以某在建道路为探讨路基工作区深度计算分析过程

公路路基设计规范中对路床处理深度作出特重交通 1.2 米,其余交通 0.8 米的要求,但项目工作中根据具体的路面结构 厚度及参数选取等实际情况进行路基工作区深度计算,能够为路床、路基处理深度及方案的确定提供更好的支持及参考。本文结 合某新建一级公路的工程实例,利用层状体系理论计算不同深度的层底荷载压力与自重应力进行对比,插值计算求得路基工作区 深度,并结合计算结果及工程经验对路基处理方案进行优化。文中的分析计算的过程为一般公路工程通过计算路基工作区深度验 证并优化路床处理深度提供参考。

高速公路路基工作区深度应用分析

针对高速公路倒装结构,文中以某高速公路为依托,基于弹性层状体系理论,应用ABAQUS有限元软件,研究轴载、路基模量对路基力学响应。结果表明,轴载对路基工作区深度影响显著,轴载从100 KN增加到200 KN时,路基工作区深度增幅可达104.7%;路基模量对路基工作区深度有一定影响,路基回弹模量由40 MPa增大到70 MPa时,路基工作区深度增大了12.8%,工程中,需要根据实际工况确定高速公路路基工作区深度,确保路基工作区稳定。Regarding the inverted structure of highways, taking a certain highway as a support, based on the theory of elastic layered systems and ABAQUS finite element software, this article studies the mechanical response of axle load and roadbed modulus to the roadbed. The results show that axle load has a significant impact on the depth of the roadbed working area. When the axle load increases from 100 KN to 200 KN, the depth of the roadbed working area can increase by 104.7%;The roadbed modulus has a certain impact on the depth of the roadbed working area. When the roadbed rebound modulus increases from 40 MPa to 70 MPa, the depth of the roadbed working area increases by 12.8%. In engineering, it is necessary to determine the depth of the highway roadbed working area based on actual working conditions to ensure the stability of the roadbed working area.

港区道路重载条件下路基工作区深度的计算研究

本文简单介绍了路基工作区的概念及确定标准;结合天津港地区的交通特点和地质条件,分别计算分析了天津港港区典型路面结构在标准轴载下及重载交通作用下的路基工作深度的影响机理和变化规律,提出天津港地区重载条件下路基工作区深度为2.0~2.3 m;同时,对该地区的路基提出相应处理方案,以更好的指导类似工程的设计。

沥青路面路基工作区深度分析

采用基于弹性层状体系理论的BISAR软件,计算了多种实际沥青路面结构不同深度处路基荷载应力,并对计算结果进行了统计分析,提出了一定标准下不同等级公路沥青路面路基工作区深度推荐值:对于高速、一级公路及路面结构较优、重载车辆比例较小的二级公路,路基工作区深度推荐值取1.4 m;对于以货运为主或重载车辆比例较大的二级及二级以下公路,路基工作区深度推荐值取1.8 m,可为选择路基或地基处理深度以及措施提供参考.

重载条件下路基工作区深度影响因素分析

路基的工作区深度直接影响到软土地基的处理深度及费用,为保证路基的稳定及经济,需要明确不同荷载条件下的路基工作区深度。本文通过有限元法,系统分析了轴载、面层厚度、基层厚度等因素对路基工作区深度的影响规律。计算结果表明:路基工作区的深度随着轴载的增大而增大,随着路面面层厚度和基层厚度的增大而减小。实际工程中,应该根据车辆荷载状况、路面结构层厚度等因素综合计算确定路基工作区深度,以及软土地基的合理处理深度。

滨海新区低填土路基工作区深度确定及处理方法研究

针对滨海新区软基特点,对不同交通荷载下的低填土道路路基工作区深度进行研究,提出相应的浅层处理典型结构,并在滨海新区天津大道道路工程推广使用,为滨海新区及国内类似低填土路基处理方法提供技术指导。

