跨式油茶果收获机履带底盘行走液压系统设计与试验

跨式油茶果收获机在丘陵山地作业时需要较大的牵引力,且要求行走平稳。本文基于机液联合仿真技术对跨式油茶果收获机底盘行走液压系统进行设计,以达到动力匹配及行走性能较优的目的。在RecurDyn软件中建立了跨式收获机履带底盘虚拟样机模型,采用谐波叠加法构建了B级路面谱,仿真分析了跨式履带底盘直线行驶和差速转向的动力学特性。通过AMESim与RecurDyn软件对收获机行走系统进行机液联合仿真,研究底盘在直线行驶与差速转向工况时行走马达液压特性。研制了全液压驱动的跨式油茶果收获机,进行了地面直线行驶与差速转向测试,结果表明:底盘直线行驶偏移率为1.7%;直线行驶时,行走马达流量稳定在23 L/min,压力稳定在1.5 MPa;差速转向时,行走马达流量稳定在22 L/min,压力在2~12 MPa范围内波动,验证了跨式履带底盘行走液压系统的稳定性。

简支箱梁梁跨式组合支架设计与计算

该文以通泰扬特大桥如皋西高架站桥段,47-48#墩24m双线变宽简支箱梁为工程实例,结合该工程的地形、地貌、水文、地质情况和结构特点,对支架基础、钢管立柱、双层贝雷梁组合支架的设计、受力计算以及后续支架预压和施工,验证了梁跨式组合支架的刚度、强度和稳定性均满足施工要求,不仅保障施工安全,保证质量和进度,也为该类工程提供参考。

矮化密植红枣收获机骑跨式机架的有限元分析

根据新疆矮化密植枣园地面特点,为提高红枣收获机的工作性能,利用Ansys有限元分析软件分析红枣收获机在平整地面匀速直线运动工况下和在地面不平整工况下机架应力、变形的大小及分布情况。结果表明:最大变形发生在机架顶部发动机的安装位置及纵梁上激振装置的安装位置,应力集中发生在前段纵梁、方管与方管的连接处,可根据所得数据校核机架强度。同时,对机架进行模态分析和谐响应分析,求解出机架的固有频率和振型,通过与外界激振频率对比分析及谐响应分析得出机架位移随频率变化的趋势,在频率为30Hz时,产生共振,求解得出30Hz处最大应力为804.35MPa、最大变形为15.312mm。由于最大应力大于机架材料的屈服极限,机架产生断裂,因此应对机架进行优化改进,使机架满足静载荷和激振载荷作用下的强度要求,保证矮化密植红枣收获机的安全、可靠。

骑跨式机架的随机振动疲劳分析

为了提高矮化密植红枣收获机的工作性能,以骑跨式机架为研究对象,建立有限元模型。对机架进行模态分析,得出机架的固有频率与振型,并与各激励频率范围比较,可知机架的固有频率仍在发动机的激振频率范围之内。为避免机架产生共振,在发动机安装位置添加弹性元件,对机架采用减振方案的谐响应分析,计算得出应力、变形量变化曲线。结合机架结构材料的S-N曲线和线性累积损伤理论,对机架进行疲劳分析,验证机架的可靠性。研究结果表明:减振方案的谐响应分析使机架的最大变形量由2.977mm变到0.358mm,减小了87.974%,明显改善了机架的振动特性;在激振载荷的作用下对添加减振元件前后的机架分别计算疲劳寿命,得出添加减振元件后机架的疲劳寿命为1.84×10~8次,高于1.0×10~6次,满足机架疲劳强度设计要求。

非对称连跨式节能温室的温度性能分析

分析了非对称连跨式节能温室内温度的空间分布及季节性的变化趋势。从南北向上看，夜晚温差为1～2℃，白天高温区在北墙和距北墙6m、12-14m处，低温区在距北墙8～10m处；从东西向上看，夜晚温差为2～3℃，白天高温区在距东部40-50m处，而阴天变化较小；从垂直差异上看，夜晚温度极差平均为0．2℃，白天温度极差随着高度的增加而增大。非对称连跨式节能温室夏季比露地延长60d，冬季比露地缩短60d，可实现长季节栽培。

