复杂环境下超长基坑施工技术

针对复杂环境下超长基坑的施工难题,常出现由于施工技术选择依据不全面、不实际、可操作性差等问题所造成工程具体实施上的困难。文章以南昌市老城区内桃苑地铁站施工为例,针对复杂环境下超长基坑采用盖挖法车站施工工艺进行介绍,分享施工经验,对类似工程具有施工借鉴意义。

富水砂卵石地层超长基坑降水设计优化研究

成都轨道交通17号线明光站—九江北站区间明挖区间基坑所处地层为砂卵石地层,富水性好。在已有的水文地质资料、明挖区间基坑降水施工方案的渗透系数k的条件下,根据干扰井群的叠加原理,利用解析法预测基坑中某一点处的地下水位降深。通过对比分析预测结果与实测结果,发现明挖区间端头盾构吊出井基坑处的地下水位降深不能满足降水要求,从而进一步调整和优化端头井基坑区域的地下水控制方案,并分析总结降水井设计的技术要点,可为砂卵石地层基坑降水设计及施工提供理论依据及实践经验。

深厚砂层岩溶地区超长基坑支护设计探讨

基坑安全对群众的生命财产安全具有重要的意义。基坑设计会遭遇各种不利条件,设计人员应当深入思考,尽可能对各种不利因素进行细致分析,综合评估后确定设计方案。本文结合广州花都区某基坑项目的设计方案进行分析,探讨了深厚砂层岩溶地区的超长基坑设计要点,以期可供同行参考。

深圳滨海地区超长深基坑监测实例分析

文章以深圳滨海大道改造工程下沉隧道基坑为研究背景,通过监测围护墙体侧移、立柱竖向位移、地表沉降和支撑受力,开展关于滨海地区超长深基坑施工力学效应研究,分析总结基坑受力和变形规律。研究表明:截至2022年12月13日,基坑全线基本开挖完毕,最大开挖深度为35 m,实测数据显示墙体侧移,地表沉降、支撑轴力和立柱沉降累计增量均小于设计容许值,基坑整体安全可控,研究成果可为超长深基坑开挖施工提供有益的借鉴。

近接运营线路超长深基坑分坑施工方案比选研究

依托福州滨海快线火车站基坑工程,制定两套近接运营线超长深基坑的分坑施工方案,采用FLAC3D软件对分坑施工全过程进行数值模拟,重点关注围护结构与近接运营线的水平位移变化规律。分析结果表明:两套分坑施工方案的围护结构水平位移分布规律大致相同,均呈上部小、中部大的“鼓包”状;两套分坑施工方案的运营线水平位移分布规律也大致相同,一期开挖使运营线呈现出4处“局部凸出”形态,二期开挖则使其水平位移整体增大。

超长、超深基坑内支撑拆除要点分析

基于深圳太子湾新世界亲子购物坊与太子湾新世界艺术文化坊介绍支撑拆除施工技术。经过对拆撑方式、内支撑拆除施工部署要求、拆除顺序等节点进行反复论证优化,形成一套包含换撑梁施工、内支撑整体切割等关键控制点。对超长、超深基坑内支撑拆除工程进行固化做法及严密的管控验收,确保超长、超深内支撑拆除工程安全、高效,达到内支撑拆除及换撑工程的验收标准,为同类工程提供借鉴经验。

超长异形深基坑施工对紧邻运营线路水平位移影响分析

以滨海快线福州火车站基坑工程为背景,对紧邻既有隧道水平位移的实测数据展开细致分析,并结合弹性地基梁理论,探讨超长异形深基坑分坑施工对紧邻既有隧道水平位移的影响规律。实测结果表明:随着基坑的开挖卸荷,既有隧道整体发生朝向基坑侧的水平位移,水平位移曲线呈现多峰形态,且各峰值均大致位于各分坑的中部。同时,受到既有隧道平面线形影响,分坑施工过程中,其水平位移曲线出现局部反弹效应。进一步地,将隧道简化为搁置于Winkler弹性地基梁上的Timoshenko梁,通过两阶段分析法计算既有隧道水平位移的近似理论解,与现场实测水平位移的变化规律基本吻合,但量值上略小于实测值。

邻地铁盾构隧道超长基坑支护技术——以杭州大会展中心基坑工程为例

以杭州大会展中心工程为背景,根据本基坑工程超长超大、紧邻地铁盾构隧道的特点,采用了“分坑”、“门式加固”和“精细化分区开挖”等多种变形控制技术措施。通过Midas GTS NX建立三维有限元数值模型,一方面分析了双侧基坑按照对称和非对称两种开挖顺序对邻近盾构隧道的影响特征,另一方面分析了连通道基坑开挖对下卧盾构隧道的影响。结果表明,当距离盾构隧道大于1~2倍开挖深度时,采用非对称的开挖方式有利于盾构隧道的变形控制。对于大体量的盾构隧道上方卸载,采用“门式加固”、“精细化分区开挖”及“信息化配重反压”措施,对盾构隧道的隆起变形控制效果较好。

超长车站深基坑开挖施工顺序影响规律

超长车站基坑开挖过程中,不同开挖顺序下支护结构的受力状态、变形特性会出现明显差异。基于穗莞深城际铁路前海站基坑工程,采用数值模拟对比分析4种不同开挖方案下围护结构变形、地表沉降及内支撑轴力变化规律,并对数值模拟结果进行验证,选出最有利于支护结构稳定的施工方案。结果表明:超长车站基坑在开挖过程中会表现出明显空间效应,基坑边角对结构变形有显著约束作用;围护结构变形与地表沉降呈正相关关系;先开挖基坑两端区域,围护结构位移与地表沉降最小;同步开挖工序下,内支撑轴力最小。通过对比分析,为超长深基坑开挖施工提供了合理方案。

