震灾情景下障碍物及人员跨越能力对疏散影响的研究

为了研究震灾情景下障碍物及人员跨越能力对疏散的影响,进行了跨越能力试验,分析了人类身高与跨越能力的关系,给出了水平跨越和垂直跨越的相关公式.在试验基础上,提出了考虑人员跨越能力的震灾疏散智能体模型,该模型使疏散人员具有根据个体身高判断障碍物是否可跨越的能力,并实现了对疏散中人员跨越障碍物行为的仿真.采用提出的模型对2013年中国雅安地震名山中学教室疏散进行仿真研究,仿真所得疏散总用时相较实际疏散总用时误差在4 s内,验证了试验结果的准确性以及模型的适用性.进一步仿真结果表明:疏散路径交汇处若出现跨越难度大的障碍物,将引起大部分人员的绕行现象,整体疏散用时增加了19%~25%,疏散效率明显降低;动态障碍影响下的人员疏散总时间相比静态障碍影响增加了13%~27%,动态障碍的影响不可忽略.存在障碍物的疏散场景中,纳入对人员跨越能力的考虑是必要的.文中提出的模型能够用于存在障碍物地震情形下的疏散模拟,并为制定震灾疏散策略、实现科学救援提供技术支持.

企业技术跨越能力研究:困境与出路

本文从技术跨越理论研究及其面临的困境、企业技术跨越能力要素分析、知识管理适用于企业技术跨越能力三个方面阐述了企业技术跨越能力研究的演进历程,并提出知识位势是企业技术跨越能力研究的未来出路,为后续研究作铺垫。

战略性新兴产业技术跨越能力实证研究

通过理论分析,提出了技术跨越能力的命题假设,其中技术跨越能力与市场能力跨越、技术能力跨越两个决定因素具有严格正向相关关系,与技术跨越模式、技术跨越路径和技术跨越机会3个影响因素具有正向相关关系。对212家战略性新兴产业做了技术跨越能力的问卷调查,通过SPSS软件对采样数据的分析,验证了数据的收敛效度和区别效度;通过结构方程模型的构建和解读,验证了模型的适配度和内在质量检验的合理性。分析结果证实了命题假设的正确性。

技术跨越能力的实证研究

本文首先总结了技术跨越的技术能力体系,之后,对技术跨越能力体系进行了实证研究,重点研究了现阶段我国技术创新和技术跨越中技术能力的不同特征,技术跨越中各技术能力成分的协调性问题,以及技术跨越过程中技术能力积累模式的现状和今后需要加强的方面。

基于抗震能力和动力特性的CFRP和钢平板网架跨越能力分析

空间结构正在向着超大跨度发展,而结构自重是限制其实现这种跨越能力的重要因素,轻质高强的纤维复合材料的出现为这一问题的解决提供了有效的途径。利用轻质高强的碳纤维复合材料(CFRP)作为构成空间结构的基本材料,以空间结构中最普遍采用的平板网架为研究对象,研究了CFRP平板网架的动力特性和抗震能力,并与传统钢网架进行了比较。首先,分析了不同跨度CFRP网架和钢网架的动力特性;然后,对比分析了常遇地震作用下不同跨度CFRP网架和钢网架的地震反应;随后,研究并比较了强烈地震作用下100m跨度CFRP网架和钢网架的抗震能力;最后,比较了相同跨度和杆件截面尺寸条件下CFRP网架和钢网架的跨越能力。分析结果表明,CFRP网架的力学特性和抗震性能均明显优于钢网架,具有更好的跨越能力。

利用体外预应力技术提高“321”钢桥跨越能力研究

为解决“321”钢桥保障跨径有限的问题,提出利用施加体外预应力的方法提高其跨越能力。选择单排单层加强型“321”钢桥为研究对象,采用理论计算和仿真分析的方法分别得出其在施加体外预应力前后的最大保障跨径。结果表明:在公路-Ⅱ级车道荷载作用下,支撑高度为1 m、张拉应力为1000 MPa时,通过施加体外预应力,可将单排单层加强型“321”钢桥的最大保障跨径由15 m提升至24 m,这对于提高“321”钢桥现有器材的利用率、增强部队交通保障能力具有重要意义。

