遂渝线提速试验路堤路堑过渡段动应力分析

通过对遂渝线路堤路堑过渡段动应力的现场测试,研究在列车200 km/h运行速度下,路堤路堑过渡段沿线路纵向的动应力分布规律;分析路基刚度变化对路基动力响应的影响以及对线路运行状态的影响,并将该段测试的路堑、过渡段、路堤三组数据进行对比。研究得出:由于在路堤路堑过渡段并未设置较好过渡措施,所以路堑段和路堤段存在着较大刚度差问题,表现为过渡段及其附近位置的路基面动应力值波动相对较大,对列车的高速行驶造成不利。

高速铁路路堤-路堑过渡段复杂风场和列车气动效应风洞试验研究

中国地形地貌复杂多变,线路交替必不可少,为了探究高速铁路路堤-路堑过渡区域的列车气动效应和复杂风场,该文建立了大比例试验模型,采用风洞试验的方法对线路上方不同位置处的风速剖面和线路不同位置处的车辆气动力进行了测试。试验结果表明:路堤-路堑过渡段对气流的影响范围在轨道上方250 mm以内;线路交界处上方较低区域的风剖面由路堑主导,较高区域受路堤主导;风速变化对列车沿线移动的气动力变化趋势影响不大;在过渡区域,线路交界处附近对行车安全最不利,且路堤侧更为不利;受雷诺数效应的影响,气动力系数整体上随风速的增大而减小。

铁路站场设计中过渡段计算公式推导

在铁路车站设计范围内过渡段计算是较为常见的问题,通常以路涵、路桥、路隧等形式出现,为使年轻铁路站场设计工作者尽快掌握过渡段计算原理,本文对高速、普速铁路车站范围内正线及到发线路基基床与桥台、隧道、涵洞等横向结构物之间的过渡段、路堤路堑间过渡段计算公式给出严格推导过程,从而提高过渡段计算的准确性,避免多算少计过渡段量问题。最后,以某山区铁路路基站内路涵过渡段计算为实例进行验证,结果表明计算公式准确可靠,可作为过渡段计算依据。

南昆铁路增建二线膨胀(岩)土路堑设计浅析

针对膨胀(岩)土的特性,结合既有线病害情况,在总结周边相邻项目成功经验的基础上,对膨胀土路堑采取"强支护、矮支挡、宽平台、缓边坡、防排水"的设计理念,基床采用换填、防渗,边坡采用"固脚、护腰、防排水"的措施,保证了膨胀(岩)土路基稳定、安全。

路堤式路堑风沙过程数值模拟

为了减轻风积沙对公路的危害,以黄瓜梁至茫崖高速公路风沙路段为工程背景,借助计算流体力学软件(CFD),对路堤式路堑风沙过程进行了数值模拟。结果表明:随着风速的增大,设置护栏的路堤式路堑内部沉沙区的面积呈明显递减趋势,且沉沙区逐渐向下风向移动;与设置护栏时相比,未设置护栏时路堑内部风速衰减幅度明显偏小,对应地沉沙区的面积也偏小;设置护栏时路堑内部的风速近似呈Ω形分布,而未设置护栏时近似呈W形分布;路堑内部的积沙量与风速呈负相关,但同一来流风速下,设置护栏时积沙量较未设置护栏时明显偏大;风积沙具有累积特性,采用风沙两相流模型能够更为准确地预测路堑内部长期积沙状况;提高路堤式路堑中路堤高度,能够减小路面风速衰减幅度,进而减轻路基沙害,在条件允许时可考虑该方案。

道路工程路基施工技术的应用及控制方法

介绍了道路工程路基施工技术,主要包括施工方案确定、路基填筑、路堤路堑施工、排水施工、路基防护施工等内容,指出了相应的施工技术措施,并提出施工质量控制对策,可为道路路基施工提供启示与借鉴。

山区高速公路门架式标志牌视认特性研究

为了研究山区高速公路不同路基形式下门架式标志牌处的驾驶人眼动特征,通过多条高速公路的实车试验,利用Smart Eyepro5.7眼动仪采集和记录驾驶人的眼动参数和注视行为。通过对行车录像的逐帧分解,得到了路堤和路堑的段数,并分别筛选出路堤和路堑的门架式标志牌路段数。采用视野平面法划分驾驶人行车视域,分别统计路堤、路堑和门架式标志牌各视域的注视分布情况;并对应驾驶人的眼动数据进行视觉适宜性和敏感性分析。结果表明:位于不同路基形式上,门架式标志对驾驶人眼动特征的影响具有显著性差异。在路堤段的视觉适宜性要高于路堑段,而路堑段的视觉敏感性要高于路堤段;路堤和路堑的右侧近处是驾驶人视觉较为敏感的区域;路堑段右侧近处的信息量较大,而路堤段右侧远处的信息量较大;道路前方是最敏感区域,信息量也最大。门架式标志牌是驾驶人的视觉适宜和敏感目标,驾驶人视点明显抬高,前方上侧是敏感区域。在同等条件下,门架式标志牌宜设置在路堑段。

复合路基结构型式的研究

研究目的:研究采用复合结构型式更适合解决浅挖低填段落的一些问题。研究方法:参照现行规范的条文要求,通过与传统设计方法进行对比,对铁路路基设计中常见的浅挖低填路基段落提出一种新的结构型式。研究结论:采用复合结构型式处理浅挖低填段落能够更为容易地满足现行规范对路基基床部位设计的严格要求,能够较好地处理填料设计、密实度控制以及排水问题,并且更有利于过渡段落强度、变形过渡目的的实现,符合目前把路基作为土工结构物来设计的设计理念,值得进一步推广使用。

公路路基的施工方法

公路土方施工是整个公路建设的主体部分,本文笔者结合工作实践,浅谈一下公路土方路基施工的技术与方法。

既有南昆线膨胀岩(土)路基病害类型、原因及增建二线路基处理方案

南昆铁路膨胀岩(土)路基病害以广西南宁,百色盆地为典型。南宁盆地膨胀红黏土的天然含水量大、天然孔隙比、液限、塑限、塑性指数、压缩系数一般比百色盆地膨胀岩要高,但膨胀性能却比百色盆地膨胀岩低,显示膨胀岩比膨胀红黏土具有更强的膨胀条件,相比之下膨胀岩路基地段病害相对集中。通过归纳既有南昆铁路百色段膨胀岩土路基病害类型并分析病害产生原因,以及既有病害整治原则及其效果,增建二线膨胀岩(土)路基处理措施及针对不同的膨胀性路堑基床采用的处理方案,以减少路基病害发生。

结合实例论改建路段路基设计

某改建路段是河北省承德市某干线公路的重要组成部分,因所处的地形复杂,以山地为主,容易出现滑坡等自然灾害,本文主要针对此复杂的特点,对该项目路基设计中应该注意的事项进行了重点分析。