青岛地铁M1线快慢车运行模式分析

青岛地铁M1线是跨海连接胶州湾西海岸新区与东岸青岛主城区的南北向长距离干线,预测远景年客流强度为1.8万人次/公里·天。分析了快慢车运行模式的特点及其对于青岛地铁M1线适用性,确定了M1线快慢车运行交路及快车停站;依据国内外运营经验及其计算原理,估算了M1线初期、近期、远期的快慢车开行密度比例,提出了M1线快慢车越行组织方法。对于青岛市、山东省乃至全国的城市轨道交通长大线路的行车组织具有极大的理论与实践借鉴意义。

基于CBTC的市域快轨列车追踪间隔时间计算方法

由于市域快轨列车之间的追踪原理、进路安全开放条件等与轨道交通、传统铁路和高速铁路有一定的差异,所以目前还缺乏CBTC系统(基于通信的列车自动控制系统)的市域快轨系统的追踪间隔的准确计算方法。结合市域快轨列车间隔时间查定办法,基于开行快慢车的运输组织需求,综合考虑列车长度、运行速度、侧向过岔限速、常用制动距离、安全防护距离、是否限速越行、车站作业时间、站台长度和车站长度等影响因素,分析各类追踪间隔时间的定义及其计算方法。最后,以广州快轨18号线和快轨22号线为例对各类间隔进行验算。结果表明,列车在区间的追踪间隔时间最小,占用相同的轨道时的车站发到间隔最大,列车限速通过车站也会增加到通、通发和通通的间隔时间。