跨高铁公路桥连续梁拆除施工方案分析

既有公路桥连续梁上跨高速铁路,对该连续梁的拆除施工方案进行分析。分别针对边跨切割履带吊整体拆除、整体顶推、跨中切割后顶推拆除三个施工方案进行研究。分析各方案中连续梁的加固措施、内力、施工风险等因素,为该工程的安全实施提供优化建议。

建筑密集区城市快速路上跨高铁转体桥方案优化研究

以宁波市鄞州大道—福庆路(东钱湖段)快速路二期工程上跨杭深铁路为例,对位于建筑密集区城市快速路建设上跨高铁转体桥方案进行优化研究,从而在确保铁路营业线运营安全前提下,最大程度降低工程建设所造成的不良社会影响,为类似工程项目建设提供参考。

跨高铁桥梁的设计和施工要点分析

随着中国高速铁路的飞速发展,高速铁路已经融入日常生活中。人们对跨高铁的公路、市政桥梁的需求与日俱增,对其施工品质、美观、实用等方面的要求也越来越高。由于高速铁路采用无砟或有砟轨道,列车行车速度在200km/h~350km/h,对周边环境要求较严格。在此背景下,深入研究跨高铁桥梁的设计与施工,具有十分重要的意义。基于此,本文从跨高铁桥梁的结构特征、桥型的选取、施工中遇到的困难等方面论述了跨高铁桥梁的具体设计及施工要点,以供参考。

山区上跨高铁隧道高边坡路堑爆破开挖施工技术

结合山区某高速公路上跨高铁隧道挖方路基施工,详细介绍了山区上跨高铁隧道高边坡路堑分层分段开挖方法、控制爆破施工技术、预裂爆破施工技术、静态爆破施工技术等。施工实践及监测结果表明,高边坡路堑开挖过程中,既有高铁隧道振速、沉降及收敛稳定,在规范及设计要求范围内,满足施工安全及运营需要。

高压输电线路大跨度跨高铁施工方法研究

随着我国经济的发展和现代化建设的不断推进,高压输电线路在我国生产过程中发挥着越来越重要的作用,成为社会用电的重要保障。高压输电线路的施工本身存在一定的难度,而且施工环境较为复杂,这就在一定程度上又增加了其困难程度。大跨度跨高铁的高压输电线路的施工,是高压输电线路施工中的重点与难点,重点在于其工程项目是保证我国交通运输业繁荣发展的基础,难点在于其跨度比较大,施工技术要求高。本文将通过分析高压输电线路大跨度跨高铁施工存在的问题,探索高压输电线路大跨度跨高铁施工方法。

廊坊光明道立交上跨高铁桥梁方案研究与设计

因地制宜选取桥梁设计技术和做好跨越高铁防护是保障市政道路上跨高铁大跨度桥梁设计、施工和运营安全的关键。针对传统上跨高铁大跨度桥梁设计研究中多考虑桥梁设计、对施工及运营等环节的一体化统筹尚需改进问题,以实际工程案例为背景提出了市政道路上跨大跨度桥梁设计、施工和运营全过程一体化研究方法。首先,针对大跨桥梁设计关键技术,从结构选型、转体施工和临近高铁深巷坑设计等方面给出了具体方案;其次,从防异物入侵、防抛网设置和桥梁防撞三个角度给出了跨越高铁桥梁防护措施;最后,从主桥施工及运营阶段对高铁路基变形的影响进行验证,结果表明所提方法能够满足设计、施工和运营要求。

跨高铁桥梁设计及施工分析

随着我国高铁的快速发展,跨高铁桥梁的建设需求也在不断增加,且对于建设的质量及美观性和实用性都有了更高的要求。这种情况下对挂高铁桥梁设计和施工进行深入分析,提高我国的跨高铁桥梁的设计和施工水平则显得尤为关键。文章从跨高铁桥梁的特点与桥梁类型的选择和施工中的难点入手,对跨高铁桥梁的设计与施工进行了探究。