路基工作区深度及其影响因素研究

采用基于弹性层状体系理论的BISAR软件,以轮载附加应力与路基土的自重应力的比值作为判定标准,计算了不同路面结构、车辆轴载和路基回弹模量条件下的路基工作区深度。分析了路面结构厚度、车辆轴载和路基回弹模量对路基工作区深度的影响机理和路基工作区深度的变化规律。提出了不同条件下路基工作区深度的建议值,为确定低填和挖方路基的下挖处理深度提供了理论依据。

水泥混凝土路面下路基工作区深度确定方法的探讨

通过讨论原路基工作区深度确定方法的局限性及应用于水泥混凝土路面时的不合理之处,提出以荷载作用于水泥混凝土面板不同荷位时的路基应力比(板角、板边时的路基应力与板中时的比值)作为水泥混凝土路面下路基工作区深度的控制指标。采用有限元方法,讨论了路基应力扩散特征和工作区深度,给出了路基深度0.8m处的应力比取值范围。结果表明:不同轴型(单轴、双轴和三轴)及不同公路等级的路基工作区深度变化在0.65～1.55m之间,原0.8m的路基工作区深度已不能完全满足现在路面结构和轴荷条件下的情况。在综合考虑轴荷、路面结构和公路等级基础上,推荐了路基工作区深度值。

沥青路面路基工作区深度研究

该文提出一种计算沥青路面路基工作区深度的新方法,该方法克服了车辆荷载随机运动和对路基的连续动态影响问题。用该方法推导出新的沥青路面路基工作区深度计算公式,并对公式的合理性进行了验证。公式计算的深度和试验数据误差较小,各等级公路的误差控制在6%～10%以内。最后对计算结果进行统计分析,得出不同等级公路沥青路面路基工作区深度范围:高速公路为0.83～1.51m,一级公路为0.89～1.68m,二级公路为1.03～1.86m,三级公路为1.20～2.05m。

道路路基工作区深度的计算分析及应用

采用弹性半空间体理论的布辛尼斯克公式与基于弹性层状体系理论的bisar软件,对某新建道路路面不同轴载工况下的路基工作区深度进行了计算和对比分析,结果表明:后者计算结果要大于前者。同时,提出了设计时应依据汽车轴载组成调整路床范围的建议。

路基加固对路基工作区深度的影响研究

采用ANSYS软件计算分析不同公路等级的路基工作区深度,考察路基加固厚度和强度对路基工作区深度的影响。研究结果表明,路面结构厚度对路基工作区深度有显著的影响,路面结构厚度越厚,路基工作区深度越小,高等级公路的路基工作区深度比二级公路小;在加固强度一定的情况下,增大加固厚度可显著降低二级公路的路基工作区深度,而对高等级公路则效果甚微;在加固厚度一定的情况下,提高加固强度能显著降低路基工作区深度;与增大加固厚度相比,提高加固强度是一种更为有效的方法。

沥青路面路基工作区深度影响因素的研究

针对当前未考虑道路结构层参数、车辆动荷载、行车速度对沥青路面路基工作区深度的影响现状,文中借助有限元软件,分析了38种道路结构层参数、5种车辆动荷载和2种行车速度对沥青路面路基工作区深度的影响。结果表明铺面结构层模量对路基工作区深度的影响较小,而铺面结构层厚度对路基工作区深度的影响较大,特别是基层厚度对路基工作区深度的影响尤为显著;土基模量对路基工作区深度影响显著,但随着土基模量的增加,路基工作区深度增加;车辆动荷载对路基工作区深度的影响呈线性正相关,且车辆动载每增加50kN,路基工作区深度增加约1m;行车速度对路基工作区深度的影响呈正相关,且行车速度每增加10m/s,路基工作区深度增加约0.4~1.4m。

