深厚软土区低路堤软基处理设计方案研究

目前,深厚软土区低路堤软基工程中传统的地基处理方式,已经不能满足当前的时代发展需求,应结合实际状况制定完善的软基处理设计方案,遵循与时俱进、科学化的发展原则,统一标准合理进行深厚软土区低路堤的软基处理设计,保证全面提升软基处理工作水平与质量,为其后续发展夯实基础。

高压旋喷注浆加固处理路堤软基施工技术

福建省漳龙高速公路长洲路段，两座桩基小桥因桥路沉降差，诱发桥头跳车。采用高压旋喷注浆技术加固处理桥头路堤软基取得成功，这是—种行之有效简便陕速的加固处理技术，为解决这类问题开辟了新的途径。

振动荷载下红层软基路堤动力响应及刚度敏感性分析

为扩大红层区路基填料的选用范围,以西南某高速铁路路基挖方及隧道弃渣红层软岩作为路基填料,建立有砟轨道-路基系统模型,研究列车振动荷载作用下路基结构的动力响应;结合正交设计试验和GRA分析法确定基床动应力的参数敏感性排序。结果表明:动应力和动位移在路基横向都呈马鞍形不均匀分布,且动应力分布不均匀性更大;道床材料弹性模量的增加能有效降低基床表面的动应力,但动位移几乎不受影响;提高路基本体和地基材料的弹性模量时,动应力虽略有增大,但能抑制动位移的增加,减小塑性变形;下部各结构层应合理匹配刚度,路基本体刚度、地基刚度不应过大,以其弹性模量分别不超过90、80MPa为宜。

基于路堤稳定性的斜坡软土碎石桩复合地基面积置换率确定研究

现行国家行业标准从路堤稳定性角度出发,要求斜坡软土地基路堤的稳定安全系数下限值根据地基横向坡度大小进行修正,即尝试通过提高路堤稳定性间接地对斜坡软土地基侧向变形予以控制。采用碎石桩复合地基可提高斜坡软土地基路堤稳定性,但其面积置换率可调整范围较宽,易致碎石桩复合地基处理设计时面积置换率确定方面随意性偏强。文中基于有限元剪切强度折减法,构建斜坡软土地基路堤碎石桩处治数值模型,分析在不同地基横向坡度条件下路堤稳定性随碎石桩复合地基面积置换率变化的规律,提出从路堤稳定性角度出发的斜坡软土碎石桩复合地基面积置换率确定方法,讨论了经碎石桩置换后土体重度、黏聚力和内摩擦角三者变化的综合作用。

软基路堤拓宽工程的沉降控制措施分析——以渔港路工程为例

以软基路堤拓宽工程——渔港路工程为例,分析软基路堤拓宽工程的路基沉降规律,根据分析结论,对该工程的沉降控制提出了相应的工程技术措施。结合工程施工期间及施工后路基沉降观测结果,对路堤拓宽工程的控制因素进行了验证。结果表明,针对软基路堤拓宽工程,可分别对老路路堤沉降控制、拓宽路堤回填区沉降控制、拓宽路堤原始地基沉降控制3个方面进行针对性设计和施工,能够有效减少软基路堤拓宽引起的不均匀沉降。

路堤软基土工合成材料加筋的机理研究

详细分析了路堤软基土工合成材料加筋的机理 。

公路软基路堤的岩土设计

主要分析公路软基路堤的岩土设计要点。首先阐述公路软基危害进行详细探讨,其次从岩土勘察设计、地下土层模型设计、路堤坡稳设计多方面详细探讨软基路堤的岩土设计细节,为类似工程提供理论参考。

高速公路软基路堤沉降防治措施研究

由于软土地基具有含水量高、压缩性大等特点,导致高速公路软基路堤沉降严重。文章研究了高速公路软基路堤沉降防治措施,以某实际工程为例,用钻机钻取注浆孔,以超细水泥为原材料配制浆液,确定注浆量、注浆压力、注浆速度等施工参数后进行注浆,完成了高速公路软基路堤沉降防治施工。结果表明,工后软基路堤最大沉降量为19.06 cm,在允许范围内,证明了设计防治措施的有效性。

