中风化泥质粉砂岩水泥改良路基回填料适宜性试验研究

中风化泥质粉砂岩遇水易软化、崩解,造成工程性质不稳定。为合理利用开挖产生的大量中风化泥质粉砂岩进而克服碎石回填路基料来源困难、成本高的不足,本文依托华东某重大工程项目,对开挖区典型中风化泥质粉砂岩的物理力学特性和矿物成分进行了分析,然后采用P.O.32.5硅酸盐水泥对中风化泥质粉砂岩进行改良及配合比方案设计,开展了不同水泥掺量及含水量下中风化泥质粉砂岩水泥改良回填料(简称改良回填料)的无侧限抗压强度和击实试验研究,随后利用高分辨率扫描电镜分析了泥质粉砂岩水泥改良回填料微细观结构。研究结果表明:(1)水泥掺量4%~20%范围内改良回填料的应力-应变曲线呈现出软化特征,改良回填料无侧限抗压强度随硅酸盐水泥掺量的增加而增大,且较原状土有大幅提高;(2)含水量10%~20%范围内改良回填料干密度随含水量的增加呈现出先增加后降低的特征,改良回填料最优含水量随水泥掺量增加而呈现降低的变化规律;(3)改良回填料的微细观结构表明水化反应在土颗粒间形成了胶结骨架,且整体结构会随着龄期增长逐渐增强。

滨海淤泥固化土在路基回填中的应用研究

为实现滨海淤泥资源再利用,通过承载比(CBR)、无侧限抗压强度和抗压回弹模量试验探究了不同固化剂及其掺量对滨海淤泥固化性能的影响,并基于现行规范对滨海淤泥固化土用于路基填筑的可行性进行了分析。结果表明,滨海淤泥固化土的CBR值、无侧限抗压强度和抗压回弹模量均随着固化剂掺量的增加而增大;相同掺量下,偏硅酸钠对石膏的激发作用大于对水泥的激发作用,水泥掺入偏硅酸钠后,淤泥固化土的CBR值增大了3.4%~12.5%,而石膏掺入偏硅酸钠后,固化土CBR值增大了9.4%~41.7%;当固化剂A、固化剂C和固化剂D的掺量超过4%,固化剂B的掺量超过6%时,滨海淤泥固化土的CBR值能够满足《公路路基设计规范》中路基填筑用土CBR≥8%的要求;当固化剂A、固化剂C和固化剂D的掺量≥6%,固化剂B掺量≥8%时,抗压回弹模量能够满足《公路沥青路面设计规范》给出的路基填筑用土的抗压回弹模量要求。

路基回填土压实度影响因素试验研究

主要研究了路基回填土压实过程中,碾压方式、回填土含水量、碾压遍数等因素在碾压施工中对压实度的影响程度。试验结果表明:影响路基回填土的压实度主次因素是回填土的含水量>碾压方式>碾压遍数;其中影响路基回填土压实度显著性因素为回填土的含水率,最优值为回填土最大含水量,非显著性因素为碾压方式和碾压遍数,其中碾压方式最好为振动碾压和静压结合。

冶金污泥用于路基回填土的试验研究

以冶金污泥资源化为宗旨,对冶金污泥固化/稳定化后用于路基回填土进行研究。试验研究表明,通过适宜固化处理工艺,冶金污泥能够满足路基回填土物理化学、力学以及重金属浸出安全性等要求。选用水泥、石灰和粉煤灰作固化剂(内掺),适宜掺量为20%(水泥5%、粉煤灰10%、石灰5%)和掺量为25%(15%水泥、10%粉煤灰),对于公路等级较低的公路,还可以进一步减少固化剂掺量,以降低成本。

浅析建筑垃圾在路基回填中的实际应用

随着我国城镇化建设速度的进一步加快,据相关统计显示,全国每年产生的建筑垃圾累计已经超过20亿t,并且这一数字每年仍然在持续上升。过去的建筑垃圾往往是统一收集之后或填埋或堆积,不但会污染城市环境,而且占用了大量的土地。基于此,本文结合具体工程实例,就建筑垃圾在路基回填中的实际应用进行叙述。

建筑垃圾在路基回填材料中的使用性能研究

针对建筑垃圾细集料应用于路基回填材料的路用性能进行了研究。研究所用集料包括混凝土块和砖混结构再生集料两类。试验结果表明:当压实度满足规范要求时,两类建筑垃圾细集料的CBR值(加州承载比)均能达到各级公路路基材料的强度要求。利用混凝土块细集料进行了路基试验段铺筑,质量检测结果表明:路基压实度及回弹模量均满足规范及设计要求。

道路工程路基回填试验段的施工及质量控制

本篇文章首先对工程概况进行介绍,从准备工作、测量放线、平整材料、路基碾压等方面,对道路工程路基回填试验段的施工要点进行解析,并以此为依据,提出道路工程路基回填试验段施工治疗控制措施。