基于跨式期权组合的发电商交易风险管理策略研究

电力市场中,发电商要面对燃料市场和电量市场的双重价格风险,必须寻求有效手段进行风险管理。该文首先详细论述了期权及其套期保值功能,然后构建了考虑煤电价格联动的交易模型,并在此基础上引入了基于跨式期权组合的风险管理策略。理论分析和算例表明:该文提出的交易策略是有效、可行的。

上跨式综合管廊工艺设计方案研究

六盘水育德路管廊从六盘水至威宁高速公路上部通过,此段范围内管廊因上跨道路,整个管廊处于一个悬空状态。按原管廊走向设计,结构施工完成后,管廊无法承受育德路上部行车动荷载。考虑行车动荷载,将管廊单独列出与育德路道路完成面平行,并在转角的同时对结构进行标高抬升。通过结构设计优化,此120m范围管廊设计为"上跨式管廊",同时根据此上跨形式,采用改变管廊设计走向的方式,既保证了管廊的使用要求,又使各方单位的道路能够正常通行。

美式跨式期权(英文)

本文应用偏微分方程方法研究美式跨式期权实施边界的性质.如果没有红利,则只有一条实施边界;如果有红利,则有两条实施边界.我们证明永久美式跨式期权实施边界的存在性是具有技巧性的.然后利用这个结果决定美式跨式期权实施边界的界.另一方面,这些结果在实际金融中是有意义的.基于这个结果投资者是否实施他的期权;金融机构可以构造投资组合兑冲风险.

红枣收获机骑跨式机架的优化设计

为提高矮化密植红枣收获机的工作性能,以机架为研究对象,建立有限元模型并进行静力学分析和模态分析,根据分析结果以机架的最大变形量和质量为优化目标,机架各构件的厚度为设计变量,利用design-expert统计学软件进行响应曲面设计,获得24组最优设计点,结合ANSYS软件计算各设计点的结果,并对试验方案进行响应曲面分析,获取机架各构件厚度的最优参数组合;对最优化机架进行模态分析,并与各激励频率范围进行比较,验证减振效果。结果表明,优化设计后机架质量降低11.17%,30 Hz时最大变形量减小79.848%,由14.773 mm变到2.977 mm,明显改善了机架的振动特性。

骑跨式手术床研制及临床应用研究

根据多年临床经验,经过反复试验和改进,我们最近设计出一种骑跨式手术床(如图示)。手术时,病人骑跨于手术床的一端,前身俯卧于床面,双下肢髋关节和膝关节自然弯曲,双脚蹬于脚蹬上,相似于骑摩托车赛车时的姿式。

低跨式摩托车的结构设计及发展

低跨式摩托车主要用于邮政、商务、送货等业务,经济实用、使用维修方便,一直是畅销车型;低跨式摩托车的燃油经济性最低,比一般车可低10％～20％;由于车体中部低凹,座高度较小,使整车质心很低、使行驶稳定性好和制动力也完全;低跨式摩托车采用双伸缩简式前叉.即提高了前叉的刚度又从结构设计上提高了低跨式摩托车的高速操纵稳定性。

低跨式摩托车外形设计的发展

低跨式摩托车(BUSINESS)已经有40年的历史,主要用于邮政投递、商务联系、送货等业务,经济实用,使用方便,是一种最畅销的车型。据本田公司1988年调查统计,当时在世界上就已累计生产了2000万辆低跨式摩托车,创造了摩托车史上单一车型总产量的最高记录。低跨式摩托车采用下脊梁式车架,无上主梁,其刚度较差,为提高刚度。

