千米级大跨度桥上线路动态与静态轨道不平顺的关系

为了明确千米级大跨度桥轨道不平顺状态的分布规律,以某千米级大跨度桥上线路轨道不平顺检测数据为例,分析了动态和静态高低、轨向及轨距不平顺的时域分布特征,并进行了相关性分析,确定了动态和静态波形匹配参数,在此基础上提出了移动窗相关系数的里程匹配算法;给出了基于尺码法的轨道不平顺分形维数计算流程,分析了短波、中波和长波区段的动态和静态轨道不平顺分形维数及其分布规律特征。结果表明:以轨距作为对准参数项,采用滑动相关系数法可以实现动态与静态不平顺数据的有效对准;高低不平顺的分形维数可以作为诊断线路道砟服役状态的有效工具;大跨度桥的轨向及高低不平顺长波成分稳定,不因轮载动态作用而显著变化。

大跨度桥梁极限承载力的几何与材料非线性耦合分析

介绍用几何非线性及材料非线性耦合的方法分析大跨度桥梁的极限承载力问题。几何非线性采用UL列式法，材料非线性采用分层有限单元法，两者结合达到了既保证计算精度又节省内存及机时的目的。通过算例验证，该法已被成功地应用于一座铁路是索桥方案的极限承载力分析。

大跨度桥梁模型修正方法研究

提出一种通用有限元程序和数学软件相结合的大跨度桥梁有限元模型修正方法。根据摄动理论,将原优化问题转化为求解一系列灵敏度不变的优化子问题,从而方便简单地实现大跨度桥梁的模型修正。数值模拟及采用静、动态实测数据对石板坡长江大桥复线桥进行模型修正的结果表明,该方法不但具有可行性,还能大大降低计算工作量,修正后的模型可以作为后续计算的基准模型。

大跨度桥梁颤、抖振分析:有限元及随机参数激励解

开发了分析大跨度桥颤振失稳、抖振响应及其之间相互影响的有限元程序。在随机参数激励(RPE)分析中采用颤振导数代替以前研究人员使用的指数函数,这使有限元的求解成为可能,并使RPE分析比以前节省时间。使用该有限元程序,多个模态可以很容易地包括在颤、抖振的分析中。在颤振分析中,用户可以选择RPE方法或特征值方法;在抖振分析中,可以选择RPE或谱分析法。

大跨度桥梁风振近似分析法（下）

大跨度桥梁风振近似分析法（下）４振动的生理效应４．１感觉标准一般说来，动力作用往往体现在结构的损坏或者失去欣赏价值等方面。因人而异，振动将对过桥的人们产生不同的生理和心理方面的反应。由于振动可以触摸和感觉得到，因而有可能像声音那样，用感觉反应的函数来...

大跨度桥梁施工控制中的神经网络方法

神经网络是一种模拟人脑结构和功能的信息处理系统 ,介绍将神经网络方法用于大跨度混凝土桥梁施工控制中 ,对桥面预拱度偏差进行预测。实例表明 :神经网络利用实测样本的自学习功能 ,对桥梁施工预拱度有较好的预测精度。

大跨度桥梁风致振动研究概述

本文简述大距度桥梁风致振动的研究方法，研究现状及我校的研究概况，并提出了今后需开展的主要研究方向。

武广客运专线大跨度桥梁梁端无砟轨道结构受力研究

针对武广大跨度连续梁梁端轨道结构进行分析研究，分析了梁端轨道结构作用机理，建立了梁端轨道结构系统分析模型，对武广客运专线大跨度连续梁梁端无砟轨道扣件上拔力、轨下垫板压缩量、钢轨附加应力和梁端轨道板稳定性进行了分析检算。结果表明，衡阳湘江特大桥、株洲湘江特大桥、陆水特大桥和王灌冲特大桥梁端扣件上拔力均超过小阻力扣件扣压力，株洲湘江特大桥最大上拔力超过常阻力扣件扣压力，衡阳湘江特大桥、陆水特大桥和王灌冲特大桥最大上拔力满足常阻力扣件要求。武广客专四座大跨度连续梁桥的轨下胶垫压缩量、钢轨附加应力和道床板稳定性均满足要求。

考虑流固耦合作用的大跨度桥梁风振响应研究

为更准确研究大跨度桥梁的风致振动特性,为设计提供更可靠的方法,对考虑流固耦合作用的大跨度桥梁风振响应进行了研究。介绍了一种流固耦合分析的强耦合方法,同时求解流体控制方程和结构控制方程,计算出全场变量值。给出了与求解方法相应的湍流模型和边界条件。对大跨度悬索桥进行了风振响应分析和颤振分析,与已有文献进行了结果对比。研究表明:发生颤振时,考虑流固耦合作用时桥梁的颤振临界风速要小于不考虑流固耦合作用时的情况,其风振响应要大于不考虑耦合作用的风振响应,说明在气动弹失稳的情况下,流固耦合作用加深了结构的不稳定性。结果表明流固耦合效应对于大跨度悬索桥风振响应有重要影响,强耦合计算方法可以较准确地预测其风致振动特性。

