高纬度低海拔深季冻区公路路基含水量分布与变化规律

基于黑龙江省高纬度低海拔季节性冻土区公路路基含水量的跟踪观测,分析路基含水量随时间的变化规律,以及路基含水量沿深度的分布状态。确认细粒土路基含水量的分布形态未严格遵循地下水(或地面水)的毛细上升分布规律。其原因,与路面的覆盖、缝隙和坡面的渗水,以及路基土的持水能力有关。总体概括,可以大致分为B型分布、C型分布、D型分布和S型分布。由于路基含水量的分布不再遵循“上低下高”的常规形态,因此,路基高度的控制不应拘泥于以毛细水上升高度控制的路基高度,宜采取多种措施来保证路基的水温稳定性和强度稳定性。

新疆地区公路路基含水量年变化规律

针对路基含水量年变化规律的地区差异性问题，在新疆地区典型路段埋设湿度传感器，对路基含水量进行观测，分析路基含水量随时间变化规律。通过路基含水量观测试验，研究了新疆不同地区路基含水量年变化范围及原因，采用双峰值函数对路基含水量随时间变化关系进行了拟合，得出了新疆各地区路基含水量年变化规律。结果表明：东疆、北疆、南疆地区路基含水量变化范围分别为2．47％～5．25％、1．38％～4．90％、2．06％～3．98％；由于新疆地区年降雨量小，蒸发量大，导致路基含水量最大的季节不在雨季，东疆与北疆地区路基含水量较大的季节在春融季节的3月～5月，以及雨季过后蒸发量相对较小的8月～11月，南疆地区路基含水量最大的季节只出现在春融季节的4月～6月。

降雨渗流作用对路基含水量影响分析

通过埋设FDR湿度传感器进行路基含水量观测试验,研究了降雨强度、路基土孔隙率、路面状况等因素对降雨渗流效果的影响。试验结果表明,降雨强度由8 mm/d增加到65 mm/d时,路基瞬态含水量增加19%～25%;与降雨强度相比,路基土孔隙率对路基含水量的影响相对较小;路面未发生损坏时降雨渗流作用对路基含水量的影响范围主要分布在路基顶面以下0.4 m,路面结构损坏后影响区域增大到路基顶面以下1 m。

公路路基含水量预估方法研究

为了确定不同降水可靠度条件下的路基含水量变化区间,应用统计学原理对试验路所在地区降水量历史数据进行分析,采用区间估计法计算了不同可靠度条件下的降水量区间。并在试验路段埋设湿度传感器,对同一时期路基含水量和降水量进行同步实时观测,建立了降水量与路基含水量之间的函数关系式。结果表明:路基含水量与降水量之间具有较好的相关性,可靠度为95%、90%、85%时,某地区降水量区间分别为[14.8,19.6],[15.2,19.2],[15.4,19.0]。

基于降水可靠度的路基含水量预估

为了确定不同降水可靠度条件下的路基含水量变化区间,应用统计学原理对试验路所在地区降水量历史数据进行分析,采用区间估计法计算了不同可靠度条件下的降水量区间。并在试验路段埋设湿度传感器,对同一时期路基含水量和降水量进行同步实时观测,建立了降水量与路基含水量之间的函数关系式,得出了不同降水可靠度条件下的路基含水量。结果表明:路基含水量与降水量之间具有较好的相关性,可靠度为95%、90%、85%时,新疆某地区降水量区间分别为[14.8,19.6],[15.2,19.2],[15.4,19.0];相应的路基含水量变化区间分别为:[3.97%,4.31%],[4.01%,4.28%],[4.02%,4.27%]。

基于降水可靠度的路基含水量预估

为了确定不同降水可靠度条件下的路基含水量变化区间,应用统计学原理对试验路所在地区降水量历史数据进行分析,采用区间估计法计算了不同可靠度条件下的降水量区间。并在试验路段埋设湿度传感器,对同一时期路基含水量和降水量进行同步实时观测,建立了降水量与路基含水量之间的函数关系式,得出了不同降水可靠度条件下的路基含水量。结果表明:路基含水量与降水量之间具有较好的相关性,可靠度为95%、90%、85%时,新疆阿勒泰地区降水量区间分别为[14.8,19.6],[15.2,19.2],[15.4,19.0];相应的路基含水量变化区间分别为:[3.97%,4.31%],[4.01%,4.28%],[4.02%,4.27%]。

运营高速公路路基含水量变化规律分析

路基土含水量对高速公路的运营质量有着重要影响,本文现结合广惠高速公路工程实际,对加宽区域路基土含水量等工程指标进行试验研究,以及对路面破损区域选择部分病害较严重路段进行钻孔取样测定路基土含水量的变化,并和现场测试结果进行对比分析,结果表明:近远带路床土含水量大部分均大于最佳含水量,路床土含水量随深度呈现不同的变化,致使近远带路基土的压实度呈现出不同程度的降低;填方段非病害段停车带路基土的含水量大于重车道的;重车道病害段路基土的含水量大于非病害段的;而零填挖段与挖方段路基土含水量的变化并没有明显的规律,这与路面破损程度、排水条件、路基土的种类等多种因素有关。研究成果为高速公路的安全运营提供理论依据,并指导工程实际。

