超级电容电动城市客车电磁兼容性能试验研究

分析了超级电容的机理和特点。根据我国对电动车辆在电磁兼容性能(EMC)方面的相关检验要求,对某超级电容城市客车进行了EMC试验,验证了当前国内与电磁兼容相关的准入标准在此类新能源车辆上实施的可行性,了解了目前超级电容城市客车实际的EMC性能。根据试验结果指出,采用现行国家标准对超级电容城市客车进行EMC试验虽然是可行的,但试验应该具备文中所提的前提条件。

纯电动大客车超级电容器参数匹配与实验

基于对超级电容器充放电效率和汽车行驶特性的分析,重点研究了超级电容器放电时间与其效率和汽车加速时间的匹配关系,以及根据其放电时间来确定其他参数的特殊设计规则。通过BFC 6100-EV电动大客车装车试验,表明所提出的匹配方法是可行的,超级电容器能有效地提高汽车动力性和制动能量回收,避免了动力电池组大电流放电。

采用超级电容的燃料电池城市客车参数匹配和性能仿真

以一辆长12m的燃料电池城市客车为例,探讨了“燃料电池+超级电容”(FC+C)驱动型式的特点。在提出的“FC+C”动力系统结构基础上,讨论了整车的参数匹配问题,并建立整车仿真模型,对整车的动力和燃料经济性进行了仿真研究。研究结果表明,“FC+C”动力系统能够满足整车的动力性要求,并且在燃料经济性方面优于国外同类车型。

超级电容器电动车——城市公共交通现代化新模式

发表日期:2002年第1期,2002年1月15日1超级电容器的技术特点超级电容器的研制成功是储能设备(蓄电池)的一次革命。其他储能设备都是由电能转变成化学能。

上海推广采用“蓄电池和超级电容器”电动城市公交车

从2008年3月下旬开始，上海20路公交电车将首次投入两辆新型“蓄电池阳超级电容器”混合动力电动城市公交车，与原上海11路超级电容器电动城市公交车相比，不需要在每个车站充电，在车站设架电线。与此同时，20路无轨电车沿途架空线可拆除。车辆真正实施“零排放”。新型“蓄电池＋超级电容器”电动城市公交车采用锂离子蓄电池。充分利用超级电容器在起动和减速、停车时快速充放电特性下，再采用锂离子蓄电池比容量大，利用晚上夜间低廉电价充电3小时，可行驶250km。

亚星推出超级电容电动客车

10月10日，在山东重工·潍柴动力长三角战略发布会期间，亚星客车邀请众多行业专家和媒体，举办了一场超级电容纯电动客车技术论坛，并展示了众多新产品，其中两款超级电容纯电动客车无疑是最引人注目的“明星”。

浅议JS6126型超级电容城市客车

介绍了JS6126型超级电容城市客车的结构、工作原理及特点，阐述了整车配置及整车电控系统结构。

新高能量超级电容器城市客车投放上海26路公交线路

2006年8月，上海11路公交线路采用了第一代超级电容器城市公交车，需要站站充电，改进后也需跑3～5站就进行充电，影响进一步推广。新高能量超级电容器城市客车不需要站站充电，一次充电可行驶10～15km，完成整条线路全程运营，且解决了原来超级电容器存在的散热问题，从而使安全性、舒适性、经济性大幅提升。

高能超级电容城市客车快充管理系统设计

2019年10月,采用第三代智能化高能超级电容的城市客车在11路、26路公交线路上投入运营.在公交电车的起、终点站、公交停车场内建设超级电容城市客车供电设施,运用互联网+技术、智能传感技术、虚拟化技术、大数据技术实时采集和监测信息,通过大数据计算实时分析用电、超负荷预警,多类监控一体化整合,实现自动化充电过程,辅助现场管理,实现多种供电设备联动.通过该系统设计,可以提高用电安全,提高运营管理效率,满足公交运营企业实现新能源快充公交线路的发展需求,加快推进新能源汽车新技术的推广应用.

