一种跨海地铁隧道盾构始发端头加固方法

海滨地区的地下水贮藏丰富,且常常同海水存在水力联系。为了降低跨海地铁隧道的盾构始发风险,以厦门地铁3号线跨海区间工程为例,遵循"先封闭降水,后土体加固"的技术思路,提出了一种素混凝土地下连续墙与高压旋喷桩相结合的盾构始发端头加固方法,并针对该加固方法给出了配套的施工降水及洞门防水设计方案。实践表明:该方法在海滨富水砂层可以有效阻断地下承压水,保障土体加固效果,降低盾构始发风险。此外,为防止素混凝土地下连续墙在盾构推力作用下发生脆性破裂,影响施工安全,利用FLAC3D数值模拟软件对不同盾构推力作用下的墙体应力状态进行分析,得出保证素混凝土地下连续墙完整性的盾构有效推力控制范围值。

跨海地铁隧道泥水平衡盾构机选型探讨

结合厦门市轨道2号线海沧大道站—东渡路站跨海隧道区间的工程地质、水文地质条件以及工程施工过程中的重难点,探讨国内首条跨海地铁隧道的盾构机选型。

跨海地铁隧道泥水平衡盾构复杂地层泥浆配制技术分析

厦门市轨道2号线海沧大道站-东渡路站跨海地铁隧道采用泥水平衡盾构机施工,盾构机刀盘直径7043mm,管片的长度1500mm。跨海区间穿越地层地质条件复杂,确定不同地层条件下合理的泥浆配方,解决泥浆成膜、携渣、泥水分离3个环节对泥浆的要求。

陀螺仪在长距离跨海地铁隧道定向测量中的应用

方位控制在长距离地铁隧道定向测量中尤为重要,是保证隧道顺利贯通的必要条件。常规定向测量方法是使用联系测量或导线测量方式传递方位。陀螺定向具有常规测量方法不可比拟的优点,本文提出采用逆转点法陀螺仪定向应用于长距离地铁隧道定向测量中,介绍了陀螺仪的定向测量过程和方位角计算数学模型。将青岛市勘察测绘研究院GYRO1X陀螺仪应用于青岛地铁1号线长距离跨海隧道定向测量中,同时与精密导线定向测量结果进行对比分析,验证了GYRO1X陀螺仪在青岛地铁1号线长距离跨海隧道定向测量的有效性。

某跨海地铁隧道总体技术方案研究

跨海隧道由于其工程环境的特殊性,施工过程往往风险高、难度大,为在项目前期尽快稳定总体技术方案,确定科学、合理、经济、安全的施工方法,为工程的推进及后续阶段决策创造条件,以厦门地铁3号线超长跨海区间为例,采用对比分析法,从地质、工期、造价等方面研究工程总体方案,并结合施工风险、疏散救援等对不同方案断面深入分析,得出最优方案。研究表明,适合本工程的工法有"矿山+盾构"组合工法和全盾构法;综合考虑施工风险、通风救援、工期、造价,硬岩掘进长度等因素,"矿山+盾构"组合工法中推荐小洞方案,全盾构法推荐8.5 m盾构方案;最后进一步结合平面线位因素,决定采用组合工法。

跨海地铁隧道中盾构在矿山段内接收施工技术研究

某跨海隧道一端遇到坚硬的未风化或弱风化岩层;另一端遇到强风化的围岩或沉积土层,单靠盾构法难以完成,多采用"矿山法+盾构法"施工。以厦门地铁2号线一标海沧大道站一东渡路站跨海区间隧道为例,详细介绍了"矿山法+盾构法"工法中盾构在海下矿山法隧道接收施工技术,提出了解决施工关键技术的措施,为国内跨海地铁施工提供一定技术借鉴。

跨海地铁盾构隧道管片混凝土外加剂选型及配合比设计

以厦门轨道交通2号线海沧大道到东渡路站跨海段盾构管片生产为例,通过借鉴海工高性能混凝土技术和外加剂技术,重点关注混凝土耐久性指标,采用了大掺量矿物掺合料混凝土的技术路线,成功解决了该方案早期强度难以满足管片生产模板周转的问题,制备出的C55高性能混凝土不仅工作性能良好,抗压强度、耐久性指标大大优于设计指标,而且完全能够满足管片生产1天2轮周转的要求,同时由于采用较多的矿物掺合料,水泥用量很少,在经济性和节能减排方面具有较大的优势。

地铁跨海隧道火灾自动报警系统设计与可靠性仿真

基于对分布式光纤感温火灾探测系统中光时域反射(OTDR)技术与光纤拉曼散射测温原理的分析,以青岛地铁1号线瓦屋庄站~贵州路站跨海区间隧道为例,设计一种含传感光纤、测温主机、远程监控计算机以及远程通信模块在内的隧道分布式光纤感温火灾自动报警系统,明确系统工作原理、特点、感温光纤的布设以及逐点标定。可靠性仿真试验显示,该自动报警系统响应时间与探测区间误差比较小,数据筛选效果好,有较高的稳定性与应用价值。

地铁跨海隧道应急排水方案研究——以厦门地铁跨海隧道为例

以厦门市地铁工程为背景,针对地铁跨海区间隧道应急排水难题,结合工程实例,介绍了单泵直排、并联排水、串联排水的应急排水方案,对比了不同排水方案的优劣性,总结出不同条件下的最优排水方案。

长距离过海地铁隧道工程贯通误差预计与结果分析

通过分析影响隧道贯通的误差来源,应用误差传播定律对贯通误差进行预计,给出了贯通误差预计的计算公式。结合青岛地铁1号线跨海段隧道狭长、地质条件复杂、光线暗等实际情况,对贯通误差进行估计,给出了具体测量方案,贯通结果表明:该方案有效保证了过海隧道的精准贯通;通过贯通后实际测量,水平贯通误差5.2 mm、高程贯通误差9.0 mm,验证了贯通误差预计方案的可行性,对相关工程提供了有益借鉴。

青岛市地铁工程统一测量空间基准建立方法

测量空间基准的建立是地铁工程建设的基础,由于地铁线路复杂、衔接工程多,不同的测量基准进行交叉往往会产生偏差。在青岛地铁工程建设以及其他大型工程建设时,统一采用建立在青岛城市坐标系下的空间基准。这样不仅避免了测量偏差的产生,提高了控制点的利用效率,同时也有利于长距离地铁隧道的贯通。根据交叉区域控制点坐标对比分析结果以及长距离地铁跨海隧道的贯通结果,建立的青岛市地铁工程统一测量基准兼容性较高、控制成果稳定可靠。