路基浸水对透水路面沉陷量的影响研究

为探究透水路面路基浸水软化后所造成路面和基层的沉陷行为,采用EDEM软件分析各层的沉陷量。模拟结果表明,浸水后的路基土,会在车辆荷载的作用下,造成上方的透水砾石嵌入路基土当中,使路面发生较大沉陷,且沉陷量几乎由砾石基层及路基土层所产生。

高速公路浸水路基沉降特性及力学响应

为研究高速公路浸水路基沉降特性及力学响应,在室内试验的基础上,采用数值模拟分析的方法研究浸水高度、路基高度、材料性能对其影响。结果表明:在水位循环升降工况下,浸水侧路基沉降大于未浸水侧路基沉降;浸水高度、路基高度、路基回弹模量对浸水路基沉降影响较大,路基土泊松比对其影响较小;浸水高度、路基高度对路基竖向有效应力和孔隙水压力影响较大,路基回弹模量和土泊松比对其影响较小。可见,为减少水位循环升降时浸水路基横向不均匀沉降,需适当增大路基回弹模量、增加路基压实度。

公路浸水路基边坡防护加固研究

基于浸水路基边坡稳定性,结合湖南省某滨河大道K12+650—K13+200段高填路基边坡案例,通过对边坡侵蚀调查和安全系数的数值计算,得出该公路路基边坡的侵蚀情况和稳定状态。内涝时期路基边坡需要进行防护加固,同时考虑特殊天气条件的影响,常水位时期也需加强防护加固。对路基边坡采取浆砌片石护坡、格宾网垫支护、坡脚设置反压格宾网垫、坡脚外侧加设格宾网垫平面防护等一系列措施,对该路段路基边坡进行了特殊处理,提升了该路基边坡的稳定性。

浸水路基边坡最小势能稳定性分析方法

为丰富浸水路基边坡稳定性分析方法,针对任意形状的滑裂面,视滑体为一个刚体,不划分条块,分别计算浸润线上下的弹性压缩势能与剪切势能,并考虑动水压力对系统势能的影响,得到滑体系统的总势能;然后基于最小势能原理求得滑体虚位移,通过力与位移的关系求出滑裂面上的法向力和极限抗滑力,计算浸水路基边坡潜在滑动方向上抗滑力与下滑力的代数和之比得到安全系数,提出了动水压力作用下的浸水路基边坡最小势能稳定性分析方法,并开发了相应的浸水路基边坡稳定性分析程序。通过算例对比验证及参数影响分析,结果表明:路基边坡在浸水以后,安全系数减小,稳定性降低;在考虑滑裂面处的剪切势能以及动水压力的作用后,最小势能法的计算结果与极限平衡法的计算结果相差在5%以内,并且随着土体的黏聚力或内摩擦角变化,其安全系数的变化趋势与极限平衡法及工程实际相吻合;在临坡水位下降的过程中,路基边坡的安全系数先减小,并在临坡水位下降到1/2坡高附近时达到最小值,之后又有一定的增大。该方法无需划分条块,计算过程简单,不需要迭代,便于工程应用,对完善浸水路基稳定性分析理论及其应用具有重要的意义。

高速铁路浸水路基长期稳定性试验分析

研究目的:与一般路基相比,浸水路基在水流冲击、淘刷、侵蚀及水对路基填土的软化、水位升降等不利作用下,经受列车循环荷载的长期作用,其稳定性更易受到威胁。为此,开展了高速铁路无砟轨道路基浸水条件下的循环荷载动态试验,进行了路基动应力、弹性变形、塑性变形、动孔压、自振频率等测试分析,以评价浸水路基的长期稳定性,验证设计方案的可靠性、合理性。研究结论:按时速350 km CRTS II型板式无砟轨道浸水路基的受力边界条件,建立了动态试验系统。在试验9～13 kPa的动应力条件下,经过550万次的动载作用后,基床内动应力、动孔压、弹性变形处于比较稳定的状态,塑性变形为0.48～0.56 mm。从扫频试验结果来看,路基的自振频率比列车动载作用频率大很多,不会产生共振现象;振后路基的自振频率减小幅度很小,路基性能保持良好。试验设计采用的浸水路基防护、填筑方案是可行的,长期浸水条件下其性能稳定,能够满足无砟轨道对基床强度及变形的要求。

