探地雷达探测路床结构的正演模拟研究

土体的相对介电常数是表征土体介电特性和极化能力的重要参数。探地雷达发射的电磁波在道路各结构层的传播规律与层间介质的介电性质紧密相关。因此,从时域有限元法原理出发,利用正演模拟软件开展了针对路床层间电磁波回波特征的正演模拟研究。研究结果表明:面层的相对介电常数对探地雷达电磁波在路床层振幅衰减的影响较小;当路床层相对介电常数为20.0、24.0,面层相对介电常数由5.0增加至6.5时,路床层振幅衰减值分别增加了0.04、0.09 V/m;当路床层相对介电常数为20.0、22.0,基层相对介电常数由7.0增加至9.0时,路床层振幅衰减值分别减少了0.85、0.81 V/m;当基层相对介电常数为7.0、7.5、8.5,路床层相对介电常数由12.0增加至30.0时,路床层振幅衰减值分别增加了1.44、1.47、1.44 V/m。

路床水泥土检测延时试验

在城市化进程不断推进和交通运输需求增加的背景下,路基工程在城市建设中扮演着至关重要的角色。路床水泥土作为一种常见的路基材料,其质量对道路的稳定性和耐久性有着直接的影响。为确保路床水泥土的质量达到设计要求,延时试验成为一项重要的质量检测手段,通过延时试验能够确定最佳施工组织,并验证施工方案的可行性。因此,本文结合固原市原州区寨科乡境内标段工程,对其延时试验进行全面总结与分析,以期能够对公路工程建设有所帮助。

湿陷性黄土地区水泥改良土路床的现场试验研究

针对路面结构层经常存在的反射裂缝问题,以甘肃陇东地区某高速公路水泥改良土路床工程为背景,通过现场重型击实试验对比研究了普通压路机和大激振力压路机作用下水泥改良土路床施工效果;通过碾压工艺组合与压实度参数实测,获得了大激振力压路机作用下水泥改良土的最佳填筑厚度;通过对路床顶面路面结构层施工工期的不同安排研究了路床放置时间对反射裂缝的影响.结果表明:水泥改良土受水化反应的影响,随着延迟时间的增大,其最大干密度呈降低趋势,而最佳含水率则逐渐增大;采用大激振力压路机强振和提高压实遍数均有利于提高水泥改良土的压实度;由于施工机械的发展,压实厚度可在规范规定限值基础上适当提高;成型后的路床随着放置时间的增加,路面结构层反射裂缝明显减少.试验成果可为水泥改良土路床施工提供参考.

路床水泥土施工技术要点分析

以某公路工程实例为依托,对该公路路床水泥土施工技术要点展开分析论述。研究结果表明,在路床水泥土施工过程中,要做好下承层处理及测量放样等准备工作,为后续水泥土摊铺、碾压创造有利条件。同时,作业人员应掌握水泥土施工的技术要点,以确保质量达标。

水泥与石灰稳定土处治路床力学性能对比分析

基于宕渣路床材料与工程特性分布不均,易发生脱空、不均匀沉降等问题,本文设计了不同掺量水泥、石灰稳定土配合比代替宕渣处治路床开展试验研究,通过击实试验确定了二者在不同配比条件下最佳含水量和最大干密度的变化规律,通过力学性能试验研究了二者在不同掺量、不同龄期下的变化趋势。试验结果表明,水泥与石灰稳定土能有效保证路床整体结构的强度和稳定性,水泥稳定土力学特性和石灰稳定土承载比随掺量的增加而增大,而石灰稳定土抗压强度随掺量的增加先增加后降低,石灰的最佳掺量为9%。相较而言,水泥稳定土比石灰稳定土在前期力学性能方面更为突出。

地下溶洞路床路堑失稳——强度折减反分析

针对地下溶洞路床路堑工程变形与失稳问题,本文提出了基于非均质弹性损伤模型的有限元失稳-强度折减反分析法,认为材料参数服从统计分布来描述材料的非均匀性。对处于岩溶地区的地下溶洞路床路堑工程实例进行分析,通过强度折减,再现了地下溶洞路床路堑工程的破裂与失稳过程,并得出了失稳时的强度参数,对工程有一定的指导意义。

石场废弃物路床加固与结构优化设计

将某石场废弃物应用于广东省增从(增城—从化)高速公路的路床,试验段检测数据表明石场废弃物填筑路床可有效起到加固作用,土基回弹模量可提高70%以上,有效减小面层底部的拉应力,减小路面总的弯沉;通过路面结构层优化设计,可减薄水泥稳定碎石基层6 cm,取得数百万元的经济效益,社会效益也明显。