软基路基段路堤填筑速度的控制技术分析

路堤质量与道路的使用年限有关,所以路基填筑质量必须引起足够的重视,特别是在软弱地基段修建道路时,路基的沉降与稳定性问题尤为突出。由于工程施工地区不同,其沉降极值也存在一定的差别。基于此,该文章以某市政道路工程施工实践为背景,对工程现场的地表沉降、孔隙水压力、边桩位移等质量指标进行了监测,经分析整理得到相应的施工参数,为指导施工现场路基填筑速度而提供依据。最终通过实践证明,当地面沉降速度达到10mm/d,孔隙内的水压力发生剧烈改变,必须立即停止填筑,加强监测,给足已填筑路基的固结时间,以加固路基。

公路软基路堤施工监控技术

在公路软基路堤施工中 ,对地表沉降和地表水平位移实施监控 ,以控制路堤的填筑速度 ,使路基变形控制在规定范围内。介绍软基强度增长特点 ,对成 (都 )南 (充 )高速公路的地表沉降和水平位移的监控 。

基于离心模型试验的软基路堤基底压力和垫层筋带拉力分析

为掌握垫层结构性能对基底压力和垫层筋带拉力的影响,设计了3种不同垫层结构的软土地基路堤离心模型试验,测试了在路堤荷载作用下的基底压力和垫层筋带拉力等数据。试验数据及分析表明,(1)随垫层结构性增强,路堤中心处的基底压力逐渐减小,路基面范围的基底压力分布由"中大边小"的凸型曲线逐渐变为"中小边大"的凹型曲线;(2)随垫层结构性的降低垫层筋带拉力减小,路堤土体也由静止稳定状态变为主动极限状态;(3)随路堤荷载增加,地基土体状态由弹性进入弹塑性直至塑性屈服,垫层筋带拉力的分布也逐渐由双峰的马鞍型向单峰的抛物线型转变。

软基路堤最终沉降的人工神经网络预测

针对软基土路堤最终沉降预测这一技术难题,先对影响路堤最终沉降的主要因素进行了分析,接着提出了带偏差单元的神经网络模型。工程实例验证表明:该模型预测精度高、简便易行,可为软基路堤沉降的预测和计算提供方法上的参考。

考虑加筋垫层作用的软基路堤临界高度确定方法初探

临界填筑高度是软基路堤工程中关注的一个问题,路堤填筑高度小于临界填筑高度时,地基的变形和稳定均能得到控制。以往的理论公式中对加筋垫层的影响考虑较少。本文根据加筋垫层的应力扩散理论及筋材摩阻力的减载作用,研究了加筋垫层作用下的临界高度确定方法,并对其中的参数选取作了初步探讨。

京九铁路孔垄至九江软基路堤工后沉降及分析

对软基路堤的实测沉降数据进行了统计分析 ,预测了工后沉降量、沉降速率变化。同时分析了路堤本体沉降、不同施工期以及软基加固层下卧软层对工后沉降的影响。

土工格栅加筋软基路堤的有限元分析

本文对采用土工格栅加筋软基路堤的效果进行了有限元分析。计算结果表明，土工格栅对减小软基路堤位移和降低土体应力水平以及消除路堤不均匀沉降都有明显效果。本文还分析了土工格栅的埋设位置对路堤位移以及应力水平的影响，可供工程设计参考。

软基路堤最终沉降量的灰色预测

依托广肇高速公路软基试验路段 ,通过对实测沉降、分层沉降、孔压、侧向位移等资料的分析 ,掌握了软土路基变形的实际性状。由于软基塑流的复杂性 ,要准确计算塑流引起的附加沉降有相当大的难度 ,本文采用灰色理论进行最终沉降量预测 ,用三次B—Spline函数将原始沉降数据进行等时距处理 ,并用缓冲弱化算子的概念 ,以消除灰色预测模型的无限增长性 ,提高长期预测精度。通过比较说明 :灰色预测精度较双曲线法和三点法要高。

高速公路软土地基路堤沉降关联分析与预报

应用多变量灰色模型MGM(1,n),运用Excel软件进行计算,对高速公路软土地基路堤沉降进行了关联分析与预测,分析了MGM(1,n)与GM(1,1)模型精度,结果显示,采取MGM(1,n)具有明显的优越性。

气泡混合轻质填土技术在解决高等级公路软基路堤桥头跳车问题中的应用

简要地分析了桥头跳车的原因及其对道路和行车的影响 ;以气泡混合轻质土应用于台背填土为例 。

高速公路软土地基路堤填筑方法分析

介绍临界高度与沉降的关系。通过工程实例,分析比较路堤填筑高度在临界高度前后时填筑速率与平均沉降速率的关系,提出了软土地基路堤填筑方法的建议。