超薄水泥混凝土路面结构设计方法

超薄水泥混凝土(Ultra ThinWhitetopping,简称UTW)路面由于其板厚和平面尺寸的特殊性,尚无一套适宜的路面结构设计方法。在对UTW路面结构荷载应力和温度应力利用有限元法进行计算分析的基础上,提出了UTW路面结构设计方法。采用贝克曼梁或落锤式弯沉仪(FallingWeightDeflectometer,简称FWD),测定旧沥青路面表面回弹弯沉,计算综合回弹模量,来评价旧沥青路面承载能力,并推荐控制标准值为当量回弹模量宜大于188MPa。路面板的疲劳断裂是UTW路面的主要破坏模式,据此提出以控制行车荷载反复作用在板内所产生的荷载疲劳应力不大于混凝土弯拉强度作为路面板厚度设计的标准。确定了结构设计参数及路面板厚度计算方法。

超薄水泥混凝土路面的性能分析和应用

超薄水泥混凝土(简称UTW)路面是旧沥青路面的一种修复方式.我国的公路建设,现在已接近进入道路的大修期,道路性能的修复对提高道路的使用性能有至关重要的作用.从UTW路面特点分析说明其构造特征,并结合我国的设计方法提出超薄水泥混凝土路面的设计应用.

旧沥青路面对超薄水泥混凝土路面荷载应力影响

为了定量分析旧沥青路面对 UTW路面使用性能的影响程度 ,将 UTW路面板视作面层 ,沥青层视为基层 ,旧沥青路面基层以下部分视为综合地基 ,利用弹性三层体系模型 ,应用三维等参元法 ,计算分析了旧沥青路面铣刨后剩余厚度、弹性模量与路面板厚度、地基综合模量对超薄水泥混凝土路面荷载应力的影响。研究表明 ,板底弯拉应力随沥青层厚度呈线性变化 ,且斜率与 Es有关 ;路面板较薄时 ,控制沥青层厚度大于 6 cm,有利于 UTW路面的使用 ;对于一定的路面板厚度 ,当沥青层弹性模量大于某一值后 ,对路面板底弯拉应力影响很小 ,可以此值来评价旧沥青层品质 ;随着 Ea 的减小 。

超薄水泥混凝土路面研究进展

文中综述了超薄水泥混凝土 (UTW )路面结构的诞生与发展 ,介绍了UTW路面国内外研究进展及取得的主要成果 。

超薄水泥混凝土路面研究与应用

截至2008年底，中国公路通车总里程达到373．02万公里，其中高速公路仅6．03万公里，大多数为等级较低的公路和没有罩面的砂土路。受交通量巨增和路面使用年限的影响，未来低等级公路的路面养护、维修等将成为公路建设的重要内容之一。

超薄水泥混凝土路面荷载应力分析

采用三维等参有限元法,分析计算了层间接触状况、路面板厚度、平面尺寸、Ec/Es及沥青层等因素对超薄水泥混凝土路面荷载应力的影响。分析表明,板厚对荷载应力的影响程度与Ec/Es比率、板平面尺寸相关。Ec/Es越大,板平面尺寸越大,板厚对荷载应力的影响越明显。当板厚hc≤7 cm时,如果将板平面尺寸控制在1.2 m×1.2 m以下,对减小荷载应力效果明显。如果保证层间完全连续接触,则有利于减小荷载应力。路面板越薄,沥青层厚度对荷载应力的影响越明显。保证足够厚的有效沥青下卧层对UTW路面的使用性能有十分重要的作用。

超薄水泥混凝土在旧沥青路面养护中的应用

针对绍兴新昌地区省道38线新昌段的一段旧沥青路面,通过相应的力学计算,设计确定了超薄水泥混凝土罩面的合理板块尺寸;根据国内外经验和当地的施工条件,选择了满足试验段要求的UTW原材料和混凝土配合比;通过合理的质量控制和施工方法,顺利完成了试验路的超薄水泥混凝土罩面施工,取得了UTW在旧沥青路面罩面养护中的应用经验。

超薄水泥混凝土路面结构与材料设计研究

0引言超薄水泥混凝土（UTW）路面养护维修技术是道路罩面养护的有效方法，对改善路面使用性能、提高承载能力、延长道路使用寿命具有明显作用。该方法施工工艺简单、成本低廉，后期维修方便，在广大农村地区低等级道路上有着广阔的应用前景。

超薄水泥混凝土(UTW)路面荷载应力计算方法研究

根据超薄水泥混凝土路面荷载应力三维等参元计算结果 ,分析了影响荷载应力的主要参数 。

超薄水泥混凝土罩面在广东旧水泥混凝土路面的应用

结合梅河高速公路的工程实际,采用在原混凝土路面上加铺超薄水泥混凝土罩面,接缝与原路面相同的方法进行设计。根据国内外经验和室内试验,优选了两种界面剂和一种超薄水泥混凝土外掺材料,同时根据当地的施工及气候条件,选择了满足试验要求的超薄水泥混凝土路面原材料和配合比;采用合理的施工方法,顺利完成了试验路的超薄水泥混凝土罩面施工,取得了超薄水泥混凝土罩面在水泥混凝土路面维修中的研究应用经验。