建筑砖渣再生路基回填材料应用研究

随着我国建筑业蓬勃发展,产生了数量巨大的建筑砖渣垃圾。建筑砖渣垃圾的数量已经占到我国城市垃圾总量的30%至40%。利用好这些建筑砖渣垃圾,不仅可以减少城市建筑砖渣的污染,还可降低工程造价,具有较好的经济效益。本文对建筑砖渣进行物理化学成分分析,

道路路基回填土施工质量控制

首先对道路路基回填土施工质量问题进行简要分析,在此基础上依托工程实例,对道路路基回填土施工质量控制进行论述。结论证实,在路基回填施工中,要采取有效的方法和技术措施对施工质量进行控制。同时,参与施工的人员,还应了解并掌握相关的施工技术要点,并将之合理运用到实际工程当中,为施工质量提供保障,这对于道路路基工程整体质量的提升具有重要的现实意义。

市政道路路基回填土及压实的施工质量问题分析

本文对市政道路路基回填土施工存在质量问题与压实施工存在质量问题进行了详细的分析，并提出了几点提高市政道路路基回填土及压实施工质量的有效措施。

邢东进矿公路路基回填土中膨胀土土质改良

介绍邢东煤矿进矿公路路基回填土施工中膨胀土土质的改良。

某电厂铁路专用线路基回填施工工艺实践

本文结合华能应城热电联产项目铁路专用线一期工程,介绍了石灰改良土路基回填试验段施工过程中的数据、检测,施工工艺。总结出一套适合本标段铁路路基回填的施工方案,对于类似工程有参考指导施工的意义,可以确保路基回填的施工质量,减少因质量问题造成的返工,从而缩短了工期,节约施工成本。

土性对路基回填的影响

本文例举了在路基施工过程中出现的路基病害,并针对几种特殊土性对回填路基的影响及防治措施,视不同场地、不同土体,提出具体的施工方法和策略。

码头工程施工中的路基回填技术分析

随着码头建设难度的不断增大,也给路基回填技术带来了新的挑战,如何才能最大限度提高回填质量、保障路基的稳定性是施工单位所值得关注的地方。基于此,本文从路基施工准备阶段、实施阶段入手,对路基回填技术进行深入分析,以供相类似工程提供一定的借鉴。

建筑垃圾在路基回填材料中的使用性能探索

本文对我国建筑垃圾的处理现状展开了分析,总结了使用传统方式处理建筑垃圾带来的危害,阐述了建筑垃圾在路基回填材料中的使用性能,希望促进我国的建筑垃圾的资源化发展。

简析提高火山灰材料在路基回填中的压实率

火山灰材料作为路基回填压实材料,出现难压实,验收率低等负面影响,导致返工,工期延长,增加项目成本。通过施工工艺的改进,从人、材、机、环、法、测等方面,逐一找出问题所在,并对其从各个方面进行改进完善,从而提高回填压实验收合格率,避免出现返工,人力物力的浪费,减少项目成本。

浅谈市政道路路基回填土施工质量控制

市政道路是城市基础设施建设的重要组成部分,与城市居民的日常生活关系紧密,它的完善程度及质量直接影响到城市的各项经济建设任务。因而,市政道路施工中必须严格把握好每一个环节,控制好路基、路面施工质量,确保道路行驶的舒适性、实用性及安全性。笔者根据自身工作经验,分析了市政道路路基回填土的施工方法以及质量控制措施。

回填坍塌路基的沉降处理措施

随着社会经济的发展,中国在公路建设方面已经走在了全世界的前端,已经逐渐成为公路大国,但在工路的建设中,路基路面沉降问题是无法避免的。对于低等级公路,通常情况下多为山区公路,然而山区公路无法避免废旧路面材料来回填路基的情况。填方路基在低等级公路中涉及面广,填方路基因路基压实度不够,路基回填填料不均匀以及地下水的作用,或多或少会导致沉降的产生。分析了路基沉降的主要形式和路基发生沉降带来的危害,并根据危害和路基沉降的形式分析出路基回填沉降的原因,总结了路基回填沉降的处理措施。

红砂岩土与建筑渣土力学特性及混合料回填路基方法分析

1红砂岩土与建筑渣混合料回填路基试验研究1.1试验设备试验机是在测试现场中进行的,用于检测和判断路基强度、承载力以及变形特性等。(1)压实设备:由人工操作组成。试验前对所有场地都采取相应措施,保证其稳定性及可靠性要求;振动板上安装有振动器以使土层与路面接触时不会产生滑移或错位现象,并且在测试中不需要进行回填处理,即可直接压实路基和地基。

钛石膏-粉煤灰复合制备路基回填材料试验研究

通过对钛石膏 -粉煤灰复合路基回填材料的物理力学性能、胀缩性及路用工程性能的试验研究 ,探索了钛石膏 -粉煤灰回填材料的工程性质和性能。试验结果表明 :钛石膏 -粉煤灰复合路基回填材料不仅具有较高的力学性能 (≥ 8MPa)、较好的耐水性和体积稳定性 (膨胀系数≤ 0 .0 2 % ) ,而且具有较佳的路用工程性能。该材料可广泛应用于道路的污水管、输热管、上水管等沟槽的回填。