浸水路基边坡稳定性分析及影响因素研究

通过现场调查和数值分析,利用Flac3D编写基于双折减系数和二分法的强度折减程序,计算了浸水路基边坡各种工程下的边坡安全系数。分析结果表明:①浸水路基边坡坡脚侵蚀严重,坡面侵蚀相对较轻,支护木桩存在腐朽、倾斜等现象;②单排桩支护和双排桩支护支护时,安全系数差别较小;③边坡安全系数随桩长的增加而增大,但增大到一定程度不再变化;④木桩存在桩顶折损的现象,随着折损长度的增加安全系数减小;⑤坡脚的侵蚀范围对边坡稳定性影响最大,随着侵蚀范围的增加,其安全系数迅速下降;⑥渗流对边坡稳定性有一定的影响,渗透力在一定程度上降低了边坡的安全系数。

浸水条件下路基当量回弹模量分析

通过有限元模拟软件ABAQUS,模拟了典型路基路面结构水位变化时,FWD荷载下的路面响应,并通过迭代反算和加权计算的方法,得到了路基当量回弹模量.结果表明:水位的抬升对沥青面层层底拉应变和路基顶面压应变影响明显,二者的变化趋势均类似指数增长;在低水位(水位由-6 m抬升至0 m)时,路基顶面压应变变化更明显,其增幅为30.8%,而在水位抬升至路基浸水接近饱和时,面层层底拉应变变化更显著,水位由5 m抬升至6 m时增幅为39.3%;通过迭代反算和模量加权计算确定的路基当量回弹模量与路基湿度具有较强的相关性,回弹模量随着水位的上升,均呈现明显的线性减小趋势.

某大型河流浸水路基边坡防护设计方法探讨

结合山西某大型河流浸水路基边坡防护设计实例,分析浸水路基设计的重点和难点,探讨浸水路基边坡防护设计原则和方法,详细介绍浸水路基边坡坡脚冲刷深度计算过程和方法。临河侧浸水路基边坡采用合金石笼结构防护处理,为浸水路基边坡防护设计提供设计思路和参考。

水塘地区高速铁路浸水路基结构优化设计研究

研究目的:高速铁路路基在水塘等长年浸水地段的长期稳定性受水流影响较为显著。目前关于浸水路基的研究主要集中于填料浸水后路基结构在各种工况下的稳定性分析,并未对既有高速铁路浸水路基的病害提出优化设计方法。通过对比线路标高和水塘设计水位的相对大小,将水塘地区路基划分为低水头和高水头两种工况,针对低水头浸水路基的常见边坡病害需对路基边坡防护进行设计优化,针对高水头水塘地区进行结构优化设计研究。研究结论:(1)边坡干砌片石下砂砾石反滤层和填料颗粒流失、坡脚溜坍是既有浸水路基的常见病害,采用砂砾石和无纺土工布包裹丝状渗排水网垫的双层反滤结构,坡脚设置防冲刷挡墙或浸水挡墙,能够提高渗流作用下路基边坡的长期稳定性;(2)鉴于传统浸水路基构造不适用于设计水位高于线路标高的现状,提出了由挡水坝、基床结构、基床以下路堤、防水层、封闭层等组成的"路堑式浸水路基"防渗抗浮设计方法;(3)在高速铁路水塘路基设计中应用"路堑式浸水路堤结构",相关结构抗渗技术以及边坡防护优化技术指导了水塘路基设计,具有一定的借鉴与指导作用。

