一种超高值电阻的测量方法

将绝缘材料超高值电阻的测量转换成高值电阻与长度的测量,其中高值电阻采用伏安法测量。采用该方法测量了纯聚酰亚胺及掺炭聚酰亚胺的电阻。

道路超高值合理选用的探讨

对于平曲线设计超高值的选取,传统方法是基于质点模型——将曲线上行驶的车辆看作一个质点,分析质点的受力特性.我国《公路路线设计规范》JTG D20—2006版本取消了JTJ 011—94版本中圆曲线半径与超高值对应的表格,而《公路工程技术标准》JTG B01—2014中将超高最大值调整为10%,旨在让设计人员有更大的空间合理选用超高值,但也对选用的合理性造成影响.为了保证超高值选用的合理性与安全性,引入安全余量的概念,分析规范中关于超高值选用条文的变化及影响,并提出超高值选用的建议.同时结合工程案例分析计算给出超高选用的建议值,验证利用安全余量评价超高值选取的适用性,为设计人员合理选用超高值提供参考.

城市道路超高值计算

极限最小半径是与最大超高值相对应的,圆曲线半径较大时则不应采用最大超高值,而应根据计算确定超高值大小。本文所探讨的即为城市道路超高值的计算方法。

各种超高形式下超高值计算公式的探讨

介绍了公路路线设计中超高缓和段的六种过渡形式，将各种超高形式下超高值的计算公式进行了推导和汇总。希望能给同行一些参考和帮助。

化学发光法检测超高值样本最佳稀释比例的获取方法

目的探讨化学发光法检测超高值样本最佳稀释比例的获取方法。方法以人绒毛膜促性腺激素(hCG)项目为例,以定标曲线高值定标品对应的相对光强度(RLU)作为超高值样本稀释的参照点,对超高值样本进行系列稀释(1∶2、1∶4、1∶5、1∶10、1∶20、1∶50、1∶90、1∶100、1∶200、1∶500、1∶1000、1∶2500)后进行检测,在获得的RLU值中,最接近高值定标品RLU值(1319511)对应的稀释比例可作为理论上的最佳稀释比例。结果对初测(1∶100稀释)hCG为292613.3 mIU/mL的超高值血清样本进行系列稀释,得出最佳稀释比例为1∶200。采用任意稀释比例对该hCG超高值样本进行稀释并重复检测20次,hCG结果为(351708.9±73191.5)mIU/mL,变异系数(CV)为20.81%;采用最佳稀释比例(1∶200)得出的hCG结果为(308669.5±10247.8)mIU/mL,CV为3.32%。2个检测结果差异有统计学意义(t=-2.917,P=0.006)。将该份hCG超高值样本外送至使用相同检测系统的实验室,采用最佳稀释比例1∶200进行稀释检测,hCG结果为(309537.9±12190.4)mIU/mL,CV为3.93%。2个使用最佳稀释比例(1∶200)的检测结果之间差异无统计学意义(t=-0.811,P=0.422)。结论使用最佳稀释比例(1∶200)进行超高值样本检测,可以较好地解决因稀释比例选择不规范而导致的结果重复性差问题,有利于实验室间结果的互认。

