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端壁凹坑深度对跨声速涡轮叶栅损失特性影响的数值研究
1
作者
孙震宇
王成泽
陆华伟
《大连海事大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2022年第3期65-71,共7页
采用仿生学球形凹坑表面结构被动控制方法,探究5种深度的凹坑方案,其深度分别为0.10 mm、0.15 mm、0.20 mm、0.25 mm和0.30 mm,深径比均为0.25,三排凹坑被布置在18%~30%弦长处,其中距叶片吸、压力面均为2 mm,轴向间距为4 mm。研究对象为...
采用仿生学球形凹坑表面结构被动控制方法,探究5种深度的凹坑方案,其深度分别为0.10 mm、0.15 mm、0.20 mm、0.25 mm和0.30 mm,深径比均为0.25,三排凹坑被布置在18%~30%弦长处,其中距叶片吸、压力面均为2 mm,轴向间距为4 mm。研究对象为由1+1/2高压级跨声速对转涡轮构成的平面叶栅,通过商用CFD模拟计算得出损失系数、静压分布等气动指标,分析在端壁位置布置不同深度凹坑对涡轮叶栅流动性能的影响。数值结果显示:0.2 mm深度的端壁凹坑对流道内涡系发展具有最优的流动控制效果,抑制了横向二次流沿展向爬升,削弱了端区附近激波强度,使叶栅总压损失系数降低2.71%。
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关键词
跨声速涡轮平面叶栅
端壁凹坑
流动控制
总压损失
激波
原文传递
题名
端壁凹坑深度对跨声速涡轮叶栅损失特性影响的数值研究
1
作者
孙震宇
王成泽
陆华伟
机构
中国航发商用航空发动机有限责任公司
大连海事大学船舶与海洋工程学院
出处
《大连海事大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2022年第3期65-71,共7页
基金
国家自然科学基金面上项目(51676023,52006021)。
文摘
采用仿生学球形凹坑表面结构被动控制方法,探究5种深度的凹坑方案,其深度分别为0.10 mm、0.15 mm、0.20 mm、0.25 mm和0.30 mm,深径比均为0.25,三排凹坑被布置在18%~30%弦长处,其中距叶片吸、压力面均为2 mm,轴向间距为4 mm。研究对象为由1+1/2高压级跨声速对转涡轮构成的平面叶栅,通过商用CFD模拟计算得出损失系数、静压分布等气动指标,分析在端壁位置布置不同深度凹坑对涡轮叶栅流动性能的影响。数值结果显示:0.2 mm深度的端壁凹坑对流道内涡系发展具有最优的流动控制效果,抑制了横向二次流沿展向爬升,削弱了端区附近激波强度,使叶栅总压损失系数降低2.71%。
关键词
跨声速涡轮平面叶栅
端壁凹坑
流动控制
总压损失
激波
Keywords
transonic turbine plane cascade
end-wall dimples
flow control
total pressure loss
shock wave
分类号
V231.3 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
端壁凹坑深度对跨声速涡轮叶栅损失特性影响的数值研究
孙震宇
王成泽
陆华伟
《大连海事大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2022
0
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已选择
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