基于BIM技术的浸水路基参数化设计应用研究

为降低库水及河水对涉水路基的影响,保证路基边坡稳定性,设计中通常对浸水路基进行特殊加固处理。常规设计方法具有设计精细化程度低、设计效率低等缺点。根据浸水路基常规设计原则,本文提出了基于BIM技术的参数化设计工作流,编写了以填方路基模型为执行对象的Dynamo参数化设计程序。依托于重庆两江协同创新区环湖路二期项目,验证了该技术路线和设计方法,参数化设计技术显著提升了浸水路基的设计质量和工作效率。

浸水路基的工程特点和稳定性分析

对浸水路基的类型和工程特点进行了论述。针对浸水路基本身的特性,对浸水路堤浸水的三个过程进行了分析。总结前人研究成果,对浸水路基稳定性分析方法进行了总结。

浸水路基的工程特点和稳定性分析

仅就浸水路基的类型和工程特点进行了总结和论述。从浸水路基的本身特性出发,指出水是诱发路基失稳破坏的最重要的因素。从理论分析和原理上对路基稳定性进行了浅析和总结。

浅谈铁路浸水土路基施工工艺及方法

铁路路基作为铁路轨道的基础,在铁路工程中起着十分重要的作用。文章结合同江中俄铁路大桥工程浸水路基的特点,对浸水路基施工工艺及施工方法进行了探讨,对同江大桥工程浸水路基施工起到了指导作用。

浸水路基的工程特点和稳定性分析

仅对浸水路基的类型和工程特点进行了总结和论述。

金秀至平南二级公路浸水路基病害成因与处理

通过工程实例分析了浸水路基病害成因,依据现场水文地质及实际情况,从材料、施工、防护与加固等方面提出了浸水路基防治加固处理措施,通过以上措施的实施,以使路基稳定性得到保障。

浸水路基路堤合理高度设计分析

路堤合理高度与设计洪水位、波浪侵袭高度、壅水高度、中湿状态路基临界高度等因素有关,然而现行公路规范中未给出波浪侵袭高度、壅水高度的计算公式,关于波浪侵袭高度、壅水高度的具体计算公式只在《公路设计手册(路基)》以及《堤防工程设计规范》有提及。鉴于此,对两种公式算法进行比较分析,得出采用堤防规范的相关公式计算更为合理的结论,并结合阳江海陵大堤至溪头段(含阳江港大桥)公路工程实例进行浸水路段路堤合理高度的计算。

宁德市某二级公路浸水路基病害成因分析及其治理措施

临水路基长期或间歇性浸水,相比于一般路基,更易失稳破坏。依托宁德市某二级公路病害治理工程,对该段浸水路基病害的形成原因进行分析,经多方案比选后采用挖除修复的治理措施。该工程实例可供今后类似工程参考,同时对浸水路基的设计施工具有一定指导意义。

浅谈浸水路基病害与防治

通过分析浸水路基病害的成因，从换填填料。

沙漠地区浸水路基换填料试验研究

文章以新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-1标段二工区浸水路基地基处理施工为例,选定典型段落分别从路基本体内、外制定抽水和不抽水换填渗水土及C组土(风积砂)方案进行水洼地松软地基处理试验,收集了四种工况下回水前后各层承载力、相对密度、地基系数、抗剪强度等试验数据,并对各项数据指标进行研究验证。基于此,文章论证分析了沙漠地区路基水位以下采用渗水土作为换填料进行地基处理的合理性,否定了采用C组土(风积砂)作为换填料进行地基处理的方案,使浸水路基地基处理换填变更得以快速推进,同时为项目增加了较为可观的产值及利润。

生态砖在浸水路基边坡防护的应用

浸水路基路段极易发生路基水毁病害,加强浸水路基边坡的防护工作并应用有效的工程措施,对于防治水毁病害的发生是十分必要的。生态砖是一种新型的浸水路基边坡加固材料,其在加固浸水路基边坡的同时,还起到了坡面景观美化的作用。本文对生态砖护坡原理、分类以及不同砖体的适用范围进行了系统的介绍,同时结合大庆至广州高速公路肇源至风华段一级公路的实体工程,对双孔连锁式及燕尾式生态砖在浸水路基边坡防护中的设计方案、工程经济性以及施工流程进行了介绍。