高速公路路基宽度变化段线形设计指标优化研究

为了降低高速公路路基宽度变化段的行车风险,从驾驶员视觉、驾驶行为和车辆行驶状态等角度构建了安全性评价模型,并通过驾驶模拟实验数据分析,对高速公路路基宽度变化段的线形设计指标进行了优化。

地基沉降对高速公路路基宽度的影响

本文根据同三线宁波高速公路试验段施工经验，阐述了软土地区高速公路施工中路基宽度不足的原因，提出了有关路基施工中逐层加宽的计算公式以满足路基断面的设计要求，可供软土地区修筑高速公路参考。

平原区高速公路标准路基宽度的取值建议

平原微丘区高速公路主线、取土坑占用耕地数量较大,为了节约资源,按照可持续发展的原则,分析路基断面各组成部分宽度的相关要求,提出平原区高速公路路基宽度取值的建议。

地基沉降对高速公路路基宽度的影响

高速公路在使用过程中会受到多种外界因素的影响,导致地基出现沉降问题,进而会影响高速公路的正常使用,甚至还会给乘客带来生命危险。在本次研究中我们主要针对地基沉降对于公路路基宽度产生的影响进行分析,希望能给相关工作人员提供帮助。

G0613线邦达机场至邦达兵站公路工程路基宽度标准论证

G0613线邦达机场至邦达兵站公路目前已纳入《国家公路网规划(2013年—2030年)》,目前处于工可研究阶段。项目本身除海拔较高(全线平均海拔4200m)外,地形地貌及地质状况都较为简单,但对于路基宽度,特别是21.5m和24.5m两种宽度的争议颇多,影响项目的推进和后期的实施。文章通过分析项目路基横断面组成、工程规模及总投资、总体建设环境等方面,提出了更适合该项目的路基宽度标准。

铁路路基标准路基面宽度

对《铁路路基设计规范》(TB10001—2005)中路基面宽度的影响因素进行详细说明,并列出路基面宽度计算公式及两个路基面宽度表,为设计人员深入了解规范中该部分内容具有很大的帮助,对今后路规的修订具有重要的参考价值。

高速铁路路基面宽度优化研究

研究目的:确定能够满足高速铁路运营及养护维修功能的路基面基本宽度,对于减少高速铁路土地占用、节省工程成本具有重要意义。本文通过与国外高速铁路相关标准的比较,旨在提出改变电缆槽设置位置的优化技术方案。研究结论:(1)减小路基面宽度需重视路堤边坡土体压实质量控制,避免质量安全风险;(2)高速铁路单线基本路基面宽度,采用有砟轨道时可由8.8 m优化至7.4 m,采用无砟轨道时可由8.6 m优化至6.1 m;(3)高速铁路双线基本路基面宽度,采用有砟轨道时可由"8.8 m+线间距"优化至"7.6 m+线间距",采用无砟轨道时可由"8.6 m+线间距"优化至"7.2 m+线间距";(4)从技术可行性角度,路基面宽度仍有压缩空间,特别困难条件下,可依据建筑限界确定路基面宽度;(5)本研究成果可用于指导我国高速铁路设计标准的优化。

铁路客运专线无碴轨道路基面宽度与形状探讨

铁路客运专线路基面宽度与形状主要受设计速度目标值、线间距、轨道结构、电缆槽布置和接触网立柱等因素的影响。以遂渝线无碴轨道综合试验段为例,通过比较分析,按不同设计速度拟定出多种路基面宽度的优化组合方案。

散堆装货物卸车线路不同配置形式路基面宽度的探讨

在有大量的散堆装货物卸车的货场和专用线中，不论使用机械还是人力卸车，一般可以结合当地地形条件，修建低货位式线路来进行卸车。这种设备，长期来在我国已得到广泛应用，特别是受到电源不足和装卸机械较少的中、小货场及专用线的欢迎。

