地铁列车高峰时段越站不停车问题探讨

由于各种原因,某些地铁车站存在着客流过少、站间距过短等问题。分析了地铁列车越站不停车的主要优缺点,把乘客旅行时间的总体节省作为主要考虑因素,提出了越站不停车的一般性原则;给出了站间距和车上车下乘客比例两个关键因素的表达式。以北京地铁南礼士路站为案例,实地调研客流等相关数据。计算分析后得出了南礼士路站高峰时段越站不停车有利的结论,并给出甄别此类车站的初始范围条件和运营管理配套措施。

大型地下客站列车高速越站屏蔽门承压分析

以广深港客运专线福田大型地下客站为背景,采用模型试验和三维数值模拟相结合的方法对列车高速越过地下车站时气动效应及屏蔽门承压特性进行研究,得到列车越站速度,屏蔽门间距及通风井设置对屏蔽门承压的影响规律。采用京沪高速铁路的压力波动临界控制标准,模拟得到两种不同车站形式下满足压力波动临界控制标准的屏蔽门设置形式。

城际列车越站瞬变压力数值仿真研究

采用三维非定常、黏性、可压缩N-S方程和RNGk-ε双方程湍流模型,基于滑移网格技术,对8节编组的城际列车以160km/h速度通过地下越行车站的空气动力学性能进行模拟,分析列车速度和流线型长度对其瞬变压力的影响。研究结果表明:数值计算得到的车体和隧道表面测点的压力变化曲线与动模型试验的结果吻合较好。车站内部结构多变不对称,列车表面左右对称测点压差不明显,屏蔽门与其对面车站内壁对称测点的压差主要发生在头车通过时,屏蔽门上压力幅值比对面车站内壁大54.32%;屏蔽门表面压力变化幅值沿高度和纵向逐渐减小;流线型长度由1.5 m增加到5.5 m时,列车表面压力最大减小了10.52%,屏蔽门入口段压力变化幅值最大减小了14.06%。

广州地铁5号线越站运行调整方案分析

列车越站运行是一种突发故障后的运行调整措施。介绍了该调整措施的优点和存在的风险。通过对广州地铁5号线载客越站运行的行车调整方案进行分析梳理,总结出越行站选择的具体操作原则和方法,以减少对乘客造成的影响。

京汉微波电路改造设计中关于越站干扰问题的解决措施

文章介绍了京汉微波电路设计中避免越站干扰发生的措施 :采用具有ATPC功能的设备、调整天线直径及增加射频衰耗器。

原油集输“越站流程”的应用及改进

本文以大庆油田杏十三-Ⅰ联合站为例,叙述了原油集输采用取消转油站环节的“越站流程”的情况。主要介绍了“越站流程”的优点,杏十三-Ⅰ联合站集输系统的布局及工艺流程,然后对“越站流程”中的几个问题进行了讨论,并提出了改进意见,最后给出了两种推荐的工艺流程。实际运行表明,该流程完全达到了设计要求,并取得明显的经济效益。

微波网工程设计中的越站干扰与处理

越站干扰是微波多站传输中的一种同频远端干扰。它的存在影响着微波传输的技术指标和系统的稳定性。笔者着重分析了扬州市微波网工程中的越站干扰问题，并从工程建设的角度分析了处理越站干扰的方法。

浅谈川气东送站场预留阀门和越站阀门的日常维护保养

依照我国天然气长输管道投产运营过程中的相关经验,在投产之后许多阀门产生了一定的内漏等情况。为了确保阀门在投产之后处于稳定的运行状态,避免出现阀门外漏、内漏等情况,在投产运行的过程中川气东送管道使用了阀门维护保养的相关技术。阀门在日常维护保养的过程中,需要有针对性的对阀门出现的问题进行特别处理,让阀门的使用周期大幅度的延长,确保管线处于平稳运行的状态,能够有效的对管线运行的风险进行防范。在实际操作的过程中具有非常重要的意义。本文重点分析研究浅谈川气东送站场预留阀门和越站阀门的日常维护保养工作,以供参考。

广播电视数字微波线路的越站干扰问题研究

文章阐述了广播电视数字微波线路越站干扰的概念,讨论了距离去耦、天线方向性去耦、越站阻挡去耦、极化去耦等四种越站干扰的计算方法,提出了广播电视数字微波线路越站干扰的防止措施。

基于多目标模型的城市公交越站调度研究

作为优先发展的交通方式,公共交通以其运量大、运输成本低和节能环保的优势广受青睐。然而,准点率低、乘客候车时间及运输时间过长等问题使其对于乘客的吸引力难以提高。因此,为优化公交调度、降低公交系统运营成本、提升服务水平和工作效率,对平峰时段单向行驶的某一线路公交车的停靠与越站优化问题进行研究。以公交车是否在站台停靠为决策变量,建立了以最小化停靠成本、乘客在站候车时间、被越站站点的乘客额外候车时间及车辆在站停靠时间为目标的城市公交越站调度的多目标优化模型,在MATLAB软件中使用改进的遗传算法进行求解,选取了广州市126路公交为实例进行计算以验证方法可行性,并进行了各目标权重的灵敏度分析。最终得到的公交越站调度方案可达到10%的优化效果,且最大权重目标为乘客站点候车时间。故该模型具有一定实用性和可操作性。

