跨长深高速公路特大桥连续梁钢管拱施工技术研究

已有跨长深高速公路特大桥连续梁钢管拱施工技术存在加固结构性能不足的问题,导致加固结构在应对桥梁复杂受力情况时表现出较低承载能力和抗变形能力,桥梁在长期使用过程中出现变形、裂缝等。因此,以某公路桥梁工程为例,设计了跨长深高速公路特大桥连续梁钢管拱施工技术。首先,准备施工材料、调试施工设备并清理施工现场;然后,进行钢管拱脚预埋,包括钢管切割、固定、钢管柱支撑及支撑板加固;其次,确定吊装点,用起重机完成钢管拱吊装与合龙施工;再次,按照配合比制备混凝土并灌注。施工完成后,进行后期维护与处理。工程实例应用结果表明,该施工技术的水平位移和竖向位移量符合设计标准。

跨长深高速公路特大桥连续梁转体施工技术

桥梁工程施工技术不断发展,转体施工技术日趋成熟,结合赤喀客运专线铁路上跨长深高速公路及锦承铁路的工程特点,为确保公路、铁路的运营安全,减少或消除对既有线的影响,同时保证工程能够优质、安全、快速的完成,设计部门经过筛选采用“转体”技术作为该工程的施工方法。文章以跨长深高速公路特大桥连续梁转体结构工程为例对转体桥施工的关键技术与控制要点探讨,旨在对今后类似新建铁路上跨既有线提供借鉴经验。

跨长深高速公路特大桥连续梁转体施工技术

连续梁转体施工技术是跨长深高速公路特大桥工程中的重要施工技术,为提高技术应用效果,保证跨长深高速公路特大桥工程质量,对该技术原理及工艺要点等进行分析。在此基础上,提出施工创新策略,包括应用信息化技术、使用自动化与智能设备、详细编辑施工计划等,以供参考。

京珠高速公路长溪河特大桥山侧高边坡危害整治

结合京珠高速公路粤境北段F标长溪河特大桥路面及桥墩的保护,介绍岩质顺层滑动及崩塌、落石等高边坡病害的设计思路,以及采用预应力锚索、SNS柔性防护网的优越性。

高速公路特大型桥梁与跨大堤桥设计方案研究

针对特大型桥梁及跨大堤桥的施工难度大、稳定性及耐用性要求高等问题,依据濮阳至阳新高速公路黄河特大型桥梁跨大堤桥的水文地质特征,设计了预应力混凝土连续梁、波形钢腹板预应力混凝土组合梁桥两种方案,并从施工难度、桥梁稳定性、桥梁耐用性、结构受力、造价、后期维护量等方面比对分析。结果显示:波形钢腹板预应力混凝土梁式桥将混凝土与钢材料相结合,能显著降低大跨径混凝土梁式桥腹板开裂及跨中下挠风险,桥梁自重也减轻15%,地震力降低,造价少,工期短。但其施工工艺复杂,对施工控制和质量要求非常高,后期维护难度大,维护成本高,施工技术不成熟,两种设计方案的差距主要是结构合理性、工期及工程造价、施工难度及后期维护上,综合考虑相关因素,濮阳至阳新高速公路黄河特大型桥梁跨大堤桥应选择预应力混凝土连续梁设计方案。但要处理好跨中下挠及结构抗震问题,于梁端、塔端分别以消除裂缝、扭转或限制扭转的牵引张拉设备提高斜拉索的施工质量及安全。

跨高速公路特大桥连续梁施工安全管理

在新时期的社会主义市场经济迅猛发展进程中,我国高速公路桥梁施工项目规模逐步扩大,并且随着群众的生活水平逐步增高,其对出行的要求也在逐步增加,这就需要我国公路桥梁建设部门加以重视,在跨高速公路特大桥连续梁施工进程中要注意施工人员所使用的施工技术、施工材料以及具体的施工管理方案,争取能够从以上方面入手慢慢渗透安全管理理念,从而减少跨高速公路特大桥连续梁工程施工中的各种安全事故,强化施工效果,为群众的安全出行提供重要的前提保障。基于此,文章简要阐述了跨高速公路特大桥连续梁施工安全管理工作落实的重要意义,并积极探索了跨高速公路特大桥连续梁施工安全管理的具体路径,以此来推动我国建筑行业的健康发展进程,为我国国民经济实力的提升奠定坚实的基础。

