有轨电车平交路口优先联动方案研究

有轨电车平交路口优先系统是决定有轨电车运行效率的重要管理系统之一。适当的信号优先联动方案可有效减少有轨电车车辆延误、提高路口综合通行效率。在普通平交路口优先联动方案的基础上,根据路口与轨道线路、站台及道岔的相对位置关系,识别出站路口、含岔区路口、出入场段路口和主线-支线路口4类特殊平交路口,分别制定差异化的信号优先联动方案。不同类型路口的优先联动方案对新建有轨电车线路实现信号优先控制具有重要指导意义。

现代有轨电车路口优先参数研究

研究目的:近年来,我国有轨电车项目开始逐渐发展,部分城市的地方设计标准也已经开始编制,但是仍未形成通用的设计规范,目前多以地铁规范为依据、结合有轨电车特点进行设计。由于没有现行规范可依,在设计过程中应针对有轨电车的特点进行深入研究,以指导工程设计。研究结论:本文以成都益州大道有轨电车为例,研究了平交道口信号优先策略,并对路口优先的相关参数进行了研究,提出建议供业内同行探讨,得出结论如下:(1)为了保证有轨电车的顺利通过,有轨电车相位时长应大于35 s;(2)有轨电车信号优先绿灯相位延长的最长时间为20 s;(3)有轨电车信号优先绿灯相位提前的最长时间为5 s;(4)感应线圈的预埋位置推荐位于路口停车位置前约150 m处;(5)通过采取有轨电车相对优先策略,有轨电车路口平均延误时间约30 s;(6)该研究成果可用于指导我国有轨电车路口信号的控制设计。

基于信标的有轨电车路口优先实现过程分析

有轨电车路口优先是一种简易可行、优势明显的提高列车运营效率的解决方案。本文提出在有轨电车接近路口设置信标来实现有轨电车优先进入路口。重点对接近信标位置计算中的系统响应时间进行了分析;根据电车正常运行和故障运行情况,分析了有轨电车路口优先实现过程。

基于软件模型的有轨电车路口优先研究

通过软件开发创建有轨电车运行环境中的多元素模型,包含三种路口形式、社会车辆、有轨电车、社会车辆信号灯和电车专用信号灯以及车道等,结合线路状况,模拟仿真有轨电车的路口优先,从而确定项目工程设计阶段和实施阶段的路口设置及相位参数设置,为有轨电车项目设计提供了参考依据。

有轨电车信号系统路口优先控制解决方案研究

介绍有轨电车路口优先控制的重要性及路口优先控制方式的选择原则,分析路口优先权方案的控制原理、系统架构及设备组成,并对复杂路口岔区优化联动等技术方案进行探讨。

现代有轨电车平交路口优先协调控制研究

现代有轨电车运量大、造价低、灵活方便等优点使其成为解决城市公共交通的一种良好选择,处理好电车与社会交通在平交路口的优先通行问题,不但带来很好的运营效率和经济效益,也是保证其吸引力的关键因素,基于有轨电车与社会交通同步检测下的电车有条件信号优先与社会交通协调控制方案,通过设置不同的优先响应等级,兼顾与均衡电车与社会交通路口通行效率。

路口优先控制系统应用研究

介绍了一种适用于有轨电车控制系统中的路口优先控制系统,通过研究有轨电车系统对路口优先控制系统的功能需求,给出系统设计方案,并阐述其结构组成、关键设备.

智能轨道快运系统地面防护及路口优先系统设计

随着智能轨道快运系统(autonomous-rail rapid transit,ART)在多个城市的推广,其应用场景不断丰富,在智轨电车单线双向运行的区域和多条线路交汇的虚拟道岔区域,通常是基于调度计划和司机人工目视行车方式来避免智轨电车碰撞、追尾等事故的发生,行车安全主要靠司机来保证。基于此,文章结合ART线路特点,从优化系统设备角度出发,提出了一种“地面防护+路口信号优先”的系统解决方案,其通过自动化设备为司机提供辅助行车信息,实现了进路防护、虚拟区段占用/空闲检测、ART专用信号机监控、进站/离站检测、站台门联动控制、库内泊位管理等功能,以提高系统安全性,降低司机劳动强度。目前,该系统方案已在吴江捷运系统T1工程项目中实施。实际应用结果证明,采用此系统方案,可有效提升智轨电车运行安全和运营效率,提高资源利用率。

基于轨旁通信的路口信号优先系统在大汉阳有轨电车试验线的应用

车辆定位和追踪在有轨电车路口信号优先系统中占据着及其重要的地位,本文通过对大汉阳有轨电车试验线项目路口信号优先系统和轨旁VETRA通信设备的工作原理进行介绍以及从设备选用、工程实施、安装测试角度进行实际分析,得出结论,并对该设备未来的发展趋势提出要求。