超高b值DWI预测兔肾缺血再灌注损伤程度的实验研究

目的:探讨超高b值扩散加权成像(UHBV-DWI)对不同程度肾缺血再灌注损伤(IRI)动物模型的诊断价值及其与左肾实质水通道蛋白1(AQP-1)和AQP-2之间的相关性。方法:将32只健康新西兰大白兔随机分为IRI组(n=24)和对照组(n=8)。IRI组实验兔又均分为3个亚组(缺血45 min组、缺血60 min组和缺血75 min组),分别夹闭左肾蒂45、60和75 min,对照组(n=8)行假手术处理。IRI组和对照组中每只兔子分别于术后48 h行T2WI和多b值(0、50、100、150、200、300、500、800、1000、1300、1500、1700、2000、2500、3000、3500、4000和4500 s/mm^(2))DWI扫描,测量并计算左肾皮质(CO)和外髓质(OM)在超高b值(>1500 s/mm^(2))时的表观扩散系数(ADC_(uh))值。随后,手术切除每只兔的左肾进行HE及AQP-1、AQP-2免疫组化染色,分析ADC_(uh)值与AQP-1、AQP-2表达水平的相关性。结果:缺血60 min组与缺血75 min组之间左肾CO和OM的ADC_(uh)值的差异均无统计学意义(P=0.129、0.339),但两组的两个部位的ADC_(uh)值均显著低于对照组(P均<0.001)和缺血45 min组(P均<0.001)。缺血45 min组左肾CO的ADC_(uh)值与对照组之间的差异无统计学意义(P=0.123),而左肾OM的ADC_(uh)值低于对照组且差异有统计学意义(P=0.039)。左肾CO和OM的ADC_(uh)值与AQP-1(CO:r=0.673,P<0.001;OM:r=0.769,P<0.001)和AQP-2(CO:r=0.621,P<0.001;OM:r=0.443,P=0.011)的表达水平均具有显著相关性。结论:UHBV-DWI能无创性表征肾缺血再灌注损伤的严重程度,而且可在一定程度上反映AQP-1和AQP-2的表达水平。

3.0T MR超高b值DWI对前列腺癌的诊断价值

目的:研究探讨3.0TMR超高b值DWI对前列腺癌的诊断应用价值。方法:选取本院自2017年5月—2018年7月收治的经穿刺或手术病理证实的24例前列腺癌患者为研究对象,应有3.0T MR高b值DWI对前列腺癌患者进行检查,b值分别为1000s/mm^2,2000s/mm^2,比较两组b值的DWI检查结果。结果:b值=1000s/mm^2与b值=2000s/mm^2时检查出的前列腺患者的敏感性,特异性,准确性以及阳性预测值比较,差异具有统计学意义(P <0.05)。结论:3.0TMR超高b值DWI对前列腺癌的诊断价值极高,医院可以通过超高b值DWI提高前列腺癌的诊断准确率。

超高b值DWI对前列腺癌的诊断价值

目的:探索超高b值DWI对前列腺癌的临床诊断价值。方法:对40例临床确诊为前列腺癌患者(经临床病理穿刺证实)的MRI数据进行回顾性分析,MRI数据包括横轴位T2WI,常规b值(b=1000s/mm2) DWI以及超高b值(3000s/mm2) DWI序列图像,比较这些不同序列对诊断前列腺癌的诊断率、特异性和敏感性的差异。结果:40例前列腺癌患者发现病灶共86个,其中位于外周带者56个,位于移行区者30个。T2WI对外周带和移行区的前列腺癌的诊断率分别为66. 07%(37/56)和66. 67%(20/30),常规DWI对外周带和移行区前列腺癌的诊断率分别为58. 93%(33/56)和56. 67%(17/30)。超高b值(b=3000s/mm2) DWI对外周带和移行区前列腺癌的诊断率分别为83. 93%(47/56)和90%(27/30)。超高b值(b=3000s/mm2) DWI对外周带和移行区前列腺癌的特异性分别为68. 89%和88. 42%,敏感度分别为92. 23%和88%,均明显高于常规DWI和T2WI(p <0. 05)。结论:超高b值(b=3000s/mm2)对前列腺癌具有较高的诊断率,对前列腺癌的诊断具有重要应用价值。