罗桥跨台金高速公路特大桥1-156m系杆拱施工关键技术研究

金台铁路罗桥跨台金高速公路特大桥全长766.825m,在DK11+687~846处跨越台金高速公路,即上跨墩号为10#~11#墩,跨度为156m。本文重点介绍了特大桥的施工重难点及其系梁支架、窄桥面土字型支架、拱肋拼装、泵送顶升拱管混凝土、吊杆安装及张拉等施工关键技术,并作出了方案评估,为类似工程施工可提供经验参考。

中铁十六局京沈客专大乌兰特大桥跨长深高速连续梁顺利合拢

10月17日凌晨5：20分,随着最后一方混凝土浇筑完毕,中铁十六局承建的京沈客专大乌兰特大桥跨长深高速公路104米连续梁顺利合拢。这一重难点的攻克,将为京沈客专TJ-7标段本年度的架梁施工提供有力的时间保障。作为重难点控制性工程之一的大乌兰特大桥,全长3470.01米,不仅为该标段内最长特大桥,

横跨黄河第一高桥——延延高速公路黄河特大桥成功合龙

9月7日，距河面高达150多米的延安至延川高速公路黄河特大桥次边跨成功合龙。自此，延延高速公路路基桥隧工程全线贯通，位于黄河两岸陕西延川和山西永和居民千百年来“隔河相望”的历史宣告结束。

上浦高速沙溪信江特大桥主桥首次中跨合龙

近日,上饶至浦城高速公路的关键工程——沙溪信江特大桥主桥顺利完成首次中跨合龙,标志着上浦高速新建工程项目的施工取得重要进展,为全线建成通车打下了坚实的基础。2023年12月29日下午4时合龙仪式开始,经过项目管理人员和作业队伍8个小时的通力合作,终于在凌晨顺利完成了主桥中跨合龙。

京张铁路跨京藏高速公路连续梁顺利合龙

2018年10月21日,京张高铁南口特大桥跨京藏高速公路连续梁顺利合龙,这是京张高铁全线跨度最长的连续梁,也是京张高铁南口高架特大桥首跨合龙的连续梁。

长山堡特大桥右幅中跨顺利合龙

2009年8月5日，由中铁十三局一公司负责施工的沈吉高速公路长山堡特大桥，经过建设者超过2h的连续施工作业，完成了大桥右幅46、47中跨浇注任务，顺利实现合龙。沈吉高速公路为辽宁省草市（辽吉界）至抚顺高速公路，是国家高速公路网规划中珲春至乌兰浩特高速公路沈阳至吉林联络线的重要路段，它的建成将开辟吉林东部地区和黑龙江东部地区进关出海的另一条快速通道，成为国家高速公路网中重要的省际交通大通道。它的建设有利于辽宁省高速公路网形成规模化、网络化，有利于完善辽宁省国道主干线骨架网，

湖南长株潭城铁西延线绕城高速特大桥贯通

长株潭城铁西延线雷黄段控制性工程-长沙绕城高速特大桥近日顺利贯通，为城铁西延线年底通车运营奠定了坚实基础。长株潭城铁绕城高速特大桥地处望城区和高新区，全长3．458km，从东往西先后跨越东方红路、绕城高速公路、桐林坳规划路、马桥河路，是长株潭城铁西延线全线重点控制性工程。

