锚杆框架梁在铁路隧道口路堑挡墙病害整治中的应用

铁路隧道口路堑挡墙是保证行车运行的一种重要设施,但由于施工质量、材料性能以及外界环境等因素的影响,出现大量挡墙病害,对行车运行造成了很大的危害。锚杆框架梁加固是一项新兴的加固技术,它在治理挡墙病害方面取得了较好的效果。本文对锚杆框架梁加固技术进行了详细的介绍,并对其加固效果进行分析,希望文中观点对同类工程有一定的借鉴意义。

锚杆框架梁在隧道口路堑挡墙病害整治中的应用

高速铁路隧道口高路堑边坡通常采用钢筋混凝土结构或浆砌结构。为减轻自重,浆砌结构可采用空心砖材料。受施工质量及其他外在因素的影响,浆砌结构易开裂,从而影响行车安全。以杭深线盘湖一号隧道挡墙加固修复为例,通过分析病害成因及方案对比,提出锚杆框架梁加固、结合边坡挂网喷砼的方式,快速施工,减少对行车的干扰,为类似工程提供参考。

北京北四环路路堑地下连续墙挡墙的施工

北京北四环路某路堑工程全长3 km,路堑挡墙采用地下连续墙结构,槽厚分为600 mm、800 mm、1 000 mm1、200 mm四种。文章介绍地下连续墙施工技术、接头施工技术以及橡胶止水带施工要点。

路堑边坡滑坡病害原因分析及综合治理——以宁杭铁路瓦屋山站为案例

分析了宁杭铁路瓦屋山站路堑边坡滑坡产生的原因,提出了针对此类病害的综合治理方案,具体措施为坡脚设抗滑桩、重力式挡土墙、框架梁内打锚杆,可为山区铁路类似的病害工程提供参考.

地震作用下考虑土拱效应的桩间挡板土压力计算

桩间土拱效应的存在使得桩间挡土构件的地震动土压力计算不能套用传统的土压力计算理论。建立了考虑土拱效应的挡板土压力计算模型,采用水平层分析法推导了一种求解桩间挡板地震主动土压力的方法,并与卸荷拱法、拟化筒仓法、边坡规范法等进行对比。结果表明:土拱效应的存在使得挡板土压力明显小于Coulomb土压力,挡板土压力沿挡墙高度呈非线性分布且趋于一个极值,方法计算的土压力值介于卸荷拱法和拟化筒仓法之间;桩间土拱效应可以显著降低挡板承受的地震主动土压力;水平、竖向地震力会显著放大土压力,两者对土压力的贡献几乎相当;土压力增大系数与地震加速度近似呈线性关系。

大关站岩堆体综合整治

大关站修建在巨型岩堆体上,施工中发生了11次滑坡,本文介绍了综合整治滑坡的情况,为今后同类工程施工提供借鉴。