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题名运营期纵连板式无砟轨道端刺结构位移特征
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作者
蔡小培
王昌昌
董博
钟阳龙
郑新国
游彦辉
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机构
北京交通大学
中国铁道科学研究院集团有限公司
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出处
《铁道工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2024年第1期20-25,共6页
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基金
京沪高速铁路股份有限公司科技研究项目(京沪科研-2020-13)
国家自然科学基金项目(52178405)。
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文摘
研究目的:Π型端刺锚固体系是纵连板式无砟轨道路桥过渡段限制轨道结构位移的关键部位。本文考虑轨道结构与桥梁及摩擦板、端刺与土体的非线性相互作用关系,建立轨道-桥梁-路基-端刺结构一体化计算模型,研究锚固结构服役状态下的位移特征,分析端刺与路基不同脱空位置对结构位移的影响,提出注浆填补层间脱空的增强方案,并对其可行性进行论证。研究结论:(1)端刺与路基完全脱空后,纵向位移相比脱空前大幅增加且超过了3 mm位移限值,脱空引起的路基对端刺结构摩阻力、锚固力下降会导致端刺产生超量位移;(2)摩擦板区域的脱空对端刺位移影响很小,主端刺区域脱空和完全脱空引起的端刺纵向位移只相差0.11 mm,所以主端刺区域路基脱空是引发结构超量位移的主因;(3)采用注浆方式对脱空区域路基进行加固整治后端刺的纵向位移降低了3.5 mm左右,端刺结构位移恢复到了与正常服役状况相近的程度;(4)本研究成果可为现场Π型端刺结构超量位移整治提供一定的理论依据。
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关键词
路桥过渡段
Π型端刺
脱空
超量位移
注浆增强
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Keywords
subgrade-bridge transition section
Π-type end thorn
void
excess displacement
grouting reinforcement
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分类号
U213.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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