路基高填方施工工艺及技术质量控制研究

为了提高武汉汉南区通航产业园通江五路项目高填方路基的稳固性,文章提出对该路段的路基采用水泥搅拌桩处理加固工艺,以解决高填方路基施工质量低的问题,避免路基沉降,提升高填方路基的耐久性和稳定性。研究结果表明,此方法可以提高施工质量和效率,研究结果可应用于公路施工工程领域,为道路施工单位提供一定的支持。

路基高填方土石混合填料快速填筑施工技术研究

近年来,随着我国经济蓬勃发展,道路建设工程逐渐增多。在道路建设行业中,路基高填方会采用大量的土石混合填料对路基进行快速的填筑建设,以此达到工期短、质量高的要求。但是,由于目前我国路基高填方快速填筑技术不够成熟,在建造过程中出现了诸多的问题。文章简单叙述了土石混合填料的特点,并以某工程为例详细分析了快速填筑施工的施工步骤和所用到的技术。

路基高填方土石混合填料快速填筑施工技术研究

针对目前高填方路基应用土石混合填料快速填筑施工技术过程存在的问题,从实践角度出发,分析了填筑施工技术的应用控制要点,并提出了优化控制的方法策略,其目的是为相关建设者提供一些理论依据。结果表明,土石混合填料快速填筑施工技术的应用质量效果,须结合工程项目的实际情况与设计使用要求,来提高技术应用的安全稳定性。

路基高填方施工质量控制要点

随着社会的不断发展进步,基础建设同时也相应跟进,交通事业的发展必不可少,质量要求也相应进行提高,以往的技术标准要求已经不能满足现阶段的交通通行要求,只有提高标准,在施工工艺及设备配套上进行改进,保证路基填筑施工强度使整体质量得到提高才能保证运营的通行要求,达到安全舒适、优质耐久,有效减少后期的维修费用,提高使用效率,让社会满意。

白黔高速公路K54+296～K54+565段路基高填方强夯处理

结合实际工程案例,简单介绍了该工程案例的基本情况,对工程中关键数据计算的相关内容进行讨论,最后对工程中强夯施工技术方法进行分析。从该案例的应用效果来看,其施工处理措施能有效满足路基处理的质量控制要求,具有良好的应用价值。

公路路基高填方施工技术的探析

基于目前公路路基高填方施工技术应用过程中存在的问题影响,现以实际工程项目为例,分析公路路基高填方施工技术的应用要求,并提出优化路基高填方施工技术的应用策略。其目的是为相关建设者提供一些理论依据。结果表明,要想提高公路路基高填方施工技术的应用效果,施工技术人员应以工程项目的施工建设要求为准,而采用具有针对性的施工准备技术、填方路基上料技术、碾压施工技术及强夯施工技术。

山区公路路基高填方施工质量控制要点探析

在分析高填方路基危害性原因的基础上,阐述了高填方路基施工流程,探讨了高填方路基的施工要点,包括填料上料、填筑施工、压实、检测压实度,并总结了高填方路基施工质量控制措施,以提高高填方路基的稳定性,确保山区公路安全。

基于协同降噪与IGWO-SVR的高填方路基沉降预测

高填方路基沉降影响山岭重丘区重载铁路运营安全。为克服实测沉降数据掺杂随机噪声、现有预测模型适用性差的不足,提出基于协同降噪算法与IGWO-SVR模型的沉降预测方法。运用互补集合经验模态分解法(CEEMD)与小波包变换法(WPT)对含噪沉降数据进行协同降噪处理;提出基于佳点集初始化均布、非线性收敛控制与自身历史最优记忆位置更新的改进灰狼优化(IGWO)算法,并结合支持向量回归模型(SVR),构建IGWO-SVR沉降预测模型。进一步地,利用大准铁路工点及现有文献研究成果,验证IGWO-SVR模型的优越性。结果表明:协同降噪法可有效消除原数据中噪声项的干扰波动;在小样本数据集上,IGWO-SVR模型较传统沉降预测模型与现有文献所述预测模型,具有更高的预测精度与稳定性。研究成果为重载铁路高填方路基沉降预测提供了新途径。

基于DS证据理论与综合赋权改进可拓法的黄土区重载铁路高填方路基服役性能评价

为有效评价黄土区重载铁路高填方路基的变形与稳定状态,在重载铁路高填方路基服役性能初选评价指标库基础上,通过基于证据可信度的DS证据理论融合指标的重要度、独立度与区分度3项特征值,构建重载铁路高填方路基服役性能优选指标体系;基于综合赋权改进可拓评价法,建立针对重载铁路高填方路基服役性能的多层次综合评价模型,并利用该模型对大准及巴准铁路两段高填方路基服役性能进行评价。研究结果表明,上述两段高填方路基服役性能等级评价结果依次为差与良,并均通过了有效性检验;本文研究所提方法较云模型更能准确评价高填方路基服役性能,且比《铁路路基大维修规则》更能全面客观地反映高填方路基服役性能所处状态。研究结果可为黄土区重载铁路高填方路基服役性能状态评价提供参考。

