超近距离目标的虚拟透镜成像技术研究

虚拟透镜成像技术是一种成像新技术,能够兼容不同的技术体制,并且适用于远、中、近不同距离目标的成像。虚拟透镜成像技术应用于超近距离目标的成像时,会出现成像失真甚至无法有效成像的问题。针对超近距离目标成像效果变差问题,通过分析虚拟透镜成像算法的成像聚焦机理,深入研究傍轴近似引起的相移误差对聚焦性能的影响,给出了最大相移误差与最小焦距之间的关系,提出了幅度加权降低傍轴近似引起的相移误差影响的方案,改善了超近距离目标的成像效果,仿真结果验证了所提方法的有效性。

与既有建筑物超近距离水下控制爆破关键技术探索

控制爆破技术在国内外应用较为广泛,但与既有建筑物近距离控制爆破目前国内研究较少,尤其是与既有建筑物距离仅1.0m的控制爆破技术更为少见。本文依托温州LNG项目取、排水口爆破工程,进行与既有建筑物超近距离水下爆破关键技术探索,从地质情况、爆区环境、保护对象与爆区相对位置、地震波、水击波传播介质、衰减规律以及采取的保护措施等方面,全面剖析了与既有建筑物超近距离控制爆破的施工工艺,并采取相应的关键技术措施,达到对超近距离既有建筑建筑物保护的目的。

与既有建筑物超近距离爆破与安全防护分析

控制爆破技术在国内外应用较广泛,目前,国内关于既有建筑物近距离控制爆破应用的研究较少,尤其是与既有建筑物距离仅1.0 m的控制爆破技术更少见。文章以温州液化天然气(LNG)接收站项目配套码头工程为依托背景,通过探索既有建筑物超近距离爆破安全防护关键技术,从地质情况、爆区环境、保护对象与爆区相对位置、地震波、衰减规律及采取的保护措施等方面,全面剖析了与既有建筑物超近距离爆破的安全防护,并采取相应的关键技术措施,旨在保护既有建筑建筑物。

超近距离双孔并行盾构施工的相互影响分析

以北京地铁一盾构近接工程为背景,结合理论分析、数值模拟计算和现场实测数据反馈等多种研究手段,研究新建盾构隧道施工过程中对已建盾构隧道纵向和横向变位、附加弯矩及轴力的影响分布变化规律,发现近邻隧道盾构施工对已建隧道的影响存在一种纵向效应,表现为应力的"提前到达"和变形的"滞后发展",对于国内近接施工中首次采用的钢支撑预加固措施进行验证,研究表明钢支撑特别是横向钢支撑的预加固对于改善已建隧道受力状态效果十分明显,为双孔并行盾构近接施工提供了很好的借鉴作用。

超近距离保护层开采工作面瓦斯治理

随着矿井开采深度的逐步延伸，平煤五矿煤层瓦斯含量逐步加大，特别是己15煤层及其下面的被保护层己16-17煤层瓦斯含量更大。而且两层煤的层间距极近，平均为2．0—3．2m，开采过程中己16-17煤层的大量卸压瓦斯不断涌入己15-23220工作面，导致工作面煤壁与落煤及采空区的瓦斯涌出量都很大，严重影响了工作面安全生产。针对这样的情况，平顶山煤业集团五矿先后采取上隅角抽放、采面浅孔抽放等措施，但仍未能有效解决工作面瓦斯超限问题。在分析了工作面瓦斯涌出源及涌出规律的基础上，提出了采用Y＋Г型通风方式来治理工作面瓦斯，采用该措施后工作面瓦斯浓度最高为0．86％，工作面上隅角瓦斯超限问题得到解决，进而提高了工作面产量。

超近距离基坑施工对交叠地铁的影响及响应

随着城市发展,既有地铁车站及隧道结构不可避免地会与邻近新建工程相互影响。针对此问题,本文以北京某邻近地铁6号线车站及区间隧道的超近距离基坑工程实测资料为基础,运用MIDAS/GTS软件建立了三维数值分析模型,对基坑施工进行了全过程动态模拟。通过数值分析和实测分析等手段,研究了既有交叠地铁车站及隧道对超近距离基坑施工的影响及响应。结果表明:由于既有结构刚度大于土体刚度,会影响基坑开挖产生的土体位移场,使既有结构侧土体隆起明显小于无结构侧、隆起减小速度明显大于无结构侧;既有结构的存在同样会影响围护桩的变形,使既有结构侧的桩侧移量小于无结构侧;随着平面内与基坑距离和平面外与基坑竖向距离的变化,既有结构的位移响应会有所不同;平面内与基坑距离和截面刚度变化,既有道床和轨道也会有不同的响应。研究成果可为类似超近距离施工及交叠隧道工程提供参考。