超薄水泥混凝土路面设计理论与方法

超薄水泥混凝土(Ultra-Thin Whitetopping,UTW)路面由于其板厚和平面尺寸的特殊性,尚无一套适宜的路面结构设计方法.在对UTW路面结构荷载应力和温度应力利用有限元法进行计算分析的基础上,提出了UTW路面设计理论与方法.采用贝克曼梁或落锤式弯沉仪(Falling Weight Deflectometer,FWD),测定旧沥青路面表面回弹弯沉,计算综合回弹模量,来评价旧沥青路面承载能力,并推荐控制标准值为当量回弹模量宜大于188 MPa.路面板的疲劳断裂是UTW路面的主要破坏模式,据此提出以控制行车荷载反复作用在板内所产生的荷载疲劳应力不大于混凝土弯拉强度作为路面板厚度设计的标准.确定了结构设计参数及路面板厚度计算方法.

超薄水泥混凝土路面修筑养护技术研究

0引言超薄水泥混凝土（UTW）路面修筑技术以其经济、快速、有效、简便、耐久性强等特点，广泛应用在美国高等级公路旧沥青路面修复养护工程中。在中国，UTW路面修筑技术的研究和应用还处于探索阶段。

超薄水泥混凝土路面的发展与应用

从超薄混凝土道路(简称UTW)的特点和施工特性等方面阐述了国内外的研究成果和存在的问题,并通过分析其特点,提出了UTW道路的设计要点和思路,指出了该技术在我国的应用前景,同时设计出了针对我国道路现状的新的研究流程图。

超薄水泥混凝土路面的性能研究

超薄水泥混凝土加铺技术是一种以较少资源来恢复旧路面使用功能的技术,近年来在国内外得到了广泛的关注。该文结合中国现行的路面设计和相关超薄水泥混凝土罩面试验数据,分析了超薄水泥混凝土路面板的最不利荷位、层间粘结对角隅裂缝的影响,采用了轮迹分布曲线对板接缝进行合理划分,并通过分析层间刚度对反射裂缝进行了讨论,为改善超薄水泥混凝土的性能提供借鉴。

超薄水泥混凝土路面的几点构思

对超薄水泥混凝土 (UTW )路面的使用及国内外研究发展概况作了简单介绍 ,提出了UTW路面的几点构思。

超薄水泥混凝土路面应用于农村公路养护

超薄水泥混凝土（Ultra—Thin Whitetoppin简称UTW）路面结构是指厚度为50～100mm．接缝间距较小（一般在0．6～1．5m）的水泥混凝土面层，一般铺设于处理后的旧沥青路面上，与原沥青路面粘结形成的一种新型路面结构。这种组合后的路面结构，对旧沥青路面的整体路面性能有很大的提高．既可以提高路面平整度、抗滑性、高温稳定性、低温抗裂性，同时又可以提高道路结构的整体承载能力。

超薄水泥混凝土路面试验路研究

本课题选择不同路面板厚度、混凝土种类和板接缝间距 ,在 2 10国道铜黄段二级公路沥青路面上修筑了我国第一条超薄水泥混凝土 (UTW)路面试验路。通过试验路修筑和观测与分析 ,对 U TW路面的施工技术、使用性能和在我国的适用性进行了研究。结果表明 ,U TW路面明显提高了路面承载能力 ,改善了路面表面平整度 。

超薄水泥混凝土加铺层界面黏结性能研究

在旧水泥混凝土路面上加铺超薄水泥混凝土罩面,其关键因素是层间黏结性能。利用MTS设备,对新旧混凝土的层间黏结性能进行了研究。通过广东省某高速公路试验路的实施,研究了其施工工艺,为我国今后水泥混凝土路面维修提供了一条新思路。

网状聚丙烯纤维在超薄水泥混凝土路面中的应用

通过对普通混凝土、网状聚丙烯纤维混凝土和钢纤维混凝土进行室内强度性能、疲劳性能和耐磨性能对比试验研究 ,表明网状聚丙烯纤维对混凝土抗弯拉强度性能改善效果明显 。

超薄水泥混凝土罩面在新昌旧水泥混凝土路面的应用

根据超薄水泥混凝土的结构和材料特点,结合绍兴新昌县新大线的旧路面状况,通过相应的力学计算,设计确定了新大线超薄水泥混凝土罩面的合理板块尺寸;根据国内外的经验和当地的施工及气候条件,选择了满足试验段要求的UTW原材料和配合比;采用合理的质量控制和施工方法,顺利完成了试验路的超薄水泥混凝土罩面施工,取得了UTW在浙江绍兴地区的研究应用经验。