超长车站基坑围护设计关键问题分析

以上海市区某超长车站基坑为背景,从基坑分区方案、地墙接头设计、支撑系统选择、地基加固方案4方面探讨了软土地区深基坑设计的难点,重点分析了邻近基坑周边老房屋的保护措施,并建立有限元分析模型,从理论和实际监测数据结果可知,专项保护措施满足了周边房屋的变形控制要求。

超长深基坑土方开挖技术讨论

某工程属于软土地区超长深基坑施工,由于软土地区岩土工程的复杂性,经常会出现一些意想不到或估计不足的问题,详细介绍了软土地区超长深基坑的施工处理技术和质量控制方法。

超长深基坑土方开挖方法

本工程属于软土地区超长深基坑施工,由于软土地区岩土工程的复杂性,经常会出现一些意想不到或估计不足的问题,本文详细介绍了软土地区超长深基坑的施工处理技术和质量控制方法。

超长、超大基坑开挖对邻近地铁结构安全影响的数值模拟分析

为了研究超长、超大基坑开挖对邻近地铁结构安全影响,以西安地铁2号线周边某基坑为工程实例,通过运用数值分析软件,结合场地的水文地质和工程地质条件,建立数值模型,进行施工过程的动态模拟,同时进行现场监测,经对比数值模拟结果及监测数据,表明运用PLAXIS软件能有效的模拟基坑开挖过程中的土体变形。同时工程采用的分段、分块开挖,中心岛顺做,周边预留土台反压、使用旋喷锚索的支护方案,对复杂条件下基坑开挖对邻近地铁结构的变形影响能起到有效的控制作用,可对类似工程的设计优化提供有益的参考及借鉴。

在滨江软土地区进行超长深基坑施工技术的研究

针对滨江软土地区某基坑工程规模大、开挖深度大、承压水位高和变形控制要求高等特点,提出了超长超深基坑工程的施工技术,并介绍了相关工艺及施工顺序、施工控制要点、基坑监测等技术。

组合钢管内支撑在地铁车站超长深基坑工程中的应用

以福州市轨道交通一号线群众路站工程超深超长基坑工程为例,全面介绍了组合钢管内支撑在超深超长基坑支护工程中的施工方法、监测及效果分析。实践证明,组合钢管内支撑施工技术是一种施工方法简单、刚度大、施工速度快、对周边环境影响小、安全可靠的支撑形式。

组合钢管内支撑在超长大跨度深基坑工程中的应用

以波浪文化城二期工程超深超长基坑工程为例,全面介绍了大跨度组合钢管内支撑在超深超大基坑支护工程中的施工方法、监测及效果分析。实践证明,大跨度组合钢管内支撑施工技术是一种施工方法简单、土方开挖形式灵活、施工速度快、对周边环境影响小、安全可靠的支撑形式,具有较强的市场竞争能力及良好的推广应用前景。

严寒地区超长深基坑支护的设计施工一体化

结合本溪市威宁大街地下管廊工程狭长形基坑施工的实际,对其所在土层、周围环境、基坑特点及开挖条件进行分析,通过基坑支护设计、施工方案的比选,决定采用钢管桩加预应力锚索支护体系设计施工一体化的方式,并对钢管桩水平及基坑坡顶竖向位移进行监测。应用实践表明,该基坑支护体系安全、经济、施工速度快,值得推广应用。

城市复杂环境下超长深基坑分部开挖研究

以深圳市滨海大道下沉隧道段超长深大基坑工程为依托,采用数值仿真手段对比分析不同基坑分部开挖工法对基坑围护结构和基坑周围土体的影响。研究结果表明:基坑坑中坑的开挖,增大了基坑围护结构变形,对基坑整体稳定具有控制性作用;基坑分部开挖时,应尽量减少开挖对基坑土体的扰动次数,降低围护结构及周围土体变形;在满足施工期路面交通的前提下,推荐使用同时开挖三个分基坑的施工方法,不仅提高施工效率,而且能减小对基坑周围土体的扰动。

百米超长细比钻孔灌注桩施工技术

随着城市化进程的迅速推进,城市建设将会越来越多地向地下空间和地上高空拓展,由此出现的地下建筑、超高层基础设计将不得不转向更深处的土层作为持力层,以致超深钻孔桩应用越来越多。上海会德丰广场深基坑工程,首次采用长105m的钻孔灌注桩,为此在施工工艺上针对性地进行了改进。

超长型地铁基坑分区开挖数值模拟研究

为研究分区开挖顺序对超长型深基坑围护结构变形和周边土体沉降的影响,依托南京地铁11号线浦洲路站基坑工程,借助ABAQUS软件对全长段基坑施工过程进行建模分析。结果表明:地下连续墙水平位移随着基坑开挖逐渐增大,靠近坑底处达到最大值;分区开挖可以减少墙体位移和周边土体沉降,且最大变形位于先开挖区域;在基坑长边方向,从两侧向中间开挖时的最终位移相对最小,且狭长型基坑分区开挖顺序对端头井处的最终变形影响不大。