缓倾斜超近距离煤层开采相似模拟实验研究

为了确定缓倾斜超近距离煤层的合理开采方案,采用相似材料模拟实验研究的方法,采用现场所取的煤样、岩样在实验室进行测试而获得的煤层有关的物理力学参数,对缓倾斜超近距离煤层的不同开采方案进行了相似材料模拟实验研究,得出了开采过程中工作面顶板活动的规律和矿压显现规律,从而确定了合理的开采方案。该研究成果对国内同类煤层的安全高效开采具有一定的参考价值和指导意义。

空间非合作目标超近距离位姿测量技术研究

对一种基于显著特征点的空间非合作目标超近距离位姿测量技术方案进行了研究。给出了方法的流程。介绍了非合作目标捕获与跟踪、特征提取、特征匹配、三维结构重建、相对位置与相对姿态测量等关键技术。仿真结果验证了其可行性。

超近距离保护层开采工作面瓦斯涌出规律探讨

己15-23220采面为平煤集团五矿超近距离开采保护层工作面，与被保护层己16-17煤层间距为2．0～3．2m，开采过程中工作面瓦斯超限现象严重，严重制约了工作面产量的提高。经过对瓦斯来源和影响因素的分析，确定采用单元法进行瓦斯测定，并对瓦斯涌出规律进行了详细分析。

超浅埋、超近距离穿越运营地铁区间人行隧道施工技术

为了改善行人穿过交叉路口时的交通混乱拥挤状况,广州市政府决定在农林下路与中山路主干道交叉路口下方修建一条全互通形式的地下人行隧道。该工程具有施工环境特殊、超浅埋深、超近距离穿越运营地铁隧道、市政地下管线难以查清、污水泄漏以及地面动静荷载频繁等显著特点。文章主要介绍该工程施工和监控量测等方面内容。

超近距离增建隧道施作方法

铁路增建第二线、公路拓宽等工程的改造施工 ,近距离增建隧道是困难的。本文介绍了内昆铁路新杨柳湾隧道超近距离增建施工成功的具体施作方法和经验。

基坑开挖施工对超近距离下卧既有盾构隧道的保护技术研究

为确保超近距离下卧既有盾构隧道的安全,以实际工程为背景,采用结构分析、理论计算和监控量测等方法,针对基坑开挖施工对下卧既有盾构隧道的保护技术进行了研究,主要包括:1)结合上部基坑开挖施工工况,利用计算软件分析不采取措施时下卧隧道的内力转换及变形,发现随着基坑开挖施工,管片结构内力虽先增大后减小,但增大的幅度有限,对安全不起控制作用,下卧隧道的安全主要受变形控制;2)为有效抑制基坑开挖施工引起的超近距离下卧既有盾构隧道的变形,分别研究隧道内设置抗浮锚杆、隧道侧设置隔离桩、隧道内增设临时支撑及配重等技术措施对抑制隧道变形的作用,发现隔离桩+临时支撑+配重措施效果最好,隔离桩措施次之,抗浮锚杆措施效果最差;3)根据研究成果,提出下卧隧道保护设计方案,并应用于工程实际,以期能为类似工程提供参考。

超近距离煤层工作面巷道优化布置研究

以宏景塔二矿超近距离煤层工作面巷道优化布置为工程背景,为系统优化上下煤层工作面巷道布置,通过采用理论分析、数值模拟和现场验证等手段,在上下煤层巷道不同煤柱及布置方式基础上,分析了上下煤层间围岩应力场演化规律及相互间围岩破坏特征,得到了合理煤柱布置方案,并将方案进行了现场验证。结果表明,依据本井田赋存条件,上煤层采用35 m宽煤柱,下煤层巷道采用15 m煤柱外错布置,可在保障安全生产基础上,充分利用锚网索支护优势,提高采掘速度,并增加煤炭资源回采率。

浅埋隧道开挖对超近距离高架桥桩基影响研究

为了研究浅埋隧道开挖对既有超近距离桥梁桩基的影响,采用有限元法,结合典型工程实例,建模并分析隧道开挖对桩基受力变形特性的影响规律。结果表明:在隧道与近距离既有桩基之间设置搅拌桩,可有效降低隧道施工对桩基内力与位移的影响。顶管隧道开挖形成临空面以上覆土厚度小,自稳能力较差引起较大地层沉降,故桩基顶部侧向移动最大,而非在隧道埋深处。与实测值的对比表明文中提出的建模计算方法具备有效性。

