粤港澳大湾区跨珠江通道布局优化探究

近年来随着粤港澳大湾区建设国家战略实施,跨珠江口客货运交通需求快速增长,既有四条过江通道已不能满足要求,原批复的跨珠江通道规划布局也需结合大湾区发展新形势、新要求重新进行检视。为统筹宝贵的跨珠江通道资源,在采用区域综合交通模型和广州一体化交通模型科学预测跨珠江通道需求的基础上,深入分析既有跨珠江通道规划的适应性,提出跨珠江通道布局规划优化方案。研究结论:(1)既有规划珠江口北段和中段跨珠江设施能力不足,需要规划新的跨珠江通道;(2)在既有规划基础上,新增3条轨道通道和2条公路通道,形成8条铁路通道和10条公路通道总体布局优化方案;(3)经交通量测试,远景2050年各段过江通道供需比均在0.75以下,交通供给与交通需求匹配度较好,各段通道整体负荷较为均衡。

珠江口跨江通道客货交通流量分布特征及预测研究

目前珠江口跨江通道已处于饱和状态,随着两岸的经济发展及未来通道的规划和建设,交通需求将持续增长,区域交通拥堵问题日益显著,因此对跨江通道的流量分布特征进行深入分析,并构建客货交通流量的预测模型。基于虎门大桥及南沙大桥路段的门架历史数据,分析跨江通道的流量时空分布特征,发现客运流量的高峰期分别为9:00~11:00、16:00~18:00及20:00~22:00,且珠江两岸周六与周日形成了周期性潮汐客流;货运流量的高峰期分别为6:00~8:00、11:00~13:00及15:00~17:00,午高峰的货运量最大,周日货运量显著低于其他时间。基于客货运流量不同的周期性分布特征,结合多种算法分别构建客货运流量预测模型,通过模型对比发现,以30 h作为预测周期的LSTM模型预测精度最高。