高填方路基强夯补强效果试验分析

文中以四川某高速公路改扩建项目为例,开展高填方路基强夯补强试验研究,并利用瑞利波法分析了补强前后高填方路基的密实度与瑞利波速的关系。结果表明,波速与压实度呈现近似线性增加的关系,波速每增加1 m/s,路基压实度增加0.19%。瑞利波监测法与现场灌砂法所有测量点位的压实度相差范围为3.5%左右,两种方法下的波速与压实度曲线相对一致。夯击后的夯击点密实深度显著提升,提升幅度在11.7%~18.7%,提升土体压实度可以有效提升路基土的施工质量。研究成果证明了瑞利波法测试土体压实度具有一定的可靠性,且采用的强夯方案有效提升了路基土的压实度,证实了高填方路基补强效果的可靠性。

清远地区高填方路基的固结沉降变形规律研究

依托广东省清远市某高速公路高填方项目,采用数值模拟与现场监测手段,对高填方路基的固结沉降变形规律和超静孔隙水压力的变化过程进行了研究,提出了通过减小填筑速度来减小工后沉降量的方法,对类似地质条件下高填方工程的设计与施工提供参考与借鉴。

高填方路基快速施工技术探析

为保证高填方路基压实度和结构稳定性,满足技术规范要求,依托实际工程案例,分析高填方路基快速施工技术的应用。研究表明,在施工中需处理天然地基,确定高填方路基填料,采用分层填筑工艺流程,对路基沉降与变形进行观测,并采取冲击压实补强措施,供同类工程参考。

地震动效应下高填方路基稳定性研究

为提高高填方路基稳定性,结合山区公路高填方实例,通过对某公路主线岩溶强发育段路基填筑前和填筑后的受力和变形对比、破坏模式简分析以及不同工况下的应力和应变综合分析,研究地震动效应下高填方对可溶岩路基稳定性的影响效果,从而进一步进行高填方稳定性评价等,为可溶岩路基段的填方设计和施工提供参考。

高原湿陷性黄土地区冲沟高填方路基施工工艺探究

高原湿陷性黄土地区因地形陡峭、土地湿度大等原因,常常会发生冲沟、塌方、滑坡等自然灾害。为了保障道路的安全和持续使用,必须采取科学合理的工艺措施。文章通过对高原湿陷性黄土地区冲沟高填方路基施工工艺进行探究,提出了一些有效的施工措施,可以有效提高路基的稳定性和耐久性。

高速公路高填方路基强夯补强施工及现场试验研究

文中结合某高速公路扩建工程实例,对高速公路高填方路基强夯补强施工技术及施工效果进行分析。结果表明,对路基进行强夯补强后可减少38.5%的沉降量,土体压实度提升了9%~23%,而有限元法和瑞利波检测法的计算结果与实测结果十分接近,说明了两种测试方法的可靠性。

公路高填方路基施工技术要点探究

探讨了公路高填方路基施工技术的重要要点,包括原始路基处理、土石方填筑和压实、排水系统设计与施工以及路基防护措施等内容。此外,还针对施工质量控制提出了关键要点,包括材料选择和检验、施工工艺管理、质量检测与监控以及安全生产管理。通过对这些关键要点的剖析,旨在为公路高填方路基施工提供指导,促进施工质量和安全管理水平的提升,推动公路建设的可持续发展。

高填方路基沉降监测与影响因素分析

为分析高填方路基沉降变化规律,结合施工项目开展现场监测,并对路基沉降影响因素进行分析。分析路基现场沉降监测结果得出,在施工阶段路基沉降量较大,工后沉降逐步稳定,自路基顶面随深度增加路基沉降量随之下降;随时间增加,路基沉降速率呈现先增加后下降的趋势,路基沉降与填方高度存在较好的线性关系,地形对路基沉降影响较大,设计中应重点考虑,供同类工程参考。

高填方路基沉降病害的影响因素分析

依托某高速公路项目高填方路基施工案例,通过模型模拟分析不同因素对高填方路基沉降的影响,探究相关因素作用下路基沉降的变化特点,以探究其规律。利用ANSYS软件构建模型模拟分析边坡高度、压实度、填筑高度、填料性质等因素与路基沉降变形之间的关系,并经现场试验检测对具体结果进行验证,判断模型模拟结果的准确性。最终ANSYS软件模型模拟结果显示:路基沉降变形与路基压实度呈负相关性,与路基填方高度呈正相关性,且两种变化均为线性;路基沉降随填料容量增加而减小,随路基坡度变缓而减小。现场监测结果显示:实测值与模拟值的测量误差为5.95%,实测值与计算值间较为接近,验证了模拟结果准确度高,可用于高填方路基沉降变形分析。

公路高填方路基施工技术要点分析

高填方路基作为道路工程建设的重要组成部分,具有沉降量大、沉降时间长、技术要求高等特点,如施工质量把控不严,极易造成工后沉降,引发路面裂缝、塌陷等质量病害,威胁行车安全。基于此,依托某公路项目实际案例,系统探究了高填方路基施工技术,分析了高填方路基特点及常见病害形式,总结了高填方路基施工技术要点,为后续同类工程施工提供参考。

公路工程高填方路基施工技术分析

路基质量决定了公路工程项目整体水平,是影响道路使用寿命的核心要素,也是工程施工环节需重点控制的因素。本文基于公路工程高填方路基施工特点,对某公路工程高填方路基施工项目进行了分析,该工程通过料源质控、软基底治理、碾压监管等方案组合,实现了工程质量的多维度控制,为同类项目施工与质量控制提供了借鉴。