技术研究

高速铁路隧道下穿高速公路施工,存在交角越来越小、埋深越来越浅、隧道断面越来越大、施工周期越来越长、安全风险越来越高的特点。文章依托某高速铁路隧道超浅埋下穿高速公路的实际情况,系统研究了下穿段的建造技术,提出了盖挖法修建技术,其技术内容为:分区域封闭隧道上方高速公路的部分路面,未封闭路面保持车辆正常通行;分区域施工封闭区域的围护结构和路面盖板,使下穿段高速公路全部铺设盖板,恢复整个下穿段高速公路的正常通行;在围护结构和盖板的保护下开挖基坑,在基坑内施作隧道主体结构;回填隧道主体结构顶部与盖板之间的空隙,从而完成超浅埋下穿高速公路大跨度盖挖法的隧道施工。本技术通过分区域封闭隧道上方的高速公路路面,不影响道路的正常交通,占用道路时间短,无需道路改移,施工方法安全可靠,隧道施工对周边环境影响极小。

下穿既有铁路超浅埋暗挖隧道设计

下穿既有铁路时,鉴于顶进框架桥及整孔暗挖隧道存在下挖高度高、顶进跨度大、施工周期长及隧道跨度过大,高度过高,施工难度大等缺点,经论证,采用3个独立的过水暗涵的方案,减少了暗挖隧道跨度,降低暗挖隧道高度,并可两侧双向施工,缩短施工周期。浅埋暗挖隧道设计与施工在国内的工程实例很少,可为今后隧道设计与施工提供借鉴作用。

超浅埋暗挖下穿道路地下工程路面临时铺盖结构分析与设计

研究提出了用于超浅埋暗挖下穿道路地下工程路面铺盖结构的方案及构造,采用温克尔弹性地基梁理论研究了铺盖结构分散荷载的作用原理,并应用于实际工程。该铺盖结构由模数化的标准套件组成,采用工厂预制、现场拼装的方案,安装拆除方便快捷;抗弯刚度大幅度增加,可有效分散车辆荷载,使得路面压力的峰值大大降低;可有效地降低路面车辆荷载对暗挖支护结构的不利影响,确保暗挖拱顶的管线安全及暗挖结构的施工安全。

下穿铁路顶管工程概预算编制相关问题的思考

在当前下穿铁路顶管工程中,顶管施工的应用次数越来越多,也逐渐的受到人们的重视,那么对于下穿铁路顶管工程而言,为了能够减少其成本投入,就应该能够编制合理的工程预算,进而确保建筑企业成本投入的合理,推动工程顺利完成施工。本文就先了解下管铁路顶管施工方法,然后分析下穿铁路顶管工程概预算编制需要考虑的相关问题,以此来让相关工作人员能够更加重视下穿铁路顶管工程概预算编制。

特大跨超浅埋地铁隧道下穿天桥过程稳定性控制

针对重庆花卉园地铁隧道洞室开挖复杂条件,在分析隧道稳定性关键影响因素和数值模拟基础上,提出相应控制措施,并结合现场监测对特大跨超浅埋隧道下穿天桥过程稳定性进行研究。结果表明:(1)特大跨超浅埋隧道开挖后难以成拱,引起地层变形明显,导致2#桥桩累计沉降和沉降速率均超过预警值,需采取相应补偿地层损失措施;(2)隧道偏载现象较明显,且各处等效应力集中对扁平率变化敏感程度不同,拱脚最为敏感,拱顶基本不随之改变而改变;(3)特大跨超浅埋隧道变形主要受各部开挖影响,其中核心土开挖造成的变形占主要部分,两侧上洞开挖造成的变形次之,是重点控制部位;(4)采用双侧壁导坑法并辅以超前小导管注浆、回填注浆及浅孔微震光面爆破等措施能有效控制特大跨超浅埋隧道下穿天桥稳定性。

论铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术

随着我国经济建设的飞速发展铁路工程建设的速度、数量以及规模也在不断的上升,随着交通网的不断完善往往会出现公路与铁路工程相交叉的情况。而施工环境会变得十分复杂。铁路施工方一般在这种情况下会选择铁路下穿或者上跨公路的方法进行施工。施工形式会因为隧道的作业状况受到各种条件的干扰而有所不同。本文结合某段铁路隧道施工的具体情况,简明的概括了铁路隧道下通浅覆高速工程方法中的暗掘段施工策略,如提前支撑保护、开挖进程、早期支撑保护、明掘施工技术,挖掘高速路面、安排暂时作业部件、柱基作业、支撑梁等,为从事铁路工程建设的单位提供一些基础的参考与实例。

铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工技术研究

为了进一步保证铁路工程施工的整体质量,必须对铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工技术进行研究。在此背景下,本文结合工程实例,对浅埋暗挖法与明挖法进行重点介绍,以期在保证施工进度的前提下,为施工质量提供保障,最终实现施工的综合效益。

相邻两座小净距大跨度多孔框架涵下穿铁路顶进施工技术

下穿已有建(构)筑物施工是目前城市河道及道路改造工程中面临的重要难题之一,施工工艺不当极易造成已有建(构)筑物的开裂、失稳,甚至坍塌等事故的发生。针对这一难题,结合怀柔小泉河分洪渠工程改造项目中两座相邻6.3 m净距的多孔框架涵下穿既有铁路的顶进施工实例,通过采取三桩施工、路基注浆、线路加固、路基加固等有效措施,使顶进过程中铁路路基的沉降控制在规定范围内,确保了施工的安全。该小净距大跨度框架涵下穿铁路的顶进施工,其成功经验可为类似工程提供参考。

有高差的铁路下穿框架桥对顶施工技术

丰润动车城外环公路下穿京哈铁路地道桥工程,采用两座存有高差的框架桥对顶施工。工程整体地形、地质条件复杂,箱体超高,施工组织困难、顶进精度不易控制;抗移桩的存在限定了工期。通过设置线间通道、减弱结构的土压力、通过土工试验确定留土高度、采用异型抗横移系统等措施对施工进行控制,确保了施工安全、进度和效益,效果显著,为以后类似工程施工提供了很好的借鉴。

某出水明渠下穿工程对既有铁路桥墩的影响分析

研究新建工程对既有铁路桥梁的影响具有十分重要的意义,以某一出水明渠工程下穿既有铁路桥梁为背景,介绍了该工程的设计方案,并利用Midas NX有限元软件模拟施工过程,对铁路桥墩所受影响进行分析,结果表明既有铁路桥梁所受影响较小。

西江引水工程大直径钢管顶管施工关键技术措施及效果

西江引水工程的十六、十七、十八标段采用大直径钢管顶管施工技术,在复杂环境条件下施工难度大。顶管施工遇到的复杂地层主要有黏土层、强透水砂层及上软下硬复合地层,突出的技术难点有超浅覆土过江、近距离过建筑基础及长距离顶进施工等。通过选用改进的泥水平衡顶管机,优化刀盘、刀具配置,以及在施工过程中采用针对性的技术措施,逐一突破各个技术难点,保证了工程的安全施工。