基于虚拟化云技术的路局中心地震预警监测系统方案及联动研究

通过研究铁路地震预警监测系统现状和建设趋势,从资源共享、重复性建设、地震联动触发信号系统停车、牵引供电系统断电等多角度分析存在的问题,结合实际需求,提出铁路局中心系统采用虚拟化云技术的建设思路,并提出地震预警监测系统通过路局中心系统与信号RBC、牵引供电中心接口的联动触发策略。文中论述了采用虚拟化云技术搭建的地震预警监测铁路局中心系统功能、系统构成、硬件配置,从而解决各条铁路接入路局中心增加大量服务器等所带来的资源浪费严重、重复性建设等问题,为建设项目节省投资;阐述了通过路局中心系统与信号RBC、牵引供电中心接口的联动触发方案,为安全提供保障的同时尽可能节省建设投资和维护成本,更好地为铁路安全保驾护航。

铁路灾害监测系统路局中心建设方案研究

通过研究铁路自然灾害及异物侵限监测系统实施现状和建设趋势,从资源共享、重复性建设、接口定义、互联互通等多角度分析存在的问题,结合系统需求、业务需求、接口需求、安全需求、维护需求等需要,提出路局大中心的建设思路,阐述了风、雨、雪及异物侵限监测路局中心系统和地震预警监测路局中心系统两套系统一个中心的建设方案,论述了系统构成、信息处理平台、监测终端、时间同步、网络和安全设备配置方式,从而解决各条铁路线路中心独立建设所带来的资源浪费严重、互联互通困难、不利于维护等一系列问题,更好地保护高速铁路安全运营.

铁路局安全生产指挥中心系统的整体设计

介绍铁路局安全生产指挥中心系统的技术方案和系统结构,探讨基础数据平台、网络通道的建设方案,给出应用系统的3个构成层次,以电务段安全生产指挥中心为例,分析站段级中心的组成和功能。系统对提高铁路局的整体运输组织效率具有重要作用。

高速铁路灾害监测系统太原铁路中心系统解决方案

介绍全路第一个灾害监测系统铁路局中心系统——太原铁路局中心系统的解决方案,主要包括整体架构、逻辑架构、网络架构、接口方案等方面,并阐述系统功能、特点及运行情况。太原铁路局中心系统是全路首个实现基于铁路局中心系统和现场监测设备两级架构的灾害监测系统,对全路基于两级架构的新型灾害监测系统建设起到了良好的示范作用。

前进中的哈中心

哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心(哈中心)在铁道部和哈尔滨铁路局的领导与关怀下,在其他局和兄弟单位的大力支持下,几年来,已取得了不小的成绩,为铁路驼峰编组站调速现代化作出了一定贡献,为国家创造了显著的经济效益和社会效益。特别是1992年,哈中心在各方面都取得了令人欢欣鼓舞的进步,有些技术经济指标创造了本中心历史最好水平。1992年销售减速顶、可控减速顶、停车顶和加速顶的总数远远超过历史最高水平,创造了新的纪录,产值和利税也创历史最好成绩。

哈中心召开减速顶配件生产质量座谈会

哈中心召开减速顶配件生产质量座谈会为了全面提高ＴＤＪ减速顶的产品质量，哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心（哈中心）于１９９６年３月７日召开了“减速顶配件生产质量座谈会”。应邀参加这次座谈会的零配件生产厂家有宏图弹簧厂、大华厂、哈尔滨电控厂、东安摩托车...

高速铁路灾害监测系统优化升级

随着我国高速铁路的建设发展,灾害监测系统在保障运行安全方面发挥着越来越重要的作用。与此同时,基于三级架构的防灾系统在正常运行、运行维护和管理等方面的局限性也越发突出。提出基于铁路局中心系统和现场监测设备的两级灾害监测系统,着重分析铁路局中心系统的架构、构成、接口关系和信息流程,并提出灾害监测系统的升级方案,体现灾害监测系统的整体性,实现与管内灾害监测系统及路内外相关系统的数据共享和互联互通,从而提高系统的准确性和可靠性。

铁路自然灾害及异物侵限监测系统的设计

铁路自然灾害及异物侵限监测系统已逐渐成为我国保证列车运行安全的重要装备之一。本文主要介绍了该系统在国内外的发展现状以及我国所采用的两级系统架构,阐述了设计过程中需注意的相关专业接口问题,可为以后的设计工作提供一些帮助。

跨越发展,完美转型,为广大农民朋友提供优质服务——记郑州大学第五附属医院

郑州大学第五附属医院始建于1915年，前身是郑州铁路局中心医院。1993年，被卫生部评为河南省首批“三级甲等”医院。2005年9月归属于郑州大学，更名为郑州大学第五附属医院。2009年5月，王建平院长、李新华书记带领领导班子锐意进取、改革创新，用四年的时间实现了由企业医院到大学附属医院的完美转型，取得了跨越式发展。

编制车站班计划实验系统的研究与开发

班计划是铁路车站现场工作的依据。班计划的编制质量直接影响到车站班工作任务的完成质量。用计算机进行班计划编制,可以大大缩短编制时间,提高计划编制质量,从而提高计划兑现率,更好的完成本班工作计划和班工作指标。在现有实验项目"编组站技术作业过程模拟系统"基础上,利用已有的原始数据,设计出一套车站班计划编制系统软件,可为实验室新增一项实验项目。

发挥技术创新主体作用 构建企业技术创新体系

介绍了上海铁路局面临运输市场竞争压力,以提速为突破口、强化安全基础建设、强化经营管理,以及采取产学研联合的成功经验;剖析了现行体制存在的问题,提出建立新技术创新体系的几点做法;论述了路局技术中心的性质、任务与职能,路局技术中心的组建原则,并提出了如何组建路局技术中心的建议。

依靠科技进步 推动企业发展

正上海铁路局是中国特大型铁路运输企业,主要担负安徽、江苏、浙江和上海三省一市区域铁路运输业务,营业里程(含合资铁路公司)超过6000km。目前已先后完成管内多条线路的复线和电气化改造,合宁、合武客运专线相继建成开通,全局200km/h及以上线路延展里程已超过1600km,其中既有线部分区段及合宁、合武客运专线达到250km/h,长江三角洲地区大量开行动车组列车。