船舶超载量计算方法探讨

如何正确地计算船舶的超载量是我们海事执法人员所必须掌握的专业知识。文章详细介绍了船舶超载量的计算方法。

呼伦贝尔草原产草量及载畜平衡研究

净初级生产力(NPP)是确定草地载畜量的一个重要参数.利用MODIS遥感数据,采用改进的光能利用率模型对呼伦贝尔地区2006年草地生态系统的NPP进行估算,并利用2006年实测样方数据对其模型进行验证.呼伦贝尔地区草地生态系统2006年NPP总量为2.9×1013gC,平均值为261.01 gC/m2.然后根据模拟的NPP数据对理论载畜量进行估算,与2006年呼伦贝尔市统计年鉴提供的各旗市年中牲畜数量进行对比,得到各旗市的超载放牧情况.呼伦贝尔地区在2006年理论载畜量为765.41万头羊单位,实际载畜量为1 838.45万头,总超载量为1 073.04万头.超载量比较重的旗市为:阿荣旗325.45万头;扎兰屯市270.72万头;莫力达瓦达斡尔族自治旗254.71万头.鄂伦春自治旗、根河市和额尔古纳市则载畜量不足,畜牧业还有很大的潜力可挖.

内蒙古草地生产力及载畜量变化分析

草地生产力和载畜量历来是草地生态系统研究的热点问题,但多年来的研究成果却未能有效地揭示草畜供求关系。以内蒙古3个植被类型(草甸草原、典型草原、荒漠草原)为研究对象,基于MODIS遥感数据,应用光能利用率模型(CASA模型)和连续3年(2011—2013年)大量成对(围栏和放牧)的野外样地调查数据,分析了不同类型草地净初级生产力(NPP)、牧草利用率及超载情况。结果表明:(1)2011—2013年内蒙古草甸草原、典型草原、荒漠草原NPP平均值分别为122、116.2和39.3 g?m^(-2)?a^(-1);(2)2011—2013年内蒙古草甸草原、典型草原、荒漠草原利用率分别为41.28%、40.38%、38.05%;(3)2011年3种类型草地均过度放牧,超载率分别为43.59%、44.95%和75.92%,2012年草甸草原和荒漠草原过度放牧,超载率为1.21%、57.53%,2013年荒漠草原过度放牧,超载率为57.38%,而2012年典型草原,2013年草甸草原和典型草原与理论载畜量相比尚有127.4、1 158.82、392.33万羊单位潜力,可持续放牧。因此,在内蒙古草原牧场放牧管理时,应结合不同类型草地和降水条件,在荒漠草原及干旱年份适当减少载畜量从而实现草畜动态平衡。研究结果可为草地放牧管理决策提供参考依据。

绿洲-荒漠区路基工作区深度计算及影响因素分析

考虑车辆荷载为半正弦移动荷载,文章基于ADINA有限元软件,建立了三维有限元分析模型。计算路基不同深度处动应力的大小,并与实测数据对比,验证了模型的正确性,通过分析新疆绿洲-荒漠区的典型公路结构层形式,计算得出了该公路结构层的路基工作区深度为1.44m左右。同时分析不同移动速度、超载量、路基模量、基层模量和基层厚度对路基工作区深度的影响,得出路基工作区深度随着荷载移动速度、基层模量和基层厚度的增大而减小,随着路基模量和超载量的增大而增大。研究结果可为绿洲-荒漠区公路设计及施工提供有益的参考。

区域碳锁定的判定研究——以云南省为例

通过建立包括陆地、湿地和海洋的碳承载力、碳超载率的计算模型,采用供需平衡法建立了区域碳锁定时间和趋势的判定模型。以有着"植物王国"和"基因宝库"之称以及水电资源相对丰富的云南省为例,对该省的碳锁定时间、趋势进行了实证研究。实证分析结果显示,云南省自2002年后开始出现了碳锁定现象且趋势越来越严重,若不进行强有力的外界干扰,这种趋势将一直延续下去。结合即使"十一·五"低碳目标的完成也没能减轻云南省碳锁定加剧的趋势,提出把减轻碳超载、控制能源消费总量、提升碳承载力纳入低碳经济发展的目标管理。

浅析高速公路路面损害原因及解决的技术措施

随着经济的腾飞，高速公路发展速度可谓日新月异。高速公路作为公共运输的重要枢纽之一，对于高速公路路面来说直接影响着高速公路的使用率。影响着高速公路损害的原因可分为外因与内因，外因主要是超载量、车辆大型化，而内因主要是路面自身的损害、例如水损害、路面设计不合理、养护不及时等问题。本文针对此以上问题，提出了解决技术措施。

由交通统计数据分析如何降低公路养护费用

随着公路交通量的增长,公路的养护费用支出逐年加大。通过对交通量、超限量、超载量及养护费用的数据分析,提出了降低公路养护费用的途径。

陆地生态系统碳承载力及其测算模型研究

陆地生态系统是区域内被植被覆盖的土地空间的总称,其碳承载力是生态系统能净吸收经济系统CO2的最大质量。当经济系统排放的CO2不大于陆地生态系统碳承载力时,则该区域不会成为导致大气浓度升高的碳源地。本文基于土地利用现状分类标准,将陆地生态系统细分为7个一级子系统和15个二级子系统,分析了采用NEP或CSR度量单位时间单位面积二级陆地生态子系统碳承载力的科学性,构建了测算区域陆地生态系统碳承载力的模型,并阐述了NEP或CSR的选取原则。实证结果表明,云南省陆地生态系统碳承载力递增缓慢而碳排放量递增较快,自2011年起开始出现碳超载现象,其中水泥生产量快速递增是云南省碳超载的主要原因。