齐鲁交通打造交通能源“超级公路”

4月2日,第十三届中国国际太阳能利用大会暨展览会在济南开幕。齐鲁交通发展集团作为'光伏跨界+'模式的实践引领者,在展会上对'高速公路光伏路面'项目进行了集中展示,介绍了交通行业与新能源行业跨界融合的先进经验,引起各界观展人士的高度关注。

我国需要综合信息公路

自从美国政府提出信息超级公路概念,1993年9月又正式定名为“信息基础结构:行动计划”以来,许多国家对信息高速公路、信息超高速公路炒得越来越热。这对于人们从70年代盲目购置计算机,到80年代过多地建设内部专用信息系统,转向重视公用信息网络而言,不能不说是一种极其可贵的进步。 但时下有许多人又把“公路”理解成各部门专用通路,把宽阔大路理解成只供“超高速车”行驶的封闭之路,这就大为不妥了。 一、信息公路不在高速而在综合通过能力 我们不妨分析一下美国信息高速公路计划实施前后的变化。1992年,戈尔为迎合美国超级计算机联网需要,提出一项信息超级公路议案。而后来克林顿政府正式执行的“信息基础结构:行动计划”则多次强调扩展电信的全民服务概念。明确指出,“国家不能接受将人民划分为电信或信息的富人和穷人”。“现代全民服务概念强调给所有美国人(不论他在何地,收入如何,残疾与否)提供一种方便而又负担得起的手段来享用先进的电信和信息服务。”

世界交通

伦敦的地铁和公交汽车网络实施了新的收费方式项目一-Oyster.它采用飞利浦MIFARE非接触智能卡技术,2004年开始分阶段应用,这是全球较大规模的一次智能卡推广应用。现在,第一阶段的使用已开始,约有8万张卡发放给汽车和地铁的员工,伦敦的6000辆公共汽车和270多个汽车站上都安装了智能卡设备。

德国不限速高速公路路面平整度评价方法综述

平整度是衡量路面质量、评价行车舒适度的重要指标。德国拥有12.993万km的高速公路,其中约2/3的路段没有速度限制,因此德国交通管理部门对路面的功能性和安全性提出了极高的要求。针对上述课题,首先介绍中国"超级公路"的建设背景和需求,强调德国路面的平整度指标对中国道路建设的重要借鉴意义;然后回顾国内外道路平整度的评价和预测等研究手段与方法,介绍德国基于功率谱密度曲线的平均不平整指数(AUN),分析将功率谱密度曲线转化为高度-波长曲线的优点,叙述考虑人车振动反应的有效平整度指数(LWI),简述加权纵断面评价方法(WLP)的思路和步骤;最后总结德国路面平整度评价体系的发展趋势和对于中国道路平整度研究的借鉴与应用前景。

道路工程学科前沿进展与道路交通系统的代际转换

当前,新一轮科技革命正在蓬勃发展,深刻影响并改变着各个行业,传统的道路交通也不例外。试图以新的视角总结梳理传统道路学科的发展现状和国际前沿,重在捕捉当前的研究热点,绘制学科发展地貌,思考道路工程从汽车发展的促进因素成为制约因素面临的挑战和任务。在此基础上,从道路加物质、资源、环境、能源、安全和光能等角度,描绘了适应新要求的未来道路应具备的典型特征,进而提出了道路工程基础设施的代际划分方法。针对新一代道路,梳理了超级道路的创新至零、工业化生产、免干扰维护、路-车协同、智慧运营和弹性管理等核心内涵,并就类人系统、能源场景、微生态化和速度不限等可能外延进行了预测。

新路

我们正处在两条道路分岔的地方。但是并不象我们所熟习的罗伯特·弗罗斯特诗中所说的,这两条路是同样的好。我们一直在走的这条路表面上很好走,是一条平坦的超级公路,我们可以高速前进,但是走到尽头却要遇到灾难。另外一条路,是一条"走得不多"的路,它为我们提供最后的出路,也是唯一的出路,以便我们达到一定的目的,使我们这个地球确实得到保护。

两全其美

对于路虎来说,强大的越野性能一直是他最引以为豪的地方。但正所谓"尺有所短",如果行驶在城市公路上,庞大的路虎车就很难让你感觉到轿车的驾驶乐趣了。强大的越野性和公路上的驾驶乐趣很难两全其美?