超载作用对路面力学响应影响研究

为探究超载对复合式沥青路面力学响应的影响,利用有限元软件ABAQUS建立复合式道路模型,分析不同接地压强及不同轴载作用次数对复合式路面车辙与内部力学响应的影响规律,基于实体工程调研结果进一步分析超载对路面的破坏效应。结果表明,随着累计轴载作用次数的增加,不同接地压强的车辙曲线呈发散趋势,超载对路面车辙的影响越显著;接地压强达到1.2 MPa时,沥青层超过容许抗拉强度,发生拉裂破坏;实体工程调查结果表明,经历超载作用的路面运营8个月左右,弯沉合格率仅为39.09%。因此为减少超载车辆对路面造成早期破坏,结合数值模拟研究结果,应控制车辆的接地压强不超过1.2 MPa。

钢筋混凝土梁超载作用下疲劳性能试验研究

随着对钢筋混凝土结构疲劳性能研究的深入,需要结合实际工程开展更多的变幅疲劳试验。通过钢筋混凝土梁的等幅及变幅试验,研究分析了超载作用对梁破坏形态、疲劳寿命、挠度和裂缝宽度等变化规律的影响。试验结果表明,受超载作用的梁均发生斜截面疲劳破坏,过大的超载作用次数会导致梁迅速破坏,且超载作用会明显增加梁跨中挠度及裂缝宽度。研究成果可为超载运营桥梁的寿命预测及维护加固提供依据。

超载作用下地表沉降偏态分布模式研究

地表沉降计算中,如何考虑周边环境影响及确定地表沉降曲线型态是重点问题。现有计算公式大多是在假设坑外没有超载或超载型式单一的前提下得出的,应用范围有限。因此,对不同的超载作用进行等效推导,采用地层损失法原理,建立考虑基坑周边不同超载型式作用下的地表沉降偏态分布曲线预测计算模型,并推导计算公式,以期对地表沉降量得到合理、可靠、更加符合实际的预测计算结果。并结合实际工程,将文中方法与数值分析软件Plaxis-2D模拟计算结果及实测沉降值对比分析。结果表明:超载作用既使地表沉降量有较大的增加,又使最大沉降点位置朝基坑明显移动,计算中正确考虑坑外超载的影响是必要的;另外,文中方法所得结果与实测沉降值吻合较好,计算结果精度较高,对深基坑地表沉降理论计算方法进行了相应的完善,可供类似土质地区及支护结构的工程借鉴参考。

基坑周边超载作用位置对基坑变形的影响

结合实际深基坑工程,基于数值模拟计算,通过改变基坑周边超载距围护结构的距离,分析了超载作用位置对基坑围护墙体侧移、周围地表沉降和坑内土体回弹的影响.结果表明:超载在墙外距离(0.2～0.5)H范围内引起的围护结构水平变形最大;距基坑0.2,H处超载对地表沉降有较大影响,且离基坑较远的超载会引起地表出现两个沉降槽;坑内土体回弹主要受开挖控制,超载作用对其影响不大.

超载作用对连续梁桥梁合拢截面的动态特性研究

针对连续梁桥合拢段截面在超载作用下的动态特性,通过理论分析,并利用有限元方法对桥梁及同种卡车的不同载荷进行模拟,以实际测量数据和数值模拟结果作为已知条件概况分析桥梁在超载作用下对桥梁变形以及各单元截面的位移、应力的影响。结果表明:超载作用对跨中合拢截面及边跨中部损伤最为严重,边跨合拢截面受影响较小,边跨跨中的振动幅度较中跨剧烈,设计时应提高边跨强度,建议相关管理部门加强对跨中截面及边跨中部位置监测及维护。

基坑周边超载作用对地表沉降的影响分析

基于实际工程,通过数值模拟计算的方法,考虑超载的作用位置、超载值的大小等因素,讨论了基坑周边超载对坑外地表沉降最大值、最大值出现位置和影响范围的影响,以期基坑设计和施工时对超载因素要引起重视。

滨海含淤泥层深基坑的变形分析及超载作用影响

为了更深入理解滨海含淤泥层深基坑的变形规律,通过对实际深基坑变形监测数据的分析和有限元数值分析方法,研究了不同开挖阶段土体、支护桩的变形规律。研究表明:随着开挖深度的增大和支撑的设置,桩体位移和土体水平位移的竖向分布发生变化。设置支撑前,支护桩成悬臂结构,桩顶位移最大,随深度位移逐渐减小。设置支撑后,结构形式发生变化,桩体最大水平位移向下传递,最大位移的大小与桩端嵌固区的土体性质密切相关。而在开挖的前期,淤泥层所在高度处的水平位移最大。基坑边缘在超载作用下发生隆起。得到如下结论:超载的作用是引起基坑边缘附近土体隆起的主要原因,隆起幅度的大小与基坑开挖深度无关;淤泥层的存在会增大坑壁和支护桩的水平变形;土体嵌固端土体的刚度和强度对水平位移的影响起控制作用。

