超短桩处理无砟轨道深厚含砾黏土试验研究

研究目的:硬塑含砾黏土属于中等压缩性黏土,深厚含砾黏土作为无砟轨道地基,其稳定性没有问题,但是如何进行地基处理,研究成果不多。按照传统观念,高速铁路无砟轨道地基遇到类似土时最大处理深度达到30 m,地基处理的费用较高,能否采用短桩等较轻的处理措施来满足工后沉降的要求,值得研究。本文拟通过超短桩处理深厚含砾黏土地基的现场原位试验,确定地基的沉降、深层沉降、侧向位移、土压力等变化规律,为高速铁路无砟轨道深厚含砾黏土地基处理积累经验。研究结论:(1)含砾黏土地基厚度26 m、路堤填高7 m,采用6 m的超短桩处理,可以在填筑到位后满足无砟轨道工后沉降的要求,采用短桩等相对较弱的地基处理方案,对于优化高速铁路中等压缩土地基处理方案意义巨大;(2)深厚含砾黏土地基的总沉降量较小,最大约为8.7 cm,其地基的沉降具有快速收敛的规律,填筑完成时发生的沉降占总沉降的比例达到84.7%~86.4%,对控制工后沉降非常有利;(3)含砾黏土短桩复合地基桩土应力比随着荷载的增加而增大,荷载稳定后桩土应力比平均值为2.9,地基土体承担了约80%的土压力;(4)本研究成果可为高速铁路中等压缩性土的地基处理提供借鉴和参考,并为相关规范的编制积累数据。

天然地基、墩基础和桩基础承载力分析

工程实践中经常遇到场地地表附近存在较好土层的情况,采用桩基方案埋入深度需大于6m,桩长较长;如采用墩基方案,墩基承载力按照天然地基承载力选取,需较大直径墩头;由此出现了墩基承载力按桩基还是天然地基的争议。本文对天然地基、墩基和桩基进行理论、规范规定、工程实例和数值模拟研究,结果表明:长度小于5m的短桩、墩基可采用太沙基、简布公式对其极限端阻力进行估算,并采用静载实验进行验证;采用超短桩或墩基是可行的,其承载力按天然地基进行设计过于保守;桩/墩长径比在0~10之间时,承载力呈线性变化,无突变;太沙基、简布理论与有限元数值模拟极限端阻力差值较小,长径比小于5的墩基侧阻可偏于安全的不予考虑。

建筑垃圾的现状、组成及处理技术

我国建筑垃圾处理已成一个重要研究课题。建筑垃圾主要由固体废弃物组成,借鉴国外垃圾处理经验,提出了垃圾综合利用可从削减源头开始运用孔内深层强夯技术、建筑垃圾夯扩超短异型桩施工技术。