跨高铁转体梁钢壳合龙段施工技术

为解决跨既有高铁转体梁中跨合龙段诸多施工技术难题,采用箱梁端部预埋钢壳施工技术,本文详尽的论述了转体梁与既有线的位置关系,中跨合龙段施工工艺流程,合龙段钢壳的吊装,钢壳的加工制作,合龙段的混凝土浇筑等关键技术,解决了桥梁跨越既有线及接触网施工的技术问题,在既有铁路线施工方面积累了丰富的施工经验。

双幅曲线T构梁单支点转体跨沪昆高铁营业线施工技术研究

随着我国高速公路和高铁的快速发展,跨线桥梁的施工技术日益受到关注。双幅曲线T构梁单支点转体跨线施工技术具有施工周期短、对营业线影响小等优点,适用于复杂环境下的公跨铁项目。本文以新韶山南路(西湖路-昭山大道)工程为背景,研究双幅曲线T构梁单支点转体跨沪昆高铁营业线的施工技术。采用(2×85)m转体T形刚构,通过两组单箱双室斜腹板箱形变截面预应力混凝土箱梁,实现双幅箱梁与主墩固结,双幅在墩位处组合为单支点同步转体,采用有平衡重平转体施工法。转体支座采用双模多通道智能测力支座,以平面转动替代球面转动,实现了智能测力转体支座对传统“球铰”的替代。

上跨高铁不均衡T构转体施工技术研究

桥梁转体施工是近年来发展起来的一种新型架桥技术,是在跨越障碍物时,先在有工作面的场地采用现浇法完成梁体浇筑,再利用转体设备将梁体旋转到设计位置,最后通过合龙段施工完成全桥体系转换。依托郑州航空港经济综合实验区市政道路及水系穿越郑万高铁和机南城际铁路工程,结合该桥上跨高铁且不均衡配重、安全风险大、工期紧、质量要求严等一系列实际问题,详细阐述了一种困难条件下异形T构转体施工方法和安全质量保证措施,确保转体施工安全、质量、进度始终处于受控范围,为以后的类似桥梁建设提供参考。

津保铁路跨京津城际高铁(72+72)mT构转体施工技术分析

本桥为天津至保定铁路大北环线预应力混凝土桥,在BH右DK4+965.36~BH右DK4+973.36上跨既有京津城际高铁线路,这在国内的同类桥梁施工中尚属首次。因此,为使京津高铁安全的运营,使施工对既有线运营的干扰减少,本桥主体结构施工时,利用挂篮悬臂的方法,浇筑长度136m。待136m主桥施工完成后,结合既有铁路运营、施工天气等因素,择机实施转体施工,逆时针旋转40.39°,使得主桥连同跨中主墩一起转体到设计桥位处。

上跨运营高铁上加劲连续钢桁梁设计

上跨运营高速铁路的桥梁必须经过充分比选论证,研究对运营高铁影响最小的桥型和施工方法。廊坊市光明道项目主桥上跨京沪高铁、京沪铁路,选用(118+268+118)m上加劲连续钢桁梁结构,桥面形式采用正交异性钢桥面与超高性能混凝土组合体系,主桥采用横移、转体、纵移、合龙的施工方案;利用BIM技术,对钢桁梁转体、合龙工况进行模拟,规避碰撞问题,保证顺利合龙。通过对主桥进行有限元建模计算分析可知:结构强度、刚度、稳定性均满足要求,施工方案可行。

跨高铁桥梁建筑的设计施工研究

我国铁路的建设随着我国经济的快速发展而发展迅速,到现在,我国已经建成了速度在300千米每小时以上的京津高速铁路。高速铁路运行速度的加快改变了原高铁桥梁的建设,增加了高铁桥梁的建设难度。为了建造出适应现今高速铁路运行的桥梁,必须对跨高铁桥梁建筑的设计施工进行研究。

关于跨高铁桥梁设计与施工要点的探讨

随着我国经济发展不断提高,跨越高速铁路的桥梁建设也得到了发展.与跨越一般铁路的桥梁相比较,跨高铁桥梁的跨度都比较大.从建筑的安全性出发,有必要对跨高铁桥梁的设计和施工进行研究.本文从跨高铁桥梁工程设计的作用、跨高铁桥梁工程设计要点和跨高铁桥梁工程施工要点三方面进行了分析.