沥青混凝土面层在汽车超载作用下的力学分析

1引言 大型运输车辆的比重不断增加，且普遍超载。对津围公路（天津段）汽车超载情况的调查表明，80kN以上载重车约占车辆总数的20％。30％，其中超载车约占重车的50％-70％，最大的超载率达到了196％。

超载作用下钢筋混凝土梁承载性能试验研究

为了探究超载作用下桥梁钢筋混凝土梁承载性能,以两组不同钢筋配置与剪跨比的矩形截面简支梁为例进行承载性能试验,分析超载对不同组别梁挠度和裂缝特征的影响,得出超载对钢筋混凝土梁极限承载力与正常承载力的影响。结果表明,超载增大了钢筋混凝土梁同一荷载水准下结构中的应力和最大裂缝宽度,受弯极限承载力降低,正常使用承载力下降。

一种超载与地震组合作用下的边坡滑动计算方法研究

为了探究极端环境条件对边坡稳定性的影响,针对超载与地震组合作用下的致滑因素进行了分析,基于能量法与强度折减法推导了组合作用下的安全系数F_(s)以及临界加速度系数K_(s),采用Matlab内嵌序列二次优化法求解极限值,并与经典解比较,最后选取汶川地震、熊本地震2条代表性地震波对边坡位移进行计算。结果表明,1)验证结果准确,推导方法可用于求解边坡临界系数;2)在2种破坏条件下,矿山边坡的稳定性受到显著影响,其安全系数F_(s)或者临界加速度系数K_(s)降低了近乎一半;3)应用Newmark法计算位移结果显示在地震荷载的作用下,超载边坡产生了数十倍的滑落距离。研究揭示了地震及顶部超载2种极端条件对边坡稳定性的显著影响,研究结果可为边坡稳定性评估提供参考。

邻近建筑物或地面超载作用下围护结构水平位移与坑周地表沉降关系研究

分析了坑周超载大小、埋深等因素对地表沉降的影响。论述了坑周土体水平位移与地表沉降的关系,进而通过有限元分析得出超载作用下坑周附加地表沉降的线性分布规律,并结合上海地铁2号线河南中路站实测数据给出了超载影响系数K及考虑超载的坑周地表沉降表达式。

吹填场区双层软黏土地基超载比与卸载控制试验研究

对于围海造陆工程所开展的超载预压处理方法,地基处理效果通常采用后续变形大小来评价,其大小与超载比和卸载控制时间密切相关。针对天津滨海地区围海造陆工程所形成的典型的上软、下硬的双层软黏土地基,采用改装的固结仪进行了多种超载比和卸载控制时间的试验研究,提出了适宜的超载比和最佳超载作用时间。试验表明：双层软黏土地基超载比大于0.375,超载作用时间超过主固结时间时,超载卸除后地基变形以回弹变形为主,后续的工后沉降将明显减小,减小幅度可高达70%以上;超载卸除后的土体次固结系数明显减小,减小的幅度随超载比的增大、超载作用时间的增加而减小;不同于均质地基和上硬下软的双层地基,上软、下硬双层地基的工后沉降以上部软土层沉降为主,约占总沉降量的73%以上。根据不同超载比和超载作用时间下土体的变形时程曲线,建议适宜天津滨海地区围海造陆工程软黏土地基的超载比控制在0.5以下,超载作用时间控制在1～3倍的主固结时间内。

超载运营下服役钢筋混凝土桥梁疲劳损伤研究

由于设计荷载标准的提高和经济发展的需要,超载现象在服役桥梁中普遍存在,是其承载力下降,耐久性降低的主要原因.超载运营导致桥梁在服役期内经受持续高应力作用,其疲劳损伤分析亟待开展.本文基于桥梁荷载的实测资料,结合模拟超载试验研究资料进行统计分析,得到可以反映服役桥梁交通状况的荷载谱.采用线性累积损伤理论,对一座服役期为37年,超载运营期为1年的钢筋混凝土桥梁进行疲劳损伤分析,并与不同跨度铁路桥梁正常运营100年的损伤度进行对比研究,分析了超载运营对服役桥梁使用性能的影响.