金旅超级电容混合动力城市客车服务杭州

"上有天堂、下有苏杭"。杭州位于我国东南沿海,是我国东南重要的交通枢钮。近年来,杭州市政府积极发展循环经济、低碳经济,创建"最清洁城市",构建环境友好型社会,打造"生活品质之城"。为了响应"

第三代高能量超级电容城市客车在26路上示范运营

17辆第一代超级电容城市客车于2006年8月28日，在上海11路公交线路上进行大规模商业化示范运行。现上海奥威科技开发有限公司开发了高能量超级电容城市客车（第三代）投入26路公交线路运行。高能量超级电容城市客车与第一代超级电容城市客车相比有哪些性能提高？为此，本刊记者专门采访了上海奥威科技开发有限公司华黎董事长。就超级电容器优点、超级电容城市客车发展历程和第二代超级电容城市客车存在的问题、第三代高能量超级电容城市客车的特点，华黎董事长回答了记者的提问。

超级电容电动客车研制成功

哈尔滨工业大学研制成功一款超级电容电动客车．一次只需充电15分钟便能连续行驶25千米．最高时速可达52千米．已通过黑龙江省科技厅组织的专家鉴定。据称．这项研究在以电容为能源的电动车连续行驶里程、最高车速等方面达到先进水平。

超级电容客车充电只需一刻钟

日前在“第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览会”上，黑龙江展团展出了该省科技厅“十五”重大科技攻关项目“超级电容客车”。该客车不但实现了零污染，并且摆脱了一般电动汽车充电时间8d,时的束缚，将充电时间缩短为15分钟，有望在2008年前投入生产和使用。

环保型(蓄电池+超级电容器)纯电动车动力系统

蓄电池+超级电容器纯电动客车已广泛应用在安凯、万象等城市公交客车上,在上海825路多条公交线上示范运行,具有广阔发展前景。

超级电容与蓄电池并联使用对混合动力公交车的改进

介绍一种超级电容器组与蓄电池组并联系统。该系统应用于混合动力公交车,使之在加速和减速时的能量损失最少,减小蓄电池损坏,延长蓄电池使用寿命。

纯电动客车复合储能系统及其控制策略

针对纯电动客车复合储能系统中动力电池输出功率高的问题,制定了模糊控制策略和基于滤波思想的控制策略。在MATLAB-CRUISE联合仿真环境下搭建整车模型,分别在中国城市道路工况和哈尔滨城市道路工况下进行仿真。给出了复合储能系统采用模糊控制策略和滤波控制策略时的功率曲线、动力电池荷电状态变化曲线以及动力电池电流分布曲线。仿真结果表明,在中国城市道路工况下,相比于滤波控制策略,采用模糊控制策略,动力电池最大输出功率降低0.82 kW,SOC(state of charge)值提高0.062%,节约能量1.1603 kW·h。在哈尔滨城市道路工况下,相比于采用滤波控制策略,采用模糊控制策略,动力电池最大输出功率降低0.99 kW,SOC值提高0.125%,减少能耗1.6825 kW·h。仿真结果表明制定的复合储能系统模糊控制策略能够降低动力电池输出功率,提高制动能量回收效率。

一种(LiFePO_4-AC)/Li_4Ti_5O_(12)混合电池—超级电容器的研究

由于能源短缺和城市环境污染的加剧，科学家早在20世纪60年代就提出了混合电动车的概念，其目的是节约燃油和降低废气排放。混合电动车的出现要求有与之相适应的动力电源。近些年来的实验证实，无论是二次电池还是超级电容器都无法从整体上达到作为混合电动车动力电源的最佳要求。

电动客车直流电机驱动双向升降压变换器的研究

提出了一种双向升降压变换器,可用于采用超级电容器作为车载能源的电动客车直流电机驱动,构成的电流双象限不可逆调速系统具有再生制动能力,分析了主电路的工作原理,并通过仿真和实验验证了其可行性.

PK6113PHEV混合动力城市客车研发

详细介绍PK6113PHEV混合动力城市客车的技术特点、工作原理、底盘和车身设计。