城市地铁超近距离叠交区段盾构隧道施工技术

在城市修建地铁盾构隧道时,经常受密集建构筑物、密布地下管网以及繁忙地面交通等因素制约,施工条件非常不利,尤其当盾构隧道近距离穿越已建隧道时,施工难度及风险极大。以武汉地铁2、4号线洪山广场站～中南路站区间盾构隧道工程为背景,对超近距离叠交区段的盾构隧道施工及控制技术进行了研究,通过采用土层注浆加固、洞内门式钢支架加固以及管片外二次补浆等措施,有效控制了盾构施工期间的地层变形,满足了现场施工要求,并确保了先行和后行隧道的结构安全。

浅埋超近距离交叉隧道施工顺序数值模拟研究

以长沙西北下行联络线罗家一号隧道下穿新建杭长正线曾家岭一号隧道为工程背景,运用数值分析手段对浅埋条件下超近距离立体交叉隧道的施工顺序进行了详细分析。通过不同计算工况下围岩和衬砌结构位移场、应力场以及围岩塑性区的对比分析,得到"先下后上(先施工下洞后施工上洞)"的施工顺序明显优于"先上后下(先施工上洞后施工下洞)"的施工顺序。最后将该研究成果应用于工程实践指导施工,目前该工程已经顺利竣工,说明该文提出的施工顺序是可行的,安全可靠的。

深圳地铁盾构首次超近距离下穿既有运营地铁矿山法隧道施工技术

深圳地铁7号线7305标华强南一华强北站区间盾构左右线两次成功下穿运营中的地铁1号线矿山法隧道，垂直距离最近处仅为1．21m，为当前国内盾构首次超近距离下穿既有运营线路。通过对既有运营1号线结构及现状的调查、盾构下穿处地铁1号线的地质条件、工程特点、难点以及盾构施工引起地面和建筑物沉降的机理和7号线盾构隧道周边复杂的环境条件，经过下穿前参建各方、运营方以及地铁施工专家对方案的逐项论证分析，重点制定了在未对地铁1号线进行加固保护的情况下穿越施工中所采取的主要措施，包括盾构设备的全面检修，掘进施工中对推力、压力、出碴量的精确控制，及时的同步注浆、二次注浆以及浆液的质量和压力控制，科学的监控量测以及实时的自动化监测手段等信息化施工手段，有力的保证了地铁1号线的结构和运营安全。

京都市地铁超近距离的4座并设盾构隧道工程

本文介绍在日本的京都市内地下采用超近距离的4座盾构隧道的施工技术，此项技术在日本尚属首例，在施工中主要是控制围岩扰动管理值和设法对盾尾的注浆加固问题。

非合作目标超近距离光学相对导航方法及半物理仿真系统研究

针对非合作目标研究了一种可实时应用的超近距离相对导航方法,用相机主动获取目标飞行器图像,对图像进行预处理得到有效的边缘段信息。选取立方体卫星作为非合作目标的通用模型,用轮廓精化提取方法进行轮廓的三维重建,并给出了轮廓三维位置和姿态估计信息获取的具体步骤。建立了用四元数和相对欧拉角表示的追踪器与目标器相对姿态的轨道动力学模型,设计了基于衰减扩展卡尔曼滤波的相对导航算法。构建了一套基于运动导轨的半物理仿真系统,以验证算法的有效性和可行性。给出了仿真系统的硬件组成和软件功能。结果表明:所建仿真系统获得的相对距离10~0.5m内非合作目标相对位姿精度分别为0.03~0.15m,0.5°~1.5°,可用于非合作目标超近距离相对导航研究的相关验证;用所提方法可实现非合作目标的实时超近距离相对导航,能同时获得位姿及相关速度类导航信息,精度满足工程要求。该仿真系统在工程中有较大的应用价值。

浅析双护盾TBM超近距离下穿人防洞室施工关键技术

双护盾TBM在青岛地铁2号线泰山路站~芝泉路站区间隧道下穿人防洞室两处,人防洞室距离区间隧道顶最近仅0.91 m,且常年封闭,积水量较大。双护盾TBM下穿人防洞室有时存在人防洞室坍塌、涌水、成型隧道变形等重大安全、质量隐患。为降低TBM下穿人防洞室施工中的安全风险,达到隧道高质量一次性成型的施工要求,从施工工艺措施等方面对TBM掘进施工予以优化,达到双护盾TBM超近距离下穿人防洞室的安全、质量控制目标。