交通荷载作用下非饱和风积沙路基动力响应研究

为了给风积沙路基的设计提供理论基础,建立了包含风积沙路基的多层道路动力学模型,模型中风积沙路基土使用非饱和多孔介质模拟,其它道路层采用弹性介质。首先通过双重Fourier变换求得了不同层在变换域内的解析解,并由道路的层间连续假设得到了多层道路动力学模型整体的刚度矩阵。然后结合应力边界条件求得了非饱和风积沙路基内动力响应的解。计算中考虑了风积沙路基土体模量随饱和度变化规律以及其土水特征曲线,研究了路基厚度、饱和度以及车辆载重对路基内动力响应的影响。研究发现:风积沙路基饱和度对路基动力响应的影响显著,路基土饱和度从0.45增加到0.75时,路基顶部竖向位移幅值增加49.5%;随着路基厚度增加,路基内的竖向加速度幅值逐渐降低,但路基厚度超过3 m后效果逐渐减弱。基于计算结果,得到了不同饱和度与车辆载重下的非饱和风积沙路基工作区深度预测公式,研究结果可为风积沙路基设计提供参考。

各级沥青路面路基工作区计算数据的分析

文章基于常州市道路,采用层状体系理论的BISAR3.0程序对各级沥青路面(公路和城市道路)进行了路基工作区的计算,并对各级沥青路面的路基工作区计算数据进行分析,得出自重应力、荷载应力、路基工作区深度方面的规律,供有关技术人员参考。

安定理论在路基工作区计算中的应用分析

路基工作区的划分是道路设计过程中的重要内容,对路基工作区深度的准确判断将有助于延长道路服役寿命和提高交通运行安全性能。文章对当前路基工作区的划分方法进行总结,分析了传统方法的弊端,探究了基于道路安定理论的路基工作区划分方法,并针对道路设计的需要,提出路基工作区深度的计算方法,通过实际工程应用验证了该方法的实用性。

路基填料强度(CBR值)改良的工程应用与浅析

CBR值是衡量路基填料强度性质的重要工程指标,通过施工中对CBR值的测定可以有效的保证路基填筑的强度与稳定性能。结合实际工程,对于CBR值不满足规范要求的填料提出了改良方案,并结合技术性能和经济指标等因素,对改良方案进行了分析与比较后得出最终处理方法,并就实际工程中CBR值的理解与应用方法提出了自身的理解。

考虑铺面结构下的路基工作区深度研究

采用基于弹性层状理论体系的BISAR软件,分析比较了有无铺面结构下的路基竖向附加应力沿深度方向的分布,提出考虑铺面结构下的路基工作区深度是合理的,与实际情况相吻合。同时将该结论运用到依托工程路基工作区深度的计算,为该地区路基地基处理深度提供参考。

重载交通下的黄土路基工作区深度研究

通过利用ANSYS有限元软件,分析了不同重载交通条件下临离高速公路黄土路基工作区深度。通过分析,发现现行规范使用的路基工作区0.8m的路基工作区深度不符合重载交通实际影响深度,应该提高。在实际路基施工中要充分压实0.8m以外的区域,以保证路基的整体强度。路基工作区深度随车辆轴载的增加而增加,深度大约在1～2.5m范围内。

公路路基工作区深度和路基压实的探讨

分析了路基在自重和荷载作用下的受力状态,阐明了公路土质路基工作区的深度和公路路面结构层当量厚度的计算方法,结构层厚度对路基工作区的深度具有较大影响,结构层越厚,公路路基中工作区深度越小。示例结合尼日利亚的典型路面形式,计算路基工作区深度和路面当量厚度,探讨工作区范围内的路基压实控制,以及路基压实规范在尼日利亚的适用性。对于天然土基不适合做填料时,应先计算此段路基的工作区深度,并以此为依据控制换填深度。根据工作区深度,编制工作区范围内的压实控制表格,做好路基填筑规划,并以此控制施工,可确保路基施工具有较好的质量和路基稳定性,在路基施工中具有一定的指导意义。

用修正的布辛尼斯克公式计算路基工作区深度

原用布辛尼斯克公式计算路基工作区的深度时,计算出来路基工作区深度过小[1],经过实际验算,发现布辛尼斯克公式在计算无路面时的各级汽车荷载的路基土工作区深度与按弹性层状体系理论计算(BISAR3.0)的完全相同。只要修正柔性路面的当量厚度换算公式中的m=4.85值,最终计算出的路基工作区深度也就基本相同了。