上跨运营高铁现浇连续梁支架体系设计

上跨运营高铁现浇施工相对其他上跨工程存在更大安全风险。以铁路桥梁现浇支架设计技术积累为依托,结合郑徐客专上跨某高速铁路(31.85+4×32.7+31.85)m连续梁支架体系工程实例,对上跨运营高铁现浇连续梁支架体系结构设计、防护体系和计算方法进行了论述,并重点对支架形式、荷载及其组合、控制工况、模型建立、结构计算进行综合分析,以期对其他上跨运营高铁现浇连续梁支架体系设计提供借鉴。

上跨徐兰高铁立交转体桥施工安全防护技术

城市快速通道飞快建设的同时,上跨铁路营业线施工项目逐渐增多,不仅给施工增加了难度,也给铁路运行的安全带来了隐患。本文就上跨徐兰高铁转体施工安全风险,系统总结了该项目为确保高速铁路行车安全和施工安全所采取的安全技术和安全防护措施,对今后同类桥梁上跨高速铁路营业线转体施工项目安全防护具有一定的借鉴作用。

公路桥梁跨越高速铁路最优方案探索

针对公路桥梁跨越高速铁路(客运专线)需要做好严密防护措施的要求,结合漳州至龙海高速公路工程实际,对公路桥梁跨越高速铁路的多种防护方案进行比选,从施工工期、工程造价、方案可实施性等方面进行论证,确定最优的跨越方案。

浅谈上跨高速铁路桥梁工程转体施工技术

随着市政道路建设的快速发展,桥梁上跨既有铁路工程施工难度越来越大。结合太原市涧河路互通立交桥工程上跨石太客运专线双幅同步转体施工实例,分析了转体结构、落架体系、不平衡力矩测试及配重、转体牵引力及转体时间、试转参数分析、正式转体过程控制等关键环节,为类似施工提供一定的参考经验。

列车动荷载在新建盾构隧道施工过程中对既有隧道及周围土层的动力响应分析

为研究既有隧道中的列车动荷载在新建隧道跨越既有隧道的背景下对既有隧道、周围地层及新建隧道的结构动力响应的影响,本文以长沙地铁六号线水农区间盾构上跨京广高速铁路浏阳河段隧道为例,采用有限元软件开展数值分析,研究列车动荷载作用下对既有隧道、周围地层及新建盾构隧道的动力响应分析。研究结果表明:列车动荷载开始施加时,既有隧道拱顶、既有隧道道床及地表的动位移波动较大,既有隧道拱顶、地表及新建盾构隧道的动加速度波动较大,随着列车运行平稳,各位置动力响应均趋于平稳;随着上覆土层距既有隧道拱顶距离的增加,土层的动位移逐渐减小,土层的动加速度逐渐减小而后趋于平稳;在新建盾构隧道与既有隧道相距较远,且新建盾构隧道与既有隧道所属地层地质条件相同时,列车动荷载对新建盾构隧道造成的动力响应很小,不会影响新建盾构隧道的运营安全。

上跨京沪高铁大跨度连续钢桁梁桥设计

廊坊光明道首次以主跨268m连续钢桁梁上跨京沪高铁,采用上加劲弦体系钢桁梁有效减小建筑结构高度,更有利于长悬臂转体施工;通过轴销铰接解决了短腹杆的受力问题;采用超高性能混凝土(UHPC)与正交异性钢桥面组合铺装体系有效解决钢桥面疲劳开裂和铺装层损坏难题;采用无应力状态法控制结构线形,降低了拼装难度,确保成桥线形与设计吻合;采用带辅助滑道简支体系转体方案,结构受力明确,线形调整方便,更有利于长悬臂非对称转体受力和倾覆稳定,最大程度减小对京沪高铁的影响。计算结果表明,本桥的强度与刚度均满足结构安全要求。