大跨度桥顶进施工技术

本文详细叙述了大跨度桥的顶进施工方案 ,着重强调了线路加固技术 ,制定了切实可行的安全保证措施 ,对框构顶力进行了计算 ,对后前背工程和线路加固进行了检算。

光电液位传感器在大跨度桥挠度监测中的应用

介绍了光电液位传感器的基本原理和优点,根据大佛寺长江大桥挠度测量的要求,构造了挠度远程监测系统,得到了大佛寺长江大桥挠度变化的数据。结果表明,新型光电液位传感器能够对大跨度桥梁的挠度进行长期、实时、在线的监测。

浅析大跨度桥梁的施工技术研究

文章针对大跨度桥梁施工控制的重点和难点,并结合自身工作实践,对大跨度桥梁施工的方法和技术控制进行分析和研究,并对T梁桥的施工工艺进行简要介绍。

基于支持向量机模式识别的大跨度桥梁钢箱梁损伤识别研究

箱梁为大跨度桥梁主要的承重构件,为实时在线监测钢箱梁的损伤状态,以恒载作用下的均布荷载挠度变形曲率为特征参数,采用支持向量机模式识别理论,对某大跨度悬索桥钢箱梁进行损伤识别研究。结果表明,支持向量机模式对损伤定位、损伤程度均具有较好的识别效果。

市域铁路大跨度桥无砟轨道竖向变形控制

为解决在市域铁路大跨度桥梁铺设无砟轨道的难题,以温州市域铁路S3线永宁大桥(140+200+260+140)m为例,提出了市域铁路大跨度桥梁铺设无砟轨道竖向变形控制标准,建立了车-轨-桥耦合系统动力仿真模型,并开展多种工况下桥梁、轨道动力响应分析。结果表明:桥梁挠跨比、竖向变形曲率半径、梁端转角、轨面平顺性等指标均满足铺设无砟轨道技术要求;列车按设计速度通过永宁大桥时行车安全性和舒适性指标均满足要求;对温度荷载作用下桥梁温度变形曲线进行评估,10 m弦轨道高低不平顺满足规范要求。研究成果可为市域铁路大跨度桥梁铺设无砟轨道提供参考。

小议大跨度桥的稳定性及安全检测理论

随着科学技术的进步以及交通运输的需求,许多大跨度桥梁应运而生,综观大跨径桥梁的发展趋势,可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。近年来我因特别是沿海地区交通发展迅速,迫切需要建立一大批大跨度桥梁。为了确保这些耗资巨大,与国计民生密切相关的大桥的安全耐久,必须时这些大桥进行连续的监测。

浅埋黏土层大跨度桥梁隧道洞口施工防护技术研究

由于浅埋黏土层大跨度桥梁隧道洞口施工容易发生坍塌事故,需要采取切实可行的安全防护措施。因此提出浅埋黏土层大跨度桥梁隧道洞口施工防护技术。该技术根据分析荷载应力与允许应力数据值划分施工防护区,在防护区域内安装设计防滑柱,利用防滑柱支撑浅埋黏土层大跨度桥梁隧道洞口围岩,同时阻挡洞口两侧边坡岩土下滑;通过预埋预应力锚索对防滑柱进行锚固,提高洞口稳定性。经实验证明,应用该技术后浅埋黏土层大跨度桥梁隧道洞口施工安全系数高于传统防护技术,具有较高的可靠性和推广价值。

大跨度桥梁建立监测体系的研究

为了及时了解大跨度混凝土桥梁在运营期内是否处于正常使用状态,保证桥梁结构的安全和正常功能的实现,必须设置桥梁健康监测系统,对运营期大跨度桥梁进行全面的健康监测。同时通过该监测系统验证基于我国桥涵规范的计算模式的正确性。

超大跨度桥梁形式的探讨

实践已证明斜拉桥和悬索桥是适宜于大跨度桥梁的结构形式。目前斜拉桥的最大跨度为856m;悬索桥的最大跨度为1990m。从现在可采用的材料强度来看,斜拉桥的跨度限值为1000～1500m;悬索桥的跨度限值为3000m。斜拉桥在超大跨度桥梁中是否会失去竞争能力呢,这是桥梁界所关心的问题。

大跨度桥梁施工力学理论及其应用

随着科学技术的发展尤其是桥梁建造技术的不断进步,新建桥梁向大跨度、复杂结构的方向不断发展,随着桥梁结构越来越复杂,大桥从设计到施工和监理都对桥梁力学的研究提出了新要求。同时桥梁事故的不断出现从侧面说明力学知识在桥梁建设中的重要意义,本文对大跨度桥梁施工中的力学理论及在施工中的应用进行了简要分析。

大跨度桥的稳定性安全检测若干理论的探讨

随着科学技术的进步以及交通运输的需求,许多大跨度桥梁应运而生,综观大跨径桥梁的发展趋势,可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。近年来我国特别是沿海地区交通发展迅速,迫切需要建立一大批大跨度桥梁。为了确保这些耗资巨大,与国计民生密切相关的大桥的安全耐久,必须对这些大桥进行连续的监测。