武广铁路客运专线南岭越岭地段工程地质选线思路与实践

结合武广铁路客运专线越岭地段的地形地质特点,在遥感解译、大面积地质调查测绘的基础上,选择线路绕避复杂构造、地表岩溶负地貌区段,在可能的条件下抬高线路纵坡通过垂直渗流带,无法绕避的暗河宜上跨并避开溶洞发育区。该段隧道施工过程中揭示围岩整体较好,未发生灾难性地质灾害,表明工程地质选线较为成功。

关于太和铁路越岭地段选线的研究

以太和铁路为例,介绍地形复杂的山区选线时,应重点解决越岭地段线位选择问题。综合考虑多方面因素,进行深入细致的方案研究,选出最经济合理的线路方案。

郑武客运专线越岭地段地质选线

郑武客运专线在越岭地段工程地质条件复杂,通过在各勘察阶段综合采用遥感判释、现场调绘、综合勘探等方法,对测区内工程地质条件进行了详查,选取了具有优势地质条件的线路方案,减小了工程处理难度和后续隐患,增加了线路方案的可行性与可靠性。

滨绥线牡绥段线路越岭方案的选择

针对滨绥线牡绥段扩能改造项目中磨刀石至伊林段越岭地段的方案选择进行探讨 ,根据该线地形。

内昆线越岭展线地段航测工作探讨

本文通过对内昆线天星杨仙水段勘测过程中航测应用的回顾，对山区铁路越岭地段如何开展航测工作进行探讨。

朔黄重载铁路恒山越岭段工程地质选线技术研究

研究目的:朔黄重载铁路恒山越岭地段山高谷深,沟壑纵横,山势陡峻,控制线路方案的不良地质现象如人为坑洞、滑坡、崩塌、岩溶等发育,研究这些控制线路走向方案的不良地质现象,提出针对性的防治对策与工程措施,供类似越岭地质铁路勘测、设计及施工参考。研究结论:越岭地段不良地质发育,线路方案受地质条件控制,研究确定重载铁路线路尽量顺直,对重大不良地质现象选线时应以绕避为主,必须通过时以查清、探明不良地质的性质、规模、危害程度为先导,然后进行多方案技术、经济比选。通过研究工作线路绕避了多处采空区、躲避了大部分危石,明显改善了此段线路及长隧道的工程地质条件和技术条件,缩短了线路长度67 212 m,节省了工程造价8 758.8万元。通过研究使铁路工程处于较好的工程地质环境中,保证了施工的顺利和运营的安全,经济效益和社会效益显著。

改建包兰铁路香山越岭段地质选线

改建包兰铁路香山隧道越岭地段工程地质条件复杂,通过各勘察阶段所采用的遥感判释、现场调绘、综合勘探等方法手段,对测区内工程地质条件进行详细分析,选取了具有优势地质条件的线路方案,减少了工程处理难度和后继隐患,增加了线路方案的可行性和可靠性。

改建白阿铁路猛鹫山越岭段选线方案浅析

以白阿铁路为例,介绍在越岭地段进行选线设计时需要注意的问题,认为应重点研究山间河谷岸侧、越岭垭口位置、隧道长度、隧道洞口位置和越岭高程的选择。

北同蒲恒山余脉越岭选线

北同蒲新建铁路工程经恒山余脉越岭,地形、地质条件较为复杂。通过区域地形研究、区域地质勘察,在初步选定越岭范围内,综合各方面因素对几个不同越岭位置的方案进行分析比选。

武广客运专线桥隧相连地段常用跨度桥梁运架方案设计研究

本文针对武汉至广州客运专线韶关至花都段，为满足桥隧相连的越岭地段混凝土箱形梁运输、架设需要，从技术可行性、经济合理性、施工工期等方面进行了系统分析研究，对后浇整孔箱梁部分翼缘板方案结构设计进行了讨论，另外对隧道间距较小时的问题提醒设计时注意。

青藏铁路建设已到海拔最高段“三大难题”待突破

【正】 今年青藏铁路建设进入海拔5000多米的唐古拉山越岭地段,海拔最高,自然条件最差,青藏铁路建设的高原生理、高原冻土施工和环境保护“三大难题”能否全面突破,工程措施是否可靠等重大问题,都在今年内见分晓。

把丰碑树在世界铁路最高点的勇士

＂唐古拉,伸手把天抓。云在半空中,雄鹰在脚下。＂唐古拉山越岭地段是全线海拔最高段,氧分气压不及海平面的一半。这里有雪山、有冻土,就是没人,连牛羊都很少,称为生命的禁区。困难虽多,但李正士带领大家想的办法更多。因为天寒,设备起动不了,他们就把给人吸的氧气去给设备吸……＂林芝,西藏的江南,以世界上最深的峡谷——雅鲁藏布江大峡谷著称于世。林芝六月天,草碧水清、天蓝云淡,一派迷人的藏南风光。