路基本体密实性检测中物探技术的分析研究

通过大量的地质雷达和瑞利面波法路基检测实践资料,总结出两种物探方法在铁路路基填料密实性检测中的不同判定特点,深入探讨如何利用这两种物探方法来快捷高效解决路基密实性检测问题。以兰新高速铁路哈-乌某段为例,说明这两种物探方法判定特点在路基本体密实性检测中的适用性和相辅性。

路基本体材料参数敏感性分析

为研究影响铁路轨道-路基结构动力特性的因素,文中通过有限元仿真分析,建立三维模型,研究路基本体材料不同的阻尼比、泊松比、弹性模量、黏聚力和内摩擦角参数下轨道-路基动力特性,对比分析各参数对轨道-路基动力特性影响程度。结果表明:各结构层动力特性对路基本体材料参数的敏感性依次为弹性模量、凝聚力和内摩擦角、泊松比、阻尼比。

弹射冲击荷载作用下有砟铁路路基参数敏感性研究

铁路机动列车机动时,路基本体材料参数对轨道-路基系统动力响应的影响研究缺乏。本文基于弹塑性理论,借助非线性有限元软件ANSYS,开展弹射冲击荷载作用下有砟铁路路基本体材料力学参数对轨道-路基系统动力响应影响的研究。研究表明:(1)路基本体材料力学参数中弹性模量的灵敏度最大,黏聚力和内摩擦角次之,泊松比的灵敏度较小,而质量阻尼、刚度阻尼对等效动应力影响甚微;(2)路基本体的材料力学参数对钢轨破损、轨道不平顺等现象不能起到有效弱化作用,而其质量阻尼与刚度阻尼对整个轨道-路基系统等效动应力的衰减影响甚微;(3)减小路基本体弹性模量虽然可有效减小基床等效动应力,从而减弱基床病害,但同时也增大了轨枕动应力,因此并非弹性模量越小越有利。

现代有轨电车路基设计的几点思考和建议

为保证有轨电车的安全性、舒适性、经济性,提出现代有轨电车一般路基工后沉降不应大于50 mm的标准;路基基床厚度采用1.2 m,桩顶垫层作为下挖式路堤基床底层的设计理念;认为路基基床底层填料的选择应与两侧道路相一致,同时对常规路基排水提出方案优化。表明路基工后沉降、路基本体填料的选择和厚度的确定、路基排水措施的有效性都是影响路基正常使用的关键因素。

湿陷性黄土路基沉降变形综合控制技术研究

为确保高速铁路路基工程在深厚湿陷性黄土纵深地区的沉降变形得到有效控制,文章通过大量理论计算、经验总结及试验研究,提出了有砟轨道高速铁路路基工程在湿陷性黄土地基中的沉降变形综合控制技术,具体通过地基处理挤密地基土,消除全部或部分湿陷性,配合严格的防排水设计,提高复合地基承载力,控制工后沉降量、剩余湿陷量和路基本体预留沉降量的总和满足规范要求,从路基沉降变形三源头控制其沉降变形总量,对湿陷性黄土地区类似工程设计具有指导意义。

我国铁路沙害的防治

从铁路选线、路基本体防(治)沙、路基两侧防(治)沙及保护天然植被几个方面对我国铁路沙害的防治进行总结,并通过总结与思考,对今后铁路沙害防治提出建议与对策。