超高强度钢丝帘线的压延工艺研究

研究超高强度钢丝帘线的压延工艺。以0.22+6+11×0.205ST钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,通过采取调整压延机辊筒速比、补偿压延机辊筒挠度及调整粘合胶料门尼粘度等措施,有效解决了0.22+6+11×0.205ST超高强度钢丝帘线压延过程中出现的钢丝帘线表面覆胶差、裁断过程中出现的接头缝合质量差及充气定型过程中钢丝与胶料分离等质量问题,提升了轮胎生产过程的稳定性和工艺性能。

通条试验方法在超高强度钢丝研发试验中的应用

介绍钢丝主要性能指标30根连续试样通条试验方法在1 960 MPa超高强度钢丝研发和试生产中的应用,并讨论通条试验方法和对应判定方法的合理性。1 960 MPa、5 mm超高强度钢丝研发中,进行了30 t钢丝研制和800 t钢丝小批量生产,生产过程中对钢丝抗拉强度和扭转指标进行30根连续试样通条试验。结果表明,确定的研发钢丝抗拉强度控制在1 960~2 160 MPa、扭转指标不小于14次的标准是可行的,项目应用的钢丝主要性能通条试验方法和不同阶段合格判定方法基本合理。

桥梁缆索用超高强度镀锌钢丝的研制

介绍国内外桥梁缆索用镀锌钢丝应用现状,提出提高镀锌钢丝强度的方法和途径,包括提高盘条强度、提高盘条拉拔压缩率及降低热镀锌强度损失等。提高盘条强度主要通过盘条索氏体化和合金化技术实现,C,Si质量分数分别控制在0.7%～1.2%,0.15%～1.5%,Mn,Cr质量分数分别控制在1%和0.5%以下。总压缩率控制:Φ7mm镀锌钢丝用盘条直径为13～14mm,Φ5mm镀锌钢丝用盘条直径为11～13mm。Si和Cr质量分数分别为1.2%和0.3%时,可有效降低热镀锌强度损失。选择Φ12.5mm高碳高硅盘条,试制出直径约5mm的超高强度桥梁缆索用镀锌钢丝,抗拉强度近2000MPa,钢丝扭转值达到20次以上。

影响超高强度超细钢丝拉拔断丝的夹杂物分析

夹杂物是导致超高强度超细钢丝拉拔断丝的主要因素。采用SEM、EDS对钢丝拉拔断口样品进行失效分析,探讨导致拉丝断裂的主要因素。结果表明:拉拔断口主要为扭转断口、斜劈状断口和夹杂物断口(笔尖状断口和塑性变形断口)。夹杂物主要有延性复合型夹杂、硬脆性MgSiO3系和Al2O3系夹杂3大类,夹杂物尺寸为5～20μm,夹杂物引起的拉拔断丝约占总断丝的88%。

超高强度钢帘线的生产试制

增加超高强度钢帘线用原材料中C的含量并适当添加Cr,可提高钢丝拉拔后的抗拉强度和韧性,为防止断丝还需控制原料的中心偏析和不可变形的非金属夹杂物。给出超高强度钢帘线生产工艺流程、热处理淬火转变温度选择原则及处理后钢丝的力学性能。超高强度帘线钢丝拉拔宜适当减少拉拔道次并增加部分压缩率,钢丝拉拔总压缩率为95.5%~97.5%,部分压缩率为14%~16%比较合适。超高强度帘线钢丝比高强度帘线钢丝抗拉强度提高约9%,但扭转值降低15%左右,合成帘线后,帘线线密度下降约13%,破断拉力上升为1%。超高强度帘线钢丝可通过调节热处理及拉拔工艺来减少扭转分层现象。

3+8×0.21ST钢丝帘线工艺性能研究

针对3+8×0.21ST钢丝帘线的自身特点,通过优化压延、裁断及成型等工序的工艺参数,改善设备的适应性,有效解决了3+8×0.21ST钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎加工过程中出现的多种质量问题,中间过程消耗和成品轮胎帘布缺陷率减小,钢丝帘线加工过程中的稳定性和工艺通过性提高。

1+5×0.20UT钢丝帘线在全钢轿车子午线轮胎胎体中的应用

采用1+5×0. 20UT钢丝帘线替代2层1100dtex/2聚酯帘布用于胎体,成功制备出全钢轿车子午线轮胎。结果表明,采用1+5×0. 20UT钢丝帘线制备的全钢轿车子午线轮胎具有刚度大、强度高、滚动阻力小和成本低的优点,1+5×0. 20UT钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用为成本降低和技术创新提供了新思路。