高速重载铁路路基面宽度设计标准的探讨

一、引言高速重载铁路是我国铁路发展的方向。为了适应高速重载列车运行的要求,应该提高路基的设计标准。本文将对路基面宽度的设计标准进行初步探讨。二、高速重载铁路路基面宽度的设计标准路基面宽度应满足铺设轨道、设置线路及信号标志、通行维修机具和行人安全、便于养护维修作业、制止土体侧向挤动以保证路基核心部分的稳固等各项要求。路基面宽度与铁路等级、轨道类型、道床厚度、填料性质及路肩宽度等因素有关。我国历年来铁路路基面宽度标准其主要变更情况如表1所列。

铁路客运专线无碴轨道路基面宽度及形状探讨

铁路客运专线路基面宽度及形状主要受设计速度目标值、线间距、路肩宽度、轨道结构型式、电缆槽布置型式及位置、接触网立柱内侧距轨道中心距离等因素的影响，它们之间又相互联系，共同决定路基面宽度。本文以遂渝线无碴轨道综合试验段为例，通过几个影响因素的分析，列出不同设计速度目标值条件下不同路基面宽度方案的组合，对我国将来在客运专线无碴轨道路基面宽度及形状方面建立自己的标准体系寄予希望。

京沪高速铁路路基工程主要技术标准研究

通过比较发达国家高速铁路路基技术标准,系统研究了包括路基宽度、结构形式、工后沉降、过渡段、路桥设置等参数的主要技术标准,并对关键技术参数的影响进行了分析,提出了京沪高速铁路路基工程设计时应注意的问题和有关建议。

茱萸山川 风拂两大

两河口至大坪峪风景区公路(以下简称“两大路”),是依托国道108线开发建设的一条旅游环线公路。全长23.5公里,按照三级公路技术标准建设,设计时速40公里,路基宽度7.5米,路面宽度6.9米,为沥青混凝土路面。该公路修建于2008年,改建于2013年。

太行一号 龙行陵川

山西省晋城市陵川县太行一号旅游公路(上上河至玛琅山段),为山西省太行一号旅游公路主线,全长50.1公里,总投资11亿元。采用三级公路标准设计,设计时速30公里,路基宽度7.5米,路面宽度6.5米。配套建设完成登山步道、休闲步道、骑行道“慢行系统”50公里。

文化富平 亮丽美杨

陕西省渭南市富平县金粟山至张桥镇公路(美原镇至杨尧段,以下简称“美杨公路”)按照二级公路技术标准建设,全长10.2公里,设计行车时速60公里,路基宽度12米,为沥青混凝土路面。该路段于2016年10月正式开工建设,2017年8月底全面建成通车。

横钦高速公路工程

横钦高速主线全长160.875公里,采取双向四车道设计,设计速度120公里/小时,路基宽度26.5米,是《广西实施国家战略高速公路网规划(2018-2030)》布局方案中“纵5”线的重要组成部分,项目建成后,将进一步完善当地交通网络,成为广西东部地区出海高速公路的重要补充,将加速珠西经济带及北部湾城市群建设,将是一条助力广西区域经济高质量发展的复兴大道。

公路路基设计

路基的设计基本由三部分构成:宽度、高度和边坡坡度,每个部分的合理设计才能保证整个路基设计的合理,而每个部分的设计又取决于多种因素的考虑,文章结合具体工程案例进行路基设计分析,仅供参考。

浅谈高铁路基主要技术标准

通过比较发达国家高铁路基基础标准,系统的研究包括路基宽度、结构形式、机床厚度、工后沉降等的主要技术指标,并对关键技术参数进行了分析。

公路路基截面参数对地震动力响应的影响分析

基于有限元软件,采用D-P材料模拟路基填土,加载汶川地震波,对公路路基路面结构进行弹塑性瞬态动力学分析。分析了不同路基填土高度、路基边坡坡率及路基宽度等参数影响下的路基顶面动力响应。在给定参数的情况下,相比于位移响应而言,路基顶部加速度响应由路基截面尺寸的变化引起的变化幅度较小。

浅析公路路基一般设计

路基的设计基本由三部分构成:宽度、高度和边坡坡度,每个部分的合理设计才能保证整个路基设计的合理,而每个部分的设计又取决于多种因素的考虑,文章结合具体工程案例进行路基设计分析,仅供参考。