组织边界跨越能力对开放式服务创新的影响研究

随着服务业的重要性上升,越来越多的学者开始关注创新流程。同时,全球化正推动着创新流程变得越来越开放。现在有一条公认的智慧,即创新是源于合作和跨越专业或组织边界的知识,尤其是知识密集型服务业(KIBS)的创新更需要跨越各类边界去获取外部知识。从组织边界理论入手,明确了组织边界跨越能力的3个构成要素,以及探索其与知识整合和开放式服务创新之间的关系。利用224家KIBS企业的调研数据,发现IT能力对开放式服务创新有显著的正向影响,而网络能力和吸收能力对开放式服务创新并没有显著的直接影响,而是通过知识整合这一中介变量达到影响效果。研究结果有助于丰富对开放式服务创新的理解,从而为KIBS企业更好的实现开放式服务创新提供一定的参考价值。

新疆高校跨越式发展能力的构建

新疆高校在新疆跨越式发展和长治久安战略目标的实施中,居于智力、人才和科技成果支撑的核心地位。为此,新疆高校应积极构建'点线面'三位一体的产学研协同创新模式,顺应发展的形势需要,促进新疆高校不断提升服务跨越式发展和长治久安的能力;积极优化政策环境,大力推进新疆高校走向跨越式发展的主战场;强化协作关系,推进政产学研协同创新发展;深化高校体制改革,走人才培养、科学研究和服务经济社会发展多赢之路;积极发挥比较优势,创新高校服务跨越式发展的新模式。应为服务于跨越式发展搭建立体而完善的技术转移体系,抓住工作着力点,加快推进新疆高校的技术转移工作;坚持综合施策,加快推进新疆高校科技转移中心建设;积极推进校地校企合作,为新疆跨越式发展作出贡献。

重构的跨越和攀登——作为空间装置的桁架结构

在建筑设计中,桁架是实现跨越造型采用的重要的结构形式之一。桁架结构在跨越能力方面具有独特的优越性,但在具体的建筑或环境设计中,桁架结构中规中矩的构件排列方式及形态有时难以满足建筑师对设计品质的追求,从而影响最终的空间体验。本文两个项目“X桥”和“云梯”通过对传统功能性桁架结构的操控和重构设计。

丰田4驱SUV汽车跨越台阶壕沟能力对比分析

依据静力学平衡方程对4驱汽车前后轮正面跨越台阶、壕沟能力的理论分析和计算,得到了轮胎直径、附着系数、轴距、车重心距前后轴距离等参数都是影响越障的重要因素.目前丰田4驱SUV的8款汽车的这些参数有较好的跨越台阶、壕沟能力,但综合考虑汽车的安全性、舒适性,限制了这一性能的充分发挥,降低了它们的越障能力.

我国企业技术跨越的路径研究

如今，国与国之间的竞争，不仅是经济竞争、军事竞争、政治竞争、文化竞争，更重要的是国与国之间创新能力的竞争。一个国家如果拥有杰出的创新能力，即使在某个时期暂时居于下风．也绝不可能永远落后。在所有的创新能力中．技术创新能力是核心，而技术跨越能力是技术创新能力的最高境界。

三塔悬索桥体系转换施工工法研究与应用

悬索桥,因其卓越的跨越能力、优美的线型得到广泛应用。早在19世纪,国外就开始研究建造自锚式悬索桥。国内悬索桥发展远晚于国外,直到2001年我国才建造了第一座柔性悬索桥。自锚式悬索桥施工通常采用“先梁后缆”的工艺,这其中必然存在一个体系转换的过程。由于主缆的空缆线型与成桥线型差异很大,特别是中跨跨中位置标高变化较明显,这就导致吊索长度在空缆状态下偏短,需要接长杆进行接长才能实现张拉。由于吊索承载力、张拉设备的数量和能力、主梁和主塔的承载力等各种因素的限制,全桥的吊索大部分必须逐步多次分级张拉,才能达到设计理论值。

