路基顶面弯沉值检验标准的应用

结合工程实例介绍路基顶面弯沉值的检验标准,以便根据当地的实际情况确定其容许弯沉值,为路基顶面弯沉值的检验提供依据。

全厚式沥青路面结构设计与优化

为探究抗疲劳结构层等功能层在全厚式沥青路面结构中所发挥的作用,设计了以级配碎石为底基层,细粒式密集配沥青混合料结构层为抗疲劳层的全厚式沥青路面结构,以改变结构层厚度和设计轴载的方式计算了不同因素组合下路面结构的沥青层层底拉应变、路基顶面压应变及预估使用寿命,使用方差分析法确定了不同因素对路面结构使用性能的影响,最后对设计的路面结构进行了优化。结果表明:细粒式密集配沥青混合料结构层和级配碎石结构层厚度的增加对保证路面结构耐久性有着积极作用,重复重载作用是影响路面结构使用性能和耐久性的主要因素。

哈同公路路基施工质量的控制

本文简要叙述了在高等级公路路基施工中，合理配备筑路机械，严格按工艺流程施工，认真做好科学试验及检测工作，是能够达到质量指标的。

重载交通条件下组合式基层沥青路面结构数值计算分析

采用三维有限元方法,对重载交通条件下组合式基层沥青路面结构进行了模拟计算.对不同考核指标采用了正交试验,并进行了影响因素分析.研究结果表明,理想的组合式基层沥青路面结构应是具有较厚的、模量适中的基层材料,并且具有厚的、模量适中的稳定土底基层和强度较高的土基.

沥青路面设计指标探讨

通过分析我国现行沥青路面指标及其使用现状,以及探讨我国弯沉指标应用中存在的问题,从而在弯沉计算中引入新的设计控制指标,同时提出在我国路面结构设计中采用多指标设计体系的思路,对于提高路面结构设计的合理性具有重要意义。

沥青路面设计中增加抗车辙设计指标的探讨

分析我国现行沥青路面设计指标,指出弯沉指标不能有效的控制路面车辙,在吸收国外沥青路面设计指标的基础上,增加路基顶面压应变指标作为沥青路面抗车辙设计指标;在参考城市道路设计规范,分析路面剪应力分布的基础上,提出面层材料剪应力也可作为沥青路面抗车辙设计指标。

两种均布荷载作用下沥青混凝土路面结构力学响应的对比分析

针对沥青混凝土路面结构的弹性层状体系理论计算方法和简化二维有限元计算方法,采用BISAR程序和ABAQUS有限元程序,分别计算了双圆垂直均布荷载作用下沥青混凝土路面结构的力学响应和条形均布荷载作用下沥青混凝土路面结构的力学响应,对比了由两种不同方法计算的层底拉应力、层底拉应变和路基顶面压应变的异同。研究结果表明,沥青混凝土路面结构的简化二维有限元计算方法不能等同于弹性层状体系理论计算方法。

路面半刚性基层弯沉值的计算

现行沥青路面设计规范对于路面结构是以设计弯沉为控制指标,结构层弯拉应力为验算指标,但实际弯拉应力没什么意义,因为当路面结构满足设计弯沉指标时,各结构层弯拉应力指标通常都能满足要求。因此,实际沥青路面的整体结构刚度要求,仅仅是一个设计弯沉指标。

以车辙作为沥青路面设计指标的探讨

本篇文章主要针对我国当前沥青路面的设计指标进行了全面详细的分析,明确的指出了弯沉指标本身无法对于路面车辙进行有效的控制,同时在对国外表现出的沥青路面设计指标基础之上,来对于我国的沥青路面设计指标添加了抗车辙设计指标,以期为我国沥青道路施工的完善作出贡献。

基床面铺设沥青层的设计与应用

在基床顶部铺设一层均匀的沥青混凝土,既能保护基床又加强道床,从而保持轨道稳定减少养护工作。1986年12月Progressive Railroading杂志曾作概况报道,见本刊总15期。1990年6月RT&S杂志进一步介绍称为“热熔混和沥青HMA”工艺的规格、设计与经济比较,可见几年来通过较多的实践,已在理性认识方面有所提高。

用板桩加固路堤

为通过试验来检验板桩加固路堤不稳定地基的计算图式,莫斯科运输工程学院在离心模拟装置上进行了软弱地基路堤的模型试验,模型比例为1:100。选择地基土时考虑到在荷载作用下如果模型坏破无次生固结。土的性质见下表:

下沉路堤过渡加固措施

路堤下沉变形后,在未采取永久性方案整治前,一般以上碴抬道维持线路几何尺寸。当下沉变形病害继续发展,路基顶面已无法存碴,永久性整治方案暂不能实现时,必须采取过渡加固措施。这类措施,若要达到理想效果,必须包括如下内容:(1)它最好能代替永久或半永久方案,即整治后三至五年或更长一段时间,线路保持相对稳定状态。(2)它可作为永久方案的一个部分;或不妨碍永久方案实施。(3)在特殊情况下。

嵌锁块路面受力特性与设计方法

为了提高传统路面嵌锁块尺寸与嵌锁块竖向嵌锁能力,开发了大尺寸企口连接嵌锁块,分析了其受力特性。以有限元方法建立了嵌锁块路面整体模型,以弹簧单元模拟嵌锁块间传荷能力,分析了嵌锁块尺寸、嵌锁块传荷能力、碎石基层厚度与路基强度对路表弯沉和路基顶面竖向压应变的影响。以路基顶面永久应变为控制指标,建立了路基顶面应变水平与标准累计轴次的关系。计算结果表明：在相同地基和基层条件下,嵌锁块尺寸由30cm×20cm增大到50cm×30cm时,路表弯沉可减小25%~30%,路基顶面压应变可减小25%~45%。当接缝弹簧弹性系数由102 N·m-1增加至108 N·m-1时,路表弯沉降低50%~55%,路基顶面压应变降低65%~75%。可见,采用较大尺寸的嵌锁块与加强嵌锁块的传荷能力对提升路面性能有显著作用,路面设计时应依据道路的交通水平查图确定路基顶面的压应变水平,据此确定合理的基层厚度和嵌锁块尺寸,使路基顶面竖向压应变满足要求。

浅析五彩湾至大黄山高速公路路面施工的质量控制

本文在调查新疆公路路面病害基础上,结合五彩湾至大黄山高速公路施工实践,分析总结了天然砂砾土或风积砂路基顶面弯沉的参数取值、沥青混凝土路面原材料控制、级配控制以及相应的施工措施,阐明适用于戈壁滩和风积砂地质情况下设计及施工重点注意的问题。

浅谈新理念在滨海公路上的应用

辽宁省滨海大道建设是我省"十一五’’对外开放蓝图上筑就辽宁开放新格局的一条玉带,全线连接6市21个县区,25个港口,是我省实现"五点一线’’战略构想,振兴辽宁老工业基地的重要举措,它的建成对海洋资源的利用开发、