超高b值DWI对外周带前列腺癌的诊断价值

目的探讨高b值(1000 s/mm^(2))及超高b值(2000 s/mm^(2))的弥散加权成像(diffusion weighted imaging,DWI)及表观弥散系数(apparent diffusion coefficient,ADC)对外周带前列腺良恶性病变的诊断效能。材料与方法回顾性分析2015年1月至2016年5月在宁夏医科大学总医院放射科行前列腺常规磁共振检查及超高b值DWI成像的64例患者的临床及影像学资料;两名医师根据前列腺影像报告和数据系统第二版(Prostate Imaging Reporting and Data System Version 2.0,PI-RADS V2)并采用双盲法在T2WI和DWI上用五分制对图像进行评估;采用三维感兴趣区法逐层勾画病灶,并对ADC值行直方图分析。结果 (1)对前列腺癌灶的诊断方面,超高b值(2000 s/mm^(2))获得的DWI图像的敏感度明显高于高b值(1000 s/mm^(2))(P<0.001);(2)直方图参数ADC第10百分位数(ADC_(10))的诊断效能最高,受试者操作特征(receiver operating characteristic,ROC)曲线下面积超高b值与高b值分别为0.902 [95%CI (0.802~0.962)]和0.823 [95%CI (0.707~0.907)],但超高b值与高b值ADC值诊断效能的差异无统计学意义(P>0.05)。结论超高b值与高b值所对应的ADC值直方图对外周带前列腺癌的诊断效能相似,而在b值为2000 s/mm^(2)时,DWI图像的敏感度高于1000 s/mm^(2)。因此,超高b值DWI有助于提高对外周带前列腺癌的诊断价值。

超高b值DWI对前列腺癌诊断价值的Meta分析

目的探讨超高b值DWI对我国男性前列腺癌诊断的价值。方法收集PubMed、中国知网(CNKI)、万方、维普等中英文数据库收录的建库以来至2018年8月有关超高b值DWI诊断前列腺癌的相关文献。采用Stata 12.0对数据进行Meta分析,计算其合并敏感性、特异性、似然比、诊断优势比等,绘制森林图及SROC曲线,通过漏斗图评估纳入文献的发表偏倚。结果本研究共纳入11篇文献,由于文献存在非阈值效应(P>0.05),因此,本研究采用随机效应模型。标准b值DWI时,合并后的敏感性为0.68、特异性为0.72、阳性似然比为2.42、阴性似然比为0.45、诊断优势比为5.36,AUC为0.68。超高b值DWI时,合并后的敏感性为0.86,特异性为0.83,阳性似然比为4.89,阴性似然比为0.18,诊断优势比为27.99,AUC为0.89。本研究不存在发表偏倚(P>0.05)。结论超高b值DWI较标准b值DWI对我国男性前列腺癌的诊断有更高的敏感度和特异度,因此,超高b值DWI对我国男性前列腺癌具有更高的诊断价值。

道路超高值的研究及应用

通过受力阐述,探讨了道路超高计算,指出应根据横向力系数、道路纵坡、曲线所处位置等方面的要求,合理选定超高值,并结合规范来进一步分析超高值设置规定的原理,最后通过实例来进行超高值的应用。

冲压成形性极好的超高γ值冷轧钢板

众所周知在实验室规模下，热轧的铁素体的润滑轧帛坚发展「１１１」织构非常有效，为了在工业化阶段实现这一冶金原理，川崎钢铁公司千叶厂首次确立了无头热轧技术，成功地在铁素体区域对带钢全长稳定地进行充分润滑热轧。由这一得到的热轧母板生产的轧钢板，退火后显示出极高克福特会值，此次开发的冷轧钢板以上两种预计主要应用于复杂且严格要求成形性的汽车零部件等方面。

公路超高设计合理性的研究与实践

合理的超高设计是保证曲线路段行车横向稳定和舒适安全的主要措施。在正确理解和运用规范、标准的基础上,对超高设计合理性的影响因素进行了分析研究,总结了在实际设计时的一些具体经验做法。