世界上第一个大跨度新型弦支穹顶——刚柔并济、轻盈优美的三维空间弓弦

大家熟悉射箭的弓弦(图1),弓由竹子制成,弦由绳索制成,通过张拉弦使得弓存储了能量,就有了刚度和承载力。我把弦支穹顶比作二维弓弦绕着对称轴旋转,就形成了三维空间弓弦,穹顶就是钢网壳(俯视图2),弦就是钢索和钢拉杆(侧视图3)。以前国际上只有直径40 m以下的弦支穹顶,一直未建成大跨度(60 m以上)弦支穹顶结构,原因是节点构造和结构体系不够科学合理,承载能力低,跨越能力弱。

大跨径连续刚构桥损伤评估及加固设计方法

连续刚构桥兼具连续梁桥和T形刚构桥的优点,具有更大的跨越能力,行车舒适性更佳,该类桥型在全国乃至世界范围内得到了广泛的应用和推广。随着我国经济的发展,交通量与日俱增,很多桥梁超负荷运营,出现了各种各样的病害,如跨中持续下挠、跨中底板横向裂缝、腹板斜向裂缝和竖向裂缝等。这些桥梁病害成为公路交通运输的安全隐患,严重威胁了公众的生命和财产安全。如果将这些桥梁拆除重建,不仅造价高昂,而且还会阻碍公众的正常出行,带来较大的负面社会影响。因此,评估桥梁的损伤状态并据此对桥梁进行加固是当前行之有效的方法。

突破多塔悬索桥的“中塔效应”制约

为突破多塔悬索桥“中塔效应”制约,提高跨海桥梁的连续跨越能力及其抗风稳定性、结构耐久性,项目组开展了“刚性中塔双层悬索桥建设关键技术”的科技攻关,并在多塔悬索桥设计理论、基础研究、先进制造等诸多领域取得重大突破,为世界各国的跨海桥梁工程提供了更为经济有效的解决方案。

基于模糊综合评判的斜拉桥索塔施工安全风险评估

随着中国基础设施建设的快速发展，具有跨越能力强、经济性良好、外形美观等优点的斜拉桥建造数量越来越多。但斜拉桥的施工过程复杂，在施工过程中存在各种各样的风险干扰，因此有必要对斜拉桥的施工过程进行风险评估。

大跨度桥梁美的创造——日本桥梁审美评析

悬索桥和斜拉桥是跨越能力最大的两种桥梁,它往往为特大跨度桥梁所选用,因而其审美设计特别重要。笔者最近对日本—些主要桥梁进行考察,深被其为审美设计所作出的努力而取得的成就所感动。日本是非常注重桥梁审美设计的国家,更注意环境的美化和保护。长大株式会社东京支社就设有环境设计部和桥梁美学室,有18名专业人员专门从事这两项工作。日本桥梁审美设计的成功之处可归纳为四点:①注意大范围整体环境的创造;②重视自然与人工因素的对比和调和;③要求力线简洁,色彩明快;④完善的观赏和憩息措施。这些也恰是大跨度桥梁审美设计的要点,现结合笔者见解作如下评析。

预应力混凝土连续梁桥梁施工方法

近年来，预应力混凝土连续梁桥由于其跨越能力大、施工方法灵活、适应性强、结构刚度大、抗地震能力强、通车平顺性好以及造型美观等特点．在国内越来越得到广泛的应用。下面就结合自己的施工经验和了解到的施工方法做简单介绍。

高墩大跨桥梁C60高强混凝土泵送施工技术

随着经济的发展，我国公路交通事业正以每日一新的进程大踏步的前进．在面对复杂地形（跨海、山川、峡谷等），高墩大跨度连续刚构桥梁．其具有跨越能力大、伸缩缝隙小、无需大型支座、顺桥向抗弯、横桥向抗扭刚度强等特点，就被应用进来。