钢-混组合结构桥面系桥面板损伤机理研究

为分析研究钢-混组合桥面系混凝土桥面板的病害及成因,对钢-混组合桥面系桥梁现状进行了调查研究,总结了混凝土桥面板病害产生的主要原因。以某大跨径悬索桥为工程实例,基于Midas/FEA建立了该桥的有限元模型,模拟了超载车辆荷载、温度效应及收缩徐变3种工况下混凝土桥面板的受力情况,并对其病害产生机理进行了分析。研究表明:在超载情况下,桥面板的应力和挠度增长较快;当车辆超载100%时,混凝土板的横向压力接近于混凝土抗拉强度,混凝土板在桥面的应力最大处(桥中处)将产生横桥向贯通裂缝;温度作用对混凝土桥面板的应力分布影响明显,在整体升温的作用下桥面板产生最大拉应力值为0.63 MPa,在梯度温度下的桥面板应力值接近混凝土板的抗拉强度;收缩徐变对混凝土桥面板的受力也会产生影响,其中收缩效应比徐变效应明显,随着混凝土加载龄期增大,混凝土收缩效应明显减少,产生桥面板纵横混合裂缝。

重荷载作用下桥梁疲劳性能研究

步入新的世纪以来,我们国家的桥梁所承受的荷载标准不断的被提高。随着我们国家经济飞速的前进,桥梁在使用的过程中常常发生超载的情况,这无疑会导致桥梁的承载力有所降低,也是桥梁耐久性不良等方面的重要因素之一。超载运营情况的发生使得桥梁在正常使用期限里不得不承受高应力作用,桥梁疲劳损伤方面的研究迫切需要进行。

超重荷载下地下综合管廊受力变形模拟研究

为了解地下综合管廊在超重交通荷载作用下的受力变形特性,基于湖南某综合管廊实体工程,通过有限元分析软件ABAQUS进行了数值模拟,研究了二维工况下重型车辆荷载以垂直走向通过综合管廊结构时结构的受力和构件位移特征。结果表明,超重荷载对管廊结构产生较为明显的竖向位移,超重荷载对结构整体、分隔墙、综合舱顶板竖向位移有明显的影响,研究结论可为今后管廊的建设运营及维护提供参考价值。

预应力混凝土连续箱梁桥抗侧翻设计关键参数

为研究预应力混凝土连续箱梁桥在超载作用下的抗侧翻设计的关键参数,以某连续箱梁桥为背景,采用MIDAS/Civil建立三种有限元模型(考虑支座布设方式的变化),研究在3倍超载作用下的连续箱梁的抗倾覆能力变化规律。分析结果表明:独柱墩模型的最小支座反力要远小于另外两种模型;随着支座间距的增大,箱梁的横向抗倾覆系数增大,改变支座间距或改变支撑类型可以有效的改善支座的受力情况;小间距双支座模型和独柱墩模型的抗倾覆能力和抗弯能力不匹配,不能发挥梁的抗弯能力,而大间距双支座模型的倾覆超载系数和强度超载系数较为接近;大间距双支座的支座布设方式在偏心超载作用下的抗倾覆能力较强。

独墩单支座混凝土连续箱梁超重车辆偏载工况分析

连续处采用独墩单支座支承的混凝土连续箱梁是高速公路立交区匝道桥、跨线桥和城市高架桥较为常用的一种结构形式,但该结构存在横向抗倾覆稳定性不足和扭矩内力累增集中的问题。近年来,公路运输违规超载的车辆屡屡出现,在极端情况下还会无意中形成重车车队且均靠桥面最外侧的慢车道行驶,这对易发生重车堵车现象的进出立交匝道桥出现的概率更大。本文按照某高速公路实际统计的超载车辆按几种极端的情况分别对其立交区典型的独墩单支座支承的混凝土连续箱梁桥进行梁体横向稳定性和强度的分析研究,以寻求其在超载作用下的薄弱环节,为今后该类桥梁的设计和运营管理提供参考和建议。

半刚性基层沥青路面变形的粘弹塑性分析

半刚性基层沥青路面为粘弹塑性材料 (沥青混合料面层 )及弹性～粘塑性材料 (路基、土基 )组成的复合层状结构。由循环轮载引起的沥青混合料面层内的粘弹塑性变形 ,可由粘弹塑性模型加以模拟 ;同时该模型可与弹性～粘塑性模型统一于一个数值分析程序里 ,以模拟半刚性基层沥青路面在各种环境下的工作状况。与传统的层状弹性计算方法相比较 ,粘弹塑性分析既能反映路面结构对行车荷载大小的应力及变形响应 ,又能获得不同行车作用时间下路面的塑性变形。算例分析表明 ,半刚性基层的刚度及厚度是影响路面结构力学晌应的 2个重要而又复杂的因素 ,故设计中应对这

VB6.0在土坡稳定性分析中的应用

该文首先利用Access建立物理力学指标数据库 ,然后采用VB6.0编制了相应的边坡稳定分析实用计算程序 ,程序分别采用费伦纽斯法和遗传进化算法确定最危险滑动面的位置 ,考虑了土坡分层、坡顶或坡面上的超载作用以及稳定渗流的影响。程序界面简单明了 ,便于工程应用。