市域快速轨道交通越站噪声控制方案研究

文章研究如何控制越站噪声,探讨采取消声的方式降低越站噪声对站台的影响,分析消声方案的可行性,计算此方案的声学效果并评估最终的噪声影响。

微波射频直放站越站干扰的考虑

本文对微波射频直放站越站干扰进行了详细分析，给出了几种防止越站干扰的措施。

谈谈微波传输中的越站干扰问题

在微波线路上传输的信号，往往迭加上不希望的信号，我们习惯上称之为干扰信号。干扰源随着各种通信系统的发展而日趋复杂。微波接力通信系统中除外部系统的干扰，如雷达干扰、卫星通信干扰、电视广播干扰及其它专用的微波系统干扰外，还存在着本系统内部干扰，如天线前对背干扰、分支线路干扰、越站干扰、中频耦合干扰及天馈系统回波干扰等。其中越站干扰在二频制的微波通信系统中最为常见。如果在电路设计中站址选择不当，就会造成越站干扰，从而影响信号的传输质量。

既有地铁线非站站停列车开行方案与越行站设置协同优化研究

研究既有地铁非站站停列车开行方案和越行站设置协同优化对提高线路通过能力和运输效率具有重要意义。将非站站停列车开行方案编制与越行站设置协同考虑,出行乘客以出行OD分类,构建以企业运营成本、乘客出行成本以及列车越行成本最低为目标的既有地铁线非站站停列车开行方案优化模型,考虑线路通过能力及快车停靠等约束,依据模型特点选用遗传模拟退火算法进行模型求解。以西安地铁14号线为例验证构建模型有效性,求解结果表明:与传统的站站停运营组织模式相比,乘客总在车时间降低29.84%,企业运营成本降低4.33%,车底购置成本降低5.23%,同时讨论不同越行站位置选择对企业运营成本的影响,为轨道公司实施非站站停运营组织模式及相关车站改造提供决策支撑。

市域列车隧道内站台越行气动特性分析

为提升市域列车隧道内越站时的运行安全性和旅客乘坐舒适性,文章采用紊流模型和三维非定常、可压缩、黏性纳维-斯托克斯方程,开展隧道内越行列车车外气动压力和车内压力波动的仿真分析与试验研究。研究结果表明:列车越站站台无车时的列车表面压力变化幅值、横向力和倾覆力矩大于站台有车工况,且随着测点后移其差值逐渐减小。列车越站站台有车时,越行车车内3 s压力变化幅值和1 s压力变化幅值都小于站台无车工况;站台有车时车内压力变化若要满足不大于800 Pa/3 s的要求,则列车所需动态气密指数至少为4 s;站台无车时车内压力变化若要满足不大于800 Pa/3 s的要求,则列车所需动态气密指数至少为5 s。

城市轨道交通快慢车越行站点设置方法研究

随着城市轨道交通的不断发展,快慢车运输组织模式逐渐成为提升旅客出行效率、实现快速直达服务的重要策略。目前越行站的位置与数量设定多依赖于运行图铺画过程,工作效率及分析精度相对较低。为解决该问题,文章从越行产生的场景出发,提出快车与慢车初始发车间隔、慢车之间的初始发车间隔,以及越行站工程代价是影响越行站位置的主要因素,并据此总结制定越行站设置规则,设计基于发车间隔关系动态枚举的越行站位置和数量的求解算法。通过构建验证案例求解得到9种可行方案,验证理论方法的有效性和实用性,对解决城市轨道交通工程的越行站设置问题具有重要的指导意义。

城市轨道交通越行站站型研究

目的:为使越行站的建设更贴合“以人为本”的设计理念,并尽量保障运营的灵活性,需合理选择越行站站型。为此,需对各种越行站站型在工程投资及运营方面的优劣进行研究探讨。方法:归纳总结了常用的越行站站型,运用定性及定量分析相结合的方式,从工程投资、运行效率及运营特点等方面,深入研究各站型的优劣及适用性。结果及结论:在慢车开行数量大于快车开行数量的快慢车混合运行线路中,双侧四线方案及单岛四线方案在工程投资及提升快车运行效率方面虽具备一定优势,但对慢车运行效率的影响更大,且不利于灵活运营,故在站型选择时,除考虑降低工程投资、提升快车运行效率外,还应尽量减少对慢车乘客的影响,并考虑为灵活运营创造条件。建议高架越行站优先选用双岛四线站型;地下越行站若兼顾停车线功能,为保障运营的灵活性,采用双岛四线亦是有利的。

高速铁路越行站分布对通过能力的影响

研究高速客运专线越行站分布对通过能力的影响。引入"时距"概念,建立共线运行条件下的越行组模型,得到高速铁路通过能力与有关因素之间的函数关系,并用来分析越行站分布对通过能力的影响。通过实例计算分析可知,在中速列车较多、能力相对紧张的越行段,组织一站式越行,可以保证必要的通过能力;而在能力相对宽裕的越行段,组织两站式越行、三站式越行,可以提高中速列车的旅行速度。这样可以最大限度地缓解高速铁路通过能力与中速列车旅行速度之间的矛盾。

既有复线区段快速列车越行站的布局研究

在分析列车运行图结构的基础上 ,深入研究了列车越行方式的产生条件 ,详细分析了既有复线区段开行快速列车而中间站配线数量不变时 ,对线路通过能力和列车旅行速度的影响 ,建立了快速列车越行站布局的概率模型。并以京广线和京沪线为背景进行了仿真分析 。

城市轨道交通跨站越行模式的开行方案优化

城市轨道交通跨站越行模式的列车开行方案需根据客流分布制定。基于越行站滞留客流量的准确计算,以乘客出行费用和企业运营费用最小化为目标,提出带有0-1决策变量的双目标非线性混合整数规划模型。采用理想点法和禁忌算法分两步求解模型,实现大规模计算。基于4种不同的客流分布场景,说明跨站越行方案的适用条件。通过敏感性分析,得出连续跨站约束和发车间隔是影响求解目标的关键因素。算例结果表明,采用带有0-1决策变量的双目标非线性混合整数规划模型以及理想点法和禁忌算法来优化跨站越行方案,是有效可行的,并且求解效率较高,乘客出行费用节省6%,企业运营费用节省12%。