激光焊焊接速度对DC06超深冲钢板接头组织和性能的影响

研究了脉冲激光焊焊接速度对DC06超深冲钢板焊缝显微组织和力学性能的影响。金相组织、硬度检测结果显示:随着焊接速度的增加,焊接热输入减小,冷却速度变快,焊缝和热影响区的铁素体晶粒有所减小;同时,焊接速度增加,高温停留时间缩短,合金元素烧损减少,焊缝和热影响区固溶强化作用增强,显微硬度有所升高。

本钢薄板坯连铸生产超深冲钢的试验研究

文章分析了本钢薄板坯连铸的设备和工艺特点,认为薄板坯连铸可以用来生产超深冲钢。而在工艺路线上,通过工业试验对比分析认为采用铁水预处理→复吹转炉→LF精炼→RH精炼→薄板坯连铸是最佳选择。

汽车用电镀锌预磷化超深冲钢的研发

为适应市场需求,国内某企业进行汽车用电镀锌预磷化超深冲钢研制开发。介绍了试验钢化学成分、热轧、冷轧、热处理、电镀锌及预磷化工艺的设计。试验钢成品力学性能优异,具有均匀、致密的磷化膜,膜厚重量约为1.7 g/m2。目前,该产品已被商业化生产,并得到了用户的认可。

铁素体轧制工艺对超深冲钢织构的影响

通过控制轧制过程中的粗轧终轧温度、精轧终轧温度及成品板的厚度,了解轧制过程中工艺参数对织构的影响及轧制过程中织构的演变规律。研究表明,当粗轧终轧温度从923℃降低到855℃时,{111}∥ND织构增强,有利于板材的最终性能;当精轧终轧温度由810℃降低到791℃时,不利的{113}<110>织构强度明显减弱,r值基本不变,有利于获得深冲性能优良的板材;当板厚由4.0 mm减薄到3.0 mm时,取向织构无明显变化,而相应的冷轧退火板,r值升高,r90达到3.2以上,|Δr|降低到0.08。

冷轧Ti-IF超深冲钢罩式退火机理及织构变化规律的研究

在480-750℃条件下,模拟罩式退火,利用光学显微镜、X射线衍射和金相显微硬度计研究了冷轧Ti-IF超深冲钢晶粒结构的变化,通过取向密度函数分析了再结晶过程织构演变规律。研究表明：冷轧Ti-IF超深冲钢的再结晶温度约为630℃,再结晶过程能够在660℃条件下2 h之内完成;冷轧后该钢主要有4种织构,分别是{001}〈110〉、{111}〈110〉、{111}〈112〉和{112}〈110〉;在退火再结晶过程中,{111}逐渐转变为γ-{111},当退火温度升至720℃时,{001}〈110〉和{112}〈110〉转变为纤维织构γ-{111},最终{111}〈110〉和{111}〈112〉成为主要织构类型。

IF板与08Al板的成形性能研究

通过模拟成形性试验 ,对新型超深冲用 IF钢板和传统冲压用 0 8Al钢板的冲压成形性能进行了研究。结果表明 :IF板的拉深性能、扩孔性能、胀形性能以及“拉深—胀形”复合性能等均优于 0 8Al板 ,其中 ,扩孔性能和平面各向异性的改善最为显著 ;各项试验中 ,IF板的成形力普遍小于 0

屈服准则和硬化模型对DC56D+Z钢汽车后背门内板成形仿真精度的影响

以DC56D+Z超深冲钢为研究对象,基于Ludwik、Swift和Hockett-Sherby硬化模型开展材料性能参数解析,确定能够精确表征其力学行为的硬化模型;利用最佳硬化模型,分别搭载Hill′48、Barlat′89和BBC-2005屈服准则对DC56D+Z钢汽车后背门内板进行冲压成形仿真,获得了材料流动量、最大主应变和最大减薄率等数据,并通过与试验结果的对比分析了不同屈服准则对仿真精度的影响。结果表明:Hockett-Sherby硬化模型对DC56D+Z钢力学行为的描述精度最高,拟合相关系数的平方为0.9979;基于Hockett-Sherby硬化模型并搭载BBC-2005屈服准则的仿真模型对材料流动量、最大主应变和最大减薄率的预测精度最高,最大相对误差分别为4.9%,5.6%,10.1%,更适用于DC56D+Z钢板的冲压成形仿真。

电镀锌DC06E+Z产品冲压起皱缺陷分析

针对电镀锌预磷化超深冲钢DC06E+Z产品在冲压某车型的备胎仓器过程中出现起皱缺陷现象,通过宏观检验、性能复检、磷化膜检测、表面摩擦性能检测和材料厚度检测等方法对电镀锌DC06E+Z产品冲压起皱的原因进行分析,结果表明,产品厚度与冲压模具的匹配性不好是导致其冲压起皱的主要原因,从而制定相应的改进措施,避免该类缺陷的再次发生。