某跨地铁线超高层结构设计

某工程为跨越地铁线的超限高层建筑,采用钢框架-混凝土核心筒结构体系。塔楼结构高度为148.6m,塔楼框架柱均需要采用大跨度梁进行转换。介绍了结构体系和性能目标的选取。对主体结构进行了多遇地震、设防地震和罕遇地震分析,实现C级抗震性能目标要求。分析结果表明,混合结构能较好地满足跨地铁结构的设计要求,型钢混凝土梁能更好地满足转换梁抗震性能目标需要,主体结构可以满足振动舒适度要求。

上跨既有地铁线深基坑工程变形控制措施研究

在既有地铁隧道邻近位置或上方进行基坑开挖,容易导致地铁隧道变形,从而对其使用功能和安全性产生严重影响.结合具体工程实例,从基坑设计、坑底地基加固、施工控制和信息化施工监测4个方面采取措施控制地铁隧道的变形,保护隧道基坑及地铁隧道的安全.监测结果表明,监测数据均在监测控制限值内,对既有地铁隧道起到有效保护.设计、施工措施及监测数据可供类似工程参考.

浅埋小直径盾构上跨既有地铁线施工技术

近年来随着市政工程的大规模建设,新建地下工程不可避免将与其他既有地下工程交叉,如何确保在建和既有地下工程的安全是重难点。文章以昆明电力隧道为依托,通过对小直径盾构小间距上跨既有运营地铁线,同时浅埋下穿繁忙市政道路展开施工技术研究。

某高速公路上跨地铁车辆段出入线设计及施工方案比选

武汉某高速公路府河特大桥南引桥采用等高现浇预应力混凝土箱梁,下部结构为单排三柱式桩基础结构;其中在施工里程K3＋191~K3＋221段上跨地铁2号线一期工程常青车辆段和金银潭站之间的出入线（双线）。受地铁运营线及附属设施影响,文中从施工工期、费用及对地铁运营线影响等方面对设计及施工方案进行比选,采用较为经济、合理的设计实施方案,既满足使用功能及施工工期要求,又减少了对地铁运营线的干扰,降低了安全风险。

地铁暗挖区间隧道上跨既有地铁线工程设计与施工

北京地铁10号线二期宋家庄站-石榴庄站暗挖区间上跨既有5号线刘家窑-宋家庄盾构区间,结构垂直距离约为1.8-3.5 m,施工过程中由于土体卸载,可能对既有五号线盾构区间产生结构上浮、裂缝等问题,影响5号线正常运营,施工风险较大。本文重点介绍了防止地铁5号线盾构区间上浮和盾构区间变形超标采取的的方法和措施,对类似工程有一定的参考价值。