骑跨式高铁站在中小城市中的推广价值研究

骑跨式高铁站自问世以来,以其独特的站型设计吸引着规划、建筑、铁道等多学科专家的目光,其优缺点引起了业界的广泛争论,一度被认为不宜选用[1]。为明确骑跨式高铁站在中小城市中的推广价值,该文以选用骑跨式站型的典型案例--上饶站为例,从建筑师视角,对其可能的优缺点做评述检验和定量分析,确定若干积极和消极因子,结合使用后评价(POE)的方法,应用数理统计,构造判断矩阵,计算出各因子权重。结果表明,优点因子的权重远大于缺点因子的权重,选用骑跨式高铁站对中小城市的发展利大于弊,该站型在设计中值得推广。

上跨式互通立交出口匝道与地面道路衔接部渠化设计研究

互通立交出口匝道与地面道路衔接部是高速公路与地面衔接道路交通流转换的枢纽,研究其渠化设计方法对优化互通立交及其周边路网的交通流运行状态,提高区域路网服务水平具有重要的意义。本文首先在现场调查的基础上,分析了上跨式互通立交出口匝道与地面道路衔接部的交通流运行特性,然后提出了典型互通立交出口匝道与地面道路衔接部的渠化设计方法。

高速铁路连续梁三跨式双T构同步节段拼装施工技术

新建连徐高速铁路东海特大桥(32+48+32)m连续梁上跨大沙河,梁体为单箱单室、等高度箱梁,除合龙段现浇外其余梁体划分为40个预制节段。研究提出选择LHP56B型架桥机辅以移动式钢结构平台进行施工,创新采用三跨式双T构同步节段拼装施工技术,对称梁体节段拼装后,采用永久预应力钢束锚固形成悬臂梁,中跨现浇合龙。与目前常用的单T构节段梁满挂拼装施工技术和半联多节段悬臂胶拼施工技术相比,该项施工技术大幅降低了架桥机的节段拼装风险和过孔风险,可有效保证成桥线形,且施工更快速。

单肩斜跨式胸带的设计与应用研究

目的:探讨单肩斜跨式胸带的设计方法与应用。方法:选取本院乳腺科2015年1-6月接诊的100例乳腺肿瘤术后患者作为研究对象,根据术后止血胸带的不同将其分为试验组和对照组,每组各50例。试验组采取单肩斜跨式胸带,对照组采取传统环形胸带,观察比较两组患者的止血效果。结果:试验组的术后伤口渗血率、呼吸困难率、胸背部压迫感率均明显低于对照组,而满意率明显高于对照组,差异均有统计学意义(P<0.05)。结论:乳腺肿瘤术后患者采取单肩斜跨式胸带止血可取得不错的效果,值得借鉴。

铁路简支箱梁一跨式支架现浇施工技术

本文主要介绍一种关于铁路简支箱梁一跨式支架现浇施工技术。这种技术目前可以在铁路公路等运用,本文着重介绍在铁路的运用。本文重点介绍其工艺流程,对于在施工过程中其他的方面也进行了介绍,并且对于其施工质量控制和质量保证进行了探讨。

浮吊船搭载骑跨式挖沟机进行海底管道挖沟作业的优化方案

当南海近岸极浅水海域登陆管道存在挖沟需求时,配备折臂吊及DP系统的深水工程船因吃水过深无法驶入作业;而浮吊船搭载骑跨式挖沟机的作业方案虽然成熟地应用于渤海浅水地区,但对于南海复杂海况适应性差,存在长期待机甚至无法作业的风险.根据南海某实际工程项目施工条件,对浮吊船搭载骑跨式挖沟机的作业方案进行了优化.通过改变浮吊船甲板布置、布锚及移船方式,解决了抛锚浮吊船因横对涌浪无法作业的问题;同时使船舶艏向一定程度可调,改善了此类挖沟方式对于海况的适应能力;此外,也增加了单个锚位的移船距离并减少挖沟机下放回收的作业时间,提高了挖沟作业效率.