高速铁路多跨长联矮塔斜拉桥减隔震设计研究

多跨长联连续梁结构存在固定墩地震力大、延性部位震后不易恢复等问题,在高烈度震区抗震设计存在困难。为了解决高速铁路多跨长联矮塔斜拉桥的抗震设计问题,以某(65.65+8×110+65.65) m单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥为研究对象,采用非线性时程积分方法,对单固定墩、刚构连续梁和摩擦摆支座隔震3种不同的抗震体系方案进行分析比选。研究结果表明,采用摩擦摆支座隔震体系方案优势明显,在地震作用下,与单固墩体系相比,桥墩横桥向墩底弯矩普遍减小70%以上,固定墩纵桥向墩底弯矩减小约80%;进一步通过摩擦摆隔震支座参数分析,确定了合适的支座参数,获得较好的支座变形量、墩顶剪力,减隔震效果明显。因此,在桥墩剪跨比小、下部结构刚度大的情况下,设置摩擦摆隔震支座后,可显著减小地震时下部结构的地震响应,使各个桥墩受力均匀,同时通过合理的支座设计可满足大震位移需求,并具有足够的自复位能力。

某大桥施工阶段三跨连续猫道方案设计及安全性验算

猫道作为悬索桥上部结构的空中作业通道,是桥梁施工中的重要临时施工设施,架设周期和使用时间较长,其架设前的方案设计与分析工作对结构安全尤为重要。基于此,结合实际工程对公路悬索桥施工阶段三跨连续猫道方案及安全性验算进行研究。从猫道结构设计原则和针对超大跨连续猫道的方案选型、结构设计、计算方法等进行分析。最后,以承重索线形和张拉力作为控制指标,计算分析确定猫道结构的合理性和安全性,最终验证了该猫道施工设施的合理性,并达到了预期目标,对同类工程的建设具有一定参考价值。

高速铁路大跨连续梁-拱组合结构抗震性能研究

大跨连续梁拱组合结构在高烈度震区固定墩设计困难,伴随着大跨连续梁拱组合结构的大量建设,研究其在地震高烈度区的抗震性能具有重要工程应用价值。以一座跨度(110+228+110) m大跨连续梁拱组合结构为背景,为解决其固定墩设计困难的问题,采用普通支座体系、速度锁定器体系、黏滞阻尼器体系、双曲面减隔震支座体系4种不同的抗震方案进行比选分析,分析研究表明采用双曲面减隔震支座优势明显。同时又进一步进行了双曲面减隔震支座参数设计,其在强震作用下减隔震率超过60%,减隔震效果明显。综上可以看出,在强震作用下,大跨连续梁拱组合结构采用双曲面减隔震支座后,可有效降低纵桥向固定墩和横桥向各墩的地震响应,有效防止强震作用下结构的破坏,为结构优化带来较大空间。

三跨连续钢结构人行天桥自振频率分析与计算

以青岛市某三跨连续钢结构人行天桥为例,采用有限元软件建立人行天桥模型。分析人行天桥在上部结构及下部结构刚度变化的情况下,桥梁1阶自振频率的变化情况。提出了设计中如何控制自振频率的方法。

两跨连续钢结构人行天桥自振频率计算与舒适度评价

以山东省青岛市某两跨连续钢结构人行天桥为例,采用有限元软件对其建模并进行分析,得到结构自振频率和动力响应结果,同时对英国BS5400规范给出的舒适度评价指标简化公式的计算精度进行了验证,并按该评价指标对人行天桥进行了舒适度评价。

广州国际会议展览中心工程大面积多跨连续梁板结构跳仓法施工

广州国际会议展览中心工程四层楼面(标高为16.000m)建筑面积13.36万m2,由8个展厅组成,每个展厅结构具有面积大、跨度大、梁截面尺寸大和楼板厚度达200mm的特点,该大面积多跨连续梁板结构采用"跳仓法"施工,以施工缝(或后浇带)将大面积结构分成若干个区域,按照"分块规划、隔块施工、分块浇筑、整体成型"的原则施工,避免混凝土连续浇筑,减少施工初期混凝土收缩而引发的裂缝。本文介绍了上述位置的大面积多跨梁板结构"跳仓法"的施工技术。

三跨连续梁结构动荷载试验检测技术分析

连续梁桥荷载试验是判定、评价桥梁结构承载性能的主要途径,传统的荷载试验基本以静载为主,静荷载试验无法反馈结构的动力学特性,因此,有必要进行动荷载试验;本文以三跨连续梁结构动荷载试验为研究对象,阐述了动荷载试验检测的常用方法和基本技术,借助动荷载挠度指标分析了连续梁桥的动力学特性。

防止大跨预应力混凝土连续结构裂缝的措施

本文针对大跨预应力混凝土连续结构的裂缝问题进行了分析，首先分析了裂缝形成的原因，并提出通过设计技术措施和施工技术措施避免裂缝的产生，以减小对建筑物的影响。

部分预应力多跨连续框架梁设计研究

本文在对部分预应力多跨连续框架梁进行设计研究的基础上，对此种结构的抛物线预应力筋摩擦损失、曲线预应力筋锚固损失以及预应力筋反弯点位置对等效弯矩的影响等．提出了实用计算方法．并对实际工程进行了测试．

大跨反S弯连续钢箱梁总体设计和温度影响分析

大跨径钢结构弯桥设计较常规桥梁复杂得多,在项目初期的总体设计需要综合考虑多种因素;当必须采用该类结构时,大跨钢结构弯桥设计的关键点之一是各种温度效应的处理,本文总结了各类温度变化下的桥梁应力及变形规律,并提出了相应的预警和解决方案。