小客车专用匝道超高设计研究

为保障专用匝道上车辆安全行驶,充分有效地利用道路资源,进一步提升道路安全性与服务水平,丰富专用匝道超高指标研究,结合我国对圆曲线超高设置的规定及国外对于最大超高值设置情况,考虑客货分离公路特点,参考现行JTG B01—2014《公路工程技术标准》和JTG/T D21—2014《公路立体交叉设计细则》中建议的客货混合行驶道路最大超高值设置,采用力学分析计算方法,基于小客车行驶安全性、乘客舒适性、环境因素、施工养护、交通组成等因素,提出了非冰雪状态下高速公路小客车专用匝道的最大超高值宜为10%;冰雪环境下最大超高值宜为8%的建议;分析对比点质量-刚体计算模型(PMR)与点质量-悬挂计算模型(PMS)的优缺点,提出了适用于小客车专用匝道的超高计算模型;基于小客车专用匝道上车辆普遍超速行驶的现状,从安全角度考虑,对AASHTO推荐的超高与横向力系数分配模型进行了优化改进,提出了一种新的、基于危险速度的、适应于小客车专用匝道超高计算的超高与横向力系数分配模型。该模型能保证低速或正常行驶小客车横向稳定性,也能明显改善高速行驶小客车横向稳定性和舒适性;依据新的分配模型提出了小客车专用匝道不同设计速度和半径区间超高设置建议值。

公路路线超高设计

随着公路设计新理念的推广,公路路线的超高设计也应结合运行车速理论对不同等级、不同地区、不同交通状况的道路进行更加合理的超高设计,以保证道路行车安全。采用图表、公式及说明结合的方式论述了路线超高设计的主要内容。其包括确定最大超高值、超高旋转方式、过渡方式、超高渐变率及超高采用值,超高渐变率的选择及超高的过渡方式应根据地形状况、车道数、最大超高横坡度值、横断面形式、车型组成、排水纵坡、路容美观等因素综合确定,并应绘出路线的超高方式图。分向行驶的多车道公路位于纵坡较大的路段上下行的运行速度会有明显差异,可根据具体情况采用不同的超高值。

高危路段S型曲线超高计算分析

以S型曲线为研究对象,对高危路段中S型曲线段事故原因进行分析,详细描述了S型曲线一般超高渐变和全断面超高渐变方法的特点,并针对全断面超高方法,探讨了S型曲线超高渐变过程及超高渐变率和零坡断面位置等计算问题.该计算方法既能保证车辆行驶安全而且也达到了路面美观的效果.

泥石流弯道超高浅析

泥石流在弯道造成的强烈冲淤和超高分流是泥石流危害的主要形式之一。由于泥石流运动的复杂性．弯道运动规律在理论上还不成熟．泥石流弯道超高理论计算值与实测值相差较大，其主要原因是实测流速方法和流速计算公式本身存在较大偏差。

国内外公路超高设计对比分析及其应用研究

通过对国内外超高设计的经验进行总结分析,探究中国JTG D20-2006《公路路线设计规范》中有关超高设计各参数值的计算原理,更深入地理解规范以达到灵活应用的目的。该文从基本的横向稳定计算公式入手,从最大超高值、最大横向力系数、超高值与曲线半径分配、渐变率、渐变段设置5个方面对超高设计进行研究论述。研究认为确定最大超高值的主要因素为环境因素及车流运行特性;超高值与平曲线半径分配表的计算体现了基于运行速度的超高设计理念,并考虑了平曲线及交通组成对运行速度的影响;最大超高渐变率是视觉性、舒适性指标,是基于相对坡度及旋转角速度确定的,绕中线旋转的渐变率是任何情况下都应采用的值,绕边线旋转的渐变率是在需控制渐变段长度时可折减采用的值;渐变段位置对横向加速度在缓和曲线上的分布影响较大,对其极值和均匀性的控制是合理布设渐变段位置的关键。

公路超高设计合理性分析

公路超高是为让汽车在曲线上行驶时能够获得一个指向曲线内侧的横向分力,以克服离心力对行车的影响。合理的超高设计是保证曲线路段行车横向稳定和舒适安全的主要措施。文章对超高设计合理性的影响因素进行了分析研究,并总结了在实际设计时的一些具体经验做法。

基于改扩容高速公路超高方式探究

在高速公路扩容建设中,原路拓宽的路段一般需要调整超高,该文从全超高值的确定、超高渐变段长度以及超高渐变方式几个方面进行探究。在最大超高值符合安全性验算指标前提下,根据既有道路不同路基超高采用,提出了相应的处理原则与方法,并以某实体工程作为成功案例,通过安全性、协调性和舒适性予以验证。