高含水量路基土方施工的控制

路基土方含水量过高，一般采取的施工方法是翻耕晾晒，即土场晾晒和路基上晾晒以及二者兼顾，沪宁高速公路无锡段C3标将全部路基土方做成灰土（5％～10％）的成功例子为我们今后的路基施工开辟了一个新的方向。

基于高密度电阻率法的填方路基压实质量评价方法

提出了利用高密度电阻率法评价填方路基压实质量的方法。通过填方路基填料的击实试验和电阻率测试试验,确定电阻率与击实含水量和击实干密度之间的关系。对三种填方路基电阻率模型模拟路基电阻率分布,确定了压实程度不良区域的位置与电阻率异常变化区域在偶极-偶极法的反演结果具有良好的对应关系。对比了利用高密度电阻率法确定的填方路基压实质量参数和灌水法,确定高密度电阻率法能够判断路基压实质量。

长大盲沟处理七道沟路基冻害情况介绍

兰新线K917+300～K924+000段。系我局管内路基病害最重,长度最大的病害工点,运营后一直没有得到较好的整治。1982年～1985年间我们采用长大盲沟排除地下水的治理措施,经过近5年的实际观察,效果良好,消除了我局最大的路基病害,现将有关情况介绍如下: 一、路基病害情况路基病害始于1959年冬季,起初在K918+500、K920+000、K921+500等段附近,严重地段冬季轨面拱起35～40mm,一般为20mm,1960年春融后因地下水位上升,在K919+500～K920+250段内出现沿护道边坡向取土坑内徐徐流水,同年5月又发现轨面下沉,右股轨面低于左股轨面20mm,1960年冬除上述地段继续有冻胀外。

疏干排水孔群整治路基冻胀的效果分析

根据兰新铁路路基土的冻胀特性,阐述了疏干排水孔群治理路基冻害的方法和机理,通过分析兰新线试验段内路基含水量的变化,同时通过在试验段上行用疏干排水孔整治和下行未整治作对比,来分析试验段冻胀量的变化,得出疏干排水孔群方法治理路基冻胀具有显著的效果,为其他铁路病害的治理起到一定的借鉴作用。

公路路基施工技术和质量控制方法

本文在分析公路路基施工技术和质量控制作用的基础上,从土石方开挖技术、排水技术、填筑技术、压实施工技术、防护施工技术上探究公路路基施工技术,以及控制路基施工材料、控制路基含水量和压实度、控制路基边坡高度坡度与排水、观测相关沉降等方面,就公路路基质量控制方法问题进行了研究,希望能为提高公路路基施工质量研究和实践提供一些借鉴。

高速公路路基分层填筑施工技术研究

结合具体项目就工程概况作了介绍,对路基分层填筑基本原理、分层填筑和碾压的要求进行了阐述,并对该项目的施工工艺作了详细介绍,最后进行了压实度检测,检测结果表明:该路段采用分层填筑后的各层次路基压实度满足规范要求,能够保证填筑质量。

高地下水位地区道路病害检测及评价

针对豫东黄泛区道路运营初期出现大面积的路面开裂、水损害、路基不均匀沉陷等病害现象,对豫东黄泛区道路开展了病害检测及评价。通过病害道路的钻芯取样,对道路的破损情况和服务性能做出科学的评价;通过路基土的取样分析,研究地下水对路基回弹模量的影响,进而反映出地下水对路基整体强度的影响。研究得出:地下水位高所导致路基含水量过高是造成路基强度不足、引起各种路面病害的主要原因,必须采取合理的加固处治措施来保证高含水量路基的整体强度及耐久性。

东南亚地区某市政道路沥青路面龟裂成因分析

针对东南亚地区某市政道路沥青路面龟裂,采用贝克曼梁进行弯沉检测,全面分析沥青路面整体承载能力;结合路面取芯检测与路基开挖探查,分析沥青面层厚度、结构层强度以及路基含水量对沥青路面结构承载力的影响;根据现场调查,分析造成路基含水量偏高的原因。调查分析结果表明:在沥青面层厚度、材料组成以及材料强度并未出现明显变异现象的条件下,路基含水量过高是导致沥青路面龟裂的主要原因,需要完善道路的排水措施。

利用土工布解决公路弹软问题的实验分析

通过土工布在公路上的实验、应用 ,论述和分析了土壤含水量与土壤密度的关系以及采用土工布改善路基含水量、治理软基公路的机理 ,并用数据说明了应用土工布的经济可行性和提高工程质量的重要作用。