高速公路路基拓宽改建施工技术方案关键思路分析

改革开放以来,人们的经济水平和生活水平在飞速提升,人们的出行需求也随之逐渐增加,交通行业也随着人民的要求不断发展。高速公路作为我国的大型公共基础设施,在我国人们出行时扮演了十分重要的角色,其建设结果以及施工质量与人们的行车安全有着非常紧密的联系。在按照高速公路项目施工严格规划的前提下,还要结合实际的环境条件和使用情况,对不再满足需求的高速公路路段进行拓宽和改建。本文首先简单介绍了我国高速公路目前施工的一般有关规定与标准,并深入探索了高速公路拓宽与改建的具体施工细节操作流程,希望本文能与有关专业人士共勉。

高速公路路基拓宽改建施工技术方案

结合高速公路路基拓宽改建工程实例,介绍了施工技术要点,主要包括施工准备和打设路堤桩,现浇框格梁基础施工,安装T形抗剪件及顶托,吊装预制边梁及预制边坡板,铺设钢筋网片及回填轻质土,新路堤面层施工和边坡绿化作业等内容,并提出质量控制措施。研究表明,该路基拓宽改建施工技术方案效果明显,具有良好的经济效益、环境效益和社会效益。

公路路基拓宽改建施工技术的应用

伴随社会经济全面、健康、持续发展,我国公路步入了高速发展环节,大量跨世纪战略工程的实施,为进一步提升我国公路建设水平提供了可靠保障.为此,本文通过具体工程案例,对公路路基拓宽改建施工流程、施工质量控制进行了分析与探究,以期全面提升公路工程的整体质量.

山区公路拓宽路基与衡重式挡土墙动态相互作用的数值模拟

针对山区公路路基拓宽改建的特殊性,运用非线性有限元法,开展衡重式挡土墙修建、新路基逐层分步填筑的动态施工力学行为数值模拟。针对新路基是否加筋、加筋层位以及衡重台上下方新路基填土压实状况的差异性,对新旧路基稳定安全性、滑动面形态、沉降、挡土墙变位等力学响应的影响开展参数敏感性分析。结合室内模拟墙体不同主动位移模式下拓宽路基土工离心模型试验成果,考察新旧路基顶面沉降与挡土墙变位的动态耦合关系。在山区公路路基拓宽改建动态施工中,挡土墙的变位和新旧路基顶面沉降、差异沉降相互耦合,呈正相关关系。衡重台下方新路基填土压实不足会导致新旧路基顶面差异沉降增大。挡土墙主动外倾诱发新旧路基顶面产生较大附加(差异)沉降,宜对新路基自重压密作用造成的差异沉降予以适当修正放大后进行上承路面结构设计。

刚性挡土墙拓宽加筋路基稳定性演变数值模拟

为阐释山区公路刚性挡土墙拓宽加筋路基稳定性的动态演变规律及机理,结合山区公路路基拓宽改建多外设刚性挡土墙的特殊性,运用Phase^2有限元软件,考虑土-结构相互作用,建立数值模型,所获加筋效果相关结论经离心模型试验宏观验证,开展基于剪切强度折减法的山区公路拓宽加筋路基稳定性分析,探究填土、土工格栅和填土-土工格栅界面三者力学响应动态演变规律及其对路基稳定性的影响.研究结果表明:铺设土工格栅后路基面差异沉降减小47.1%,墙体最大外倾减小65.4%,路基稳定安全系数提高12.8%;随着剪切强度折减系数增加,填土-土工格栅界面单元滑移失效,但未决定路基稳定性,上层位衡重台外边缘处土工格栅的拉断失效将导致轴向拉力骤降,诱发拓宽路基失稳破坏.

衡重式挡土墙外倾对山区公路拓宽路基沉降的影响

山区公路路基单侧拼接式拓宽改建多下设包括衡重式挡土墙在内的支挡建筑物于新路基外侧．运用Phase。有限元软件，引入Joint单元，构建可精细描述土-墙相互作用的数值模型，采用两步走、墙面施加非零位移约束方式模拟挡土墙平动加绕墙趾转动（RBT）主动外倾变位，分析挡土墙不同主动外倾变位量对新旧路基顶面差异沉降的影响，并与土工离心模型试验结果进行验证比较．结果表明：下设的刚性挡土墙与新老路基相互作用，共同依存．数值模拟反映当主动外倾量与墙高之比为1％～3％时，由挡土墙主动外倾变位产生的附加差异沉降占总差异沉降的51％～67％，此值明显低于土工离心模型试验结果．