超级路面系统Superpave System──设计和修建更耐久的沥青路面的新工具

热拌沥青混凝土路面在环境因素和重交通荷载的作用下，在远未达到设计使用年限就出现严重的车辙和开裂。超级路面系统SuperpaveSystem就是为设计和修建更耐久的沥青路面提供的新工具。文中介绍了该系统的开发过程、主要内容和推广应用情况。

美国公路超级路面施工质量控制和质量保证研究

引言 公路战略研究计划中由沥青研究项目发展起来的超级路面(SUPERPAVE)混合料设计和分析系统迅速引起了美国和许多其它国家工程技术人员的兴趣.超级路面系统改进了材料规范、试验设备、试验程序及试验结果分析,显著地提高了利用该系统所设计的路面混合料的性能.然而,要想达到这些目标,公路管理部门和热拌沥青行业必须保证工程中路面混合料的生产、摊铺和压实符合技术规范.

今后超级路面的石料形状

美国超级路面体制 (SUPERPAVESYSTEM)的石料规范对颗粒形状提出了严格的要求 ,到 2 0 0 0年美国将在全国范围内实现该体制 ,这意味着石料生产厂商不仅需要知道这项规范 。

沥青路面的新时代:超级路面系统

一、什么是“超级路面”(Superpave) “超级路面”的全称是“高性能沥青路面系统”(Super Performance Asphalt Pavement)。它是一套全新的系统,用以帮助高速公路工程师和建筑公司设计与建造在极端气候和繁重运输荷载条件下的优质高速公路路面。 “超级路面”系统是在美国的“战略性公路研究项目”(Strategic Highway Research Program-SHRP,简称“夏普计划”)下产生的一项研究成果。“超级路面”系统经过五年的研究与实验,在1992年问世。

Superpave路面设计和旋转压实原理研究

通过对安徽省高速公路超级路面(Superpave)的试验研究和实际施工铺筑,总结了Superpave路面的关键技术和试验路的经验,这对符合安徽省下一步Superpave建设和热拌沥青混合料(HMA)的设计提供新思路,对提高我国沥青混凝土路面的使用品质,延长现代沥青路面的使用性能,具有指导和现实意义;同时结合Superpave混合料方法的核心———旋转压实(SGC),分析了旋转压实原理和影响旋转压实的非材料因素。

夏普计划25年（1987-2012）的回顾和展望

夏普计划已经走过了25年,它是沥青科技发展史上极为重要的里程碑.它打破了传统马歇尔设计中要求混合料低沥青含量的限制,其成果还包括广为熟知的PG系列沥青试验和回转式混合料试件成型新方法.同时夏普计划全方位推动了改性沥青技术发展,特别是其带来了以粗(开)级配为特征的骨料级配多元性,提出了混合料中的力传递可由粗骨料间的接触来实现的新机理观点.然而夏普计划在研发沥青混合料性能试验(等价于马歇尔稳定度和流值)方面,遇到很大阻力.在后夏普时代,期待新的努力和突破.

卡特彼勒（Caterpillar）CB-434D双钢轮压路机

卡特彼勒CB-434D双钢轮压路机具有较大的振幅和激振力．可用于各种面层和材料的压实．不管是较硬的超级路面(Super pave)或者是较软的马歇尔混合料都适用。标准的振动系统可手动调节设置5挡振幅。可选的双振幅、双频率系统(振动频率4200次／min和3200次／min)在司机操作台控制。其他新特点有：配有冲击间隔指示器的速度自动控制器，经过改进的司机工作环境。

新型轮胎压路机

很多年以前，轮胎压路机主要用来碾压沥青、石屑封层、再生路面、基层及底基层材料。然而在2002年下半年，该设备在北美洲得到普遍采用，主要由于该设备可产生相对轻柔的揉搓作用，适合在如超级路面及沥青砂胶石料（SMA）等许多普遍采用的混合料上进行中级及初始碾压。