寒区路基涵洞在冻胀变形作用下的受力特性研究

应用ANSYS有限元计算软件对寒区路基涵洞进行了模拟计算,采用不同的工况模拟寒区路基涵洞的冻胀影响,对涵洞-冻土整体数值分析模型进行了非线性有限元分析。对路基涵洞在不同冻胀率、有无垫层、不同垫层厚度下的位移及拉应力关系进行分析。揭示可能导致路基涵洞结构发生破坏的主要因素如冻胀率及冻胀深度等的设计限制值,给出了路基涵洞结构在不同冻胀变形下垫层厚度的安全限制值。

关于填方路基处涵洞的基础设计及地基处理

山区公路填方路基处涵洞基础的设计是整个涵洞设计的重要组成部分,良好的地基处理方法及合理的基础设计是确保涵洞整体强度和稳定性的最有效方法。

高速铁路路基涵洞施工技术探讨

高速铁路路基涵洞施工是项繁琐的工程,随着施工技术的日趋完善,国内在建工程创优标准不断提高增长,结合实际情况,对涵洞(通道)施工中的工艺流程、施工方法做了总结归纳,目的是确保规范化、标准化、精细化施工,以提高涵洞工程的施工质量,达到创造优质工程的要求。本文以实例分析了某高速铁路路基涵洞施工技术。

高填路基涵洞整体式基础地基承载力确定

高填方涵洞整体式基础设计时,通过太沙基理论公式及桥涵基础规范公式讨论地基承载力确定方法。

基于行车舒适性的土工格栅处治涵洞路基差异沉降技术

目前采用土工格栅处治桥涵台背路基的差异沉降效果良好,为了提高土工格栅在路基处治中的利用率,本工作创新性地将行车舒适性指标引入涵洞台背路基差异沉降控制。基于人⁃车⁃路耦合系统模型,分析了不同车型和不同车辆速度对人体最大竖向加速度的影响,通过多次回归计算得到不同车速下人体竖向加速度与差异沉降值的相关关系,提出折线型路基模式下基于行车舒适性的差异沉降控制标准;通过建立涵洞台背路基数值计算模型,计算分析了不同土工格栅铺设方式、密度、位置、长度和格栅模量下涵洞路基顶面的差异沉降分布规律,提出了基于行车舒适性的土工格栅处治涵洞路基差异沉降布设方案,并通过现场试验验证了方案的有效性。研究结果表明:格栅长度是影响涵洞台背路基处治效果的主要因素,所提出的基于舒适性的涵洞台背路基土工格栅铺设方案,可以显著提高格栅的利用率,有效控制路基差异沉降。研究成果可以为山区涵洞台背路基土工格栅铺设提供理论价值与借鉴意义。

地铁车辆涵洞与路基过渡段填筑施工技术

现城市轨道交通中涵洞、桥梁等大部分位于软弱位置,城市轨道交通涵洞基坑与过渡段回填施工工期快、质量要求高,合理的回填方式保证施工进度及质量尤为重要,昆明市轨道交通4号线土建13标白龙潭停车场站场涵洞基坑及路基过渡段路基填筑采用分台阶、分层进行填筑回填碾压施工,效果较好。

钢波纹管涵洞受力与变形特性模拟试验研究

通过室内模拟试验,选取钢波纹管涵洞中间断面,在特征点布设应变片、土压力盒及变形测量仪器,对钢波纹管涵洞的力学特性、管周土压力及涵管变形规律进行了研究,分析了应变与应力、管周土压力及涵管变形的变化规律。研究结果表明:钢波纹管内、外部波峰与波谷环向拉、压变化规律一致;在最高填土高度为18.0 m时,内部涵顶测点1位置环向拉、压应变与应力值最大为1146,-930με与308,-243 MPa;涵顶竖向土压力最大值为551 kPa;变形量最大为13 mm;在高填土情况下以涵顶土压力值作为涵洞设计的设计参数。

公路高填方涵洞分层土压力及施工质量控制分析

通过对高填方涵洞现场试验,分析了涵洞外侧土压力的大小及变化规律。对公路高填方涵洞施工工艺总结,得出不同结构形式涵洞的施工质量控制措施。