中国连续梁-钢桁组合结构最大跨度桥梁兰新高铁跨兰西高速特大桥边跨顺利合龙

龙口接合天衣无缝，浑然一体垂合龙门。经过中铁二十一局集团建设者连续2个小时的紧张施工。兰新高铁跨兰（州）西（宁）高速公路特大桥连续梁DK188＋100．6～102．6段，于6月3日2时28分顺利实现边跨合龙。兰新高铁第二双线是国家《中长期铁路网规划》重点工程，横跨新疆、青海、甘肃。全长1776公里，总投资1100亿元2014年底建成后，将形成兰新、陇海、兰渝．包兰、太中银大西北铁路圈，对加速甘青新资源及旅游新开发，具有着深远的战略意义。

跨江特大桥旋挖钻孔灌注桩入海口水上施工实践

以温州市市域铁路灵昆特大桥北岸工区钻孔灌注桩施工为工程实例,对旋挖钻机在跨江入海口水上钻孔施工中,遇到的强潮海区,钻孔桩深度较大,上部有流塑性地层极不稳定,桩底要伸入卵石层较深且卵石层存在急性漏浆情况,受潮汐影响很容易造成塌孔等重点难点所采取的技术措施及工程效果进行了分析与探讨。

郑济高铁长清黄河特大桥设计关键技术

郑济高铁长清黄河特大桥采用混凝土主梁部分斜拉桥,联长1080 m。对桥梁设计关键技术进行研究,主要结论如下:全联采用塔墩固结、塔梁分离的支承体系,各墩均设置减隔震支座;采用型钢混凝土桥塔,充分发挥钢材的抗拉性能和混凝土的抗压性能,提高截面承载能力的同时避免了设置多层多肢钢筋的施工难度;分丝管索鞍采用新型的双侧双向抗滑锚固装置,以抵抗不平衡索力,并通过实体模型试验验证了抗滑锚固装置的可靠性;主梁采用大节段悬浇设计,节段最大长度8 m,大节段设计有效节省了桥梁建造工期。

宁德至上饶高速公路宁德霞浦至福安段工程总体设计方案探讨

宁德至上饶高速公路宁德霞浦至福安段工程是国家高速公路网的重要组成部分,该工程位于福建东部沿海宁德市霞浦县东冲、溪南半岛及福安市边沿溪尾镇,由东吾洋等4座跨海特大桥将宁德一湾两半岛与内陆腹地进一步紧密联系。项目结合沿线自然条件和城镇布局选择线位,对沿线主要控制点、结构物进行社会效益、经济技术等比选、论证,从设计理念、主要路线方案比选、互通立交布设、跨海桥梁、无土桩板式路基等工程方案设计角度进行分析,以期对类似项目设计提供借鉴。

齐泰公路特大桥有望10月通车

记者日前了解到，由中铁十三局集团第四工程公司承建的齐齐哈尔至泰来高速公路嫩江特大桥已经进入主桥合龙的关键工序。该桥全长1432．52m，引桥架梁施工已全部完成，目前正在进行桥面和护栏的施工。主桥共计10个合龙段，其中包括4个边跨合龙段、4个次边跨合龙段、2个中跨合龙段，目前已经完成4个边跨合龙段和1个次边跨合龙段施工，进入全桥合龙前的冲刺阶段。

长株潭城际铁路全线最长桥跨湘江段顺利合龙

长株潭城际铁路湘潭特大桥跨湘江段近日顺利合龙,城铁湘潭段成功＂飞越＂湘江。 湘潭跨湘江特大桥全长约13.86 km,是长株潭城际铁路全线最长的特大桥。大桥跨湘江长834.95 m,横跨湘江下游主航道,水流速度快、桥梁净空高,与既有湘黔铁路桥及湘潭湘江三桥距离近。

松虎河特大桥主跨连续梁双幅顺利合龙

湖北江南高速公路松虎河特大桥主跨120m连续梁双幅实现安全顺利合龙，标志着江南高速公路全线重难点工程取得重大突破，也为确保江南高速公路年底前实现半幅通车目标奠定了坚实的基础。