现代有轨电车信号控制系统设计与关键技术研究

有轨电车信号控制系统为有轨电车的安全、高效率运行提供保障。文章从现代有轨电车的功能需求入手,挖掘有轨电车信号控制系统的功能特点,采用故障-安全原则设计了满足需求的基于无线通信的有轨电车信号控制系统,主要包括TIAS、TSC、MSS、DCS、CBI等地面系统和车载CC子系统。结合系统整体架构对各子系统的功能及接口设计进行详细说明。最后对电车定位、进路控制、车地通信、路口优先控制等关键技术进行分析并给出了相应的实现方案,为后续有轨电车信号控制技术的发展提供一定的参考。

有轨电车路口专用信号控制仿真系统设计与实现

现代有轨电在城市道路交叉口大多数采用平交的形式布设,需要与道路交通共享路权。目前国内诸多有轨电车项目都采取了引入路口优先的交叉口控制模式。本方法搭建了一套有轨电车道路交通仿真信号系统,能够对有轨电车全线道路交通流的仿真,实现了道路交通仿真平台与轨道信号系统仿真平台的对接,在有轨电车系统设计、设备测试、道路交通影响分析等方面有极为重要的意义。

快速公交优先系统的措施研究

随着我国经济的快速发展,城市道路拥挤堵塞越来越严重,在目前国内的经济情况下大力发展城市快速公交是解决目前城市交通拥挤现状的有效途径。快速公交系统的研究和实施理论在许多发达国家已经比较成熟,本文就交叉口公交优先信号配时方案进行了深入的研究,采用交叉口乘客总体延误最小的配时的优化方法用于交叉口信号配时优化设计,并根据韦伯斯特延误计算方法来评价设计方案的效果,最后以济南市北园大街与无影山路交叉口为实例做了分析。

现代有轨电车轨旁控制器的研究

结合信号控制技术发展与现代有轨电车的特点,对现代有轨电车正线道岔控制系统和路口优先控制系统进行了研究和分析,提出一种现代有轨电车轨旁控制器的设计方法,为设计和实现轨旁控制器以及有轨电车信号系统的研究提供了参考。

现代有轨电车智能控制系统中的车辆定位技术方案

针对现代有轨电车不同子系统的车辆定位需求,通过对不同定位技术方案的综合分析,提出最适用于有轨电车的"计轴+感应环方式+信标定位"、"GPS/BD组合+信标定位"、"信标定位"等组合定位方式。

有轨信号控制系统的研究与实现

有轨信号控制系统主要为有轨电车的运营提供安全可靠的保障,并且提高运营效率。从有轨信号控制系统的系统架构、车载子系统、轨旁子系统、控制中心、路口优先5个方面来介绍该系统的构成、功能及控制原理,为有轨电车信号控制系统的相关研究提供借鉴。

现代有轨电车智能控制系统配置标准分析

不同项目中有轨电车的路权配比、路口优先、运输能力、运营模式、系统制式、环境条件等存在较大差异,导致不同条件的线路配置级别不同。而目前国内大部分有轨电车仍参照轨道交通标准配置设备系统,造成其配备繁多,与有轨电车运营特点、运行环境、运营需求不匹配,未考虑地面条件及环境的影响,造成系统投资浪费、后期运营维护不便捷、运行效率低等一系列问题。针对此类问题,提出智能控制系统配置标准应参考地面快速公交智能交通系统建设标准,同时,与线路等级、运营模式、管理水平、维修管理制式等需求相匹配。

浅谈Superstreet的交通组织方式

传统的道路交叉口的交通组织有时不能很好地满足通行能力、通行效率和安全的要求。该文针对美国提出并实际应用的新型道路交叉口交通组织方式—Superstreet(主路优先交叉路口),介绍了其工作原理和特殊的左转交通组织方式,分析了其通行能力,在总结其优缺点的基础上,分析、探讨了其在我国运用的可行性,以期引起国内对非传统平面交叉口及其运行管理策略的重视。

智能轨道快运系统路权控制技术研究

针对城市道路资源的有限性、公用性、十字路口多等特点,开展在保证智轨电车运行效率的同时合理利用城市道路资源的智能轨道快运系统(autonomous-rail rapid transit,ART)路权控制技术研究是十分必要的。文章从合理使用城市道路资源、公共交通优先的角度出发,首先介绍了路权的概念,然后研究了智轨电车在半专用路权及混合路权场景下的运行情况,提出了“移动路权系统+路口信号优先系统”的解决方案,并就需要重点关注的技术项点进行了说明。采用该方案,可在保证智轨电车运行效率的同时尽可能减少其对城市道路资源的占用,实现城市道路运输效率的提升。