水泥处治旧沥青路面结构铣刨料填筑路床的试验研究

在旧沥青路面材料的再生利用中,为提高再生材料的强度和稳定性,一般都需加入一定量的稳定剂,其中水泥类稳定剂因较沥青类价格低廉、稳定效果显著等优点而有着广泛的应用。为提高旧沥青路面材料的综合利用率,通过对旧路面结构铣刨料添加不同剂量的水泥并进行回弹模量及无侧限抗压强度试验,确定了水泥处治旧沥青路面结构铣刨料填筑路床的最佳掺灰比。最后,通过对实际工程中路床弯沉值的测定,评价了水泥处治旧沥青路面材料填筑路床的路用性能。

过湿土路基的路床处理方式比较

通过对路面的力学计算,分析了路床处理的必要性;过湿土含水量大,碾压后难以达到压实度要求,对几种处理过湿土处理方式进行了比较,对工程实际中路基处理有一定的参考意义。

公路路床常见处理措施

通过对汽车荷载作用下路床的受力分析,探讨不同的路床处理方法的适用性。设计中常用的处理方法有翻挖晾晒、掺灰处理、换填及深层处理。翻挖晾晒和掺灰处理主要对原土的含水量进行改良,掺灰处理还可以降低土的膨胀性;换填是将路床范围的不良地层超挖,然后分层回填合格的路基填料;深层处理常常将路床及路床以下地基一并处理。良好的路床对路面的稳定性和耐久性起到至关重要的作用,故在设计中应重视路床部位的处理。

石场废弃物用于路床加固应用研究

由于我国石料开采粗放,每年产生大量的石场废弃物。以荣兴石场废弃物为例,探讨将之用于路床加固的可行性。通过后室内试验与试验段施工工艺的研究,提出了施工质量控制的建议。针对变异性大的石场废弃物,提出了相应的检测验收方法与技术指标,为石场废弃物的资源化利用提供了一个有效途径。试验段检测数据表明,石场废弃物加固路床作用显著,可提高路基顶面的回弹模量50%以上。所以通过结构优化设计可减薄路面结构层厚度,取得良好的经济效益。

津石高速公路路基补强及路床施工技术探讨

土质路基填筑追密补强及路床标准化、机械化施工对解决土质复杂、工期短、工后沉降不足等问题起到关键作用。在补强中采取强夯和冲击碾压等多种组合措施,充分体现措施的合理性和科学性,路床施工中区段流程合理的划分,洒布车、冷再生、推土机、刮平机、振动碾等配套机械的使用,充分体现了机械化施工的优点,提高了施工的效率,确保了施工的可控性。

高速公路路床贴薄层的成因及预防

高速公路路床施工中 ,经常出现路床贴薄层 ,给以后的路面结构带来病害 ,引起路面过早破坏。文中分析、总结了路床贴薄层出现的原因 。

基于临界动应力的公路路床层黏土改良填料可靠性验证

随着公路运输超载现象的日益普遍,采用工程性质不良的黏土作为路床填料将容易导致沉降快速增长甚至动力破坏,而在黏土中掺入砂、砾成为了工程中常用的填料改良手段。针对黏土改良填料进行了一系列大型动三轴试验,分析了围压和含水率对累积塑性变形增长的影响,根据塑性变形增长的特点将试样分为了稳定试样和破坏试样,由此得出了临界动应力的表达公式,结合公路现场实测数据,探讨了不同轴载下路床动力破坏的可能性。研究表明:当路床含水率接近9%时,标准轴载下的实测动应力超过了黏土改良填料的临界动应力,路床容易发生动力破坏;而当路床含水率处于6.0%和7.5%时,在标准轴载下,路床可保持较好的稳定性,但在超载情况下,路床仍有可能发生动力破坏。

高速公路软基段路床预抛高问题研究

从现场试验、工程实测和理论分析等方面对高速公路软基段的路床预抛高问题进行了系统研究 ,通过研究得到了一些有益的结论 ,并给出了一种计算路床预抛高量的实用计算方法。

高速公路扩建工程新老路结合部路床加固技术

针对新老路基拼接施工中引起的不均匀沉降以及新老路面结合部易产生的纵向裂缝,对高速公路扩建工程新老路面结合部的处理机理进行了分析。通过沪宁高速公路扩建工程中路床加固实例,总结了深层软土地基上高速公路扩建工程路面施工中关键部位的处治技术。

高速公路软基段路床预抛高值的计算探讨

针对高速公路路床预抛高设计提出一种计算方法,并对该法中存在的问题进行分析、研究、总结,有利于其推广应用。

水泥改良建筑垃圾再生填料填筑高速公路路床施工技术研究

为解决将城市建筑垃圾再生利用应用于高速公路路基工程的实际问题,降低工程造价,以陕西省西咸北环高速公路采用建筑垃圾再生填料填筑路床工程为例,分析了建筑垃圾再生填料的工程特性及路用性能,探讨了建筑垃圾再生填料填筑路床的施工工艺,验证了采用建筑垃圾再生填料填筑高速公路路床的可行性。

高速公路水泥稳定风化岩路床处治技术

介绍了信南高速公路水泥稳定风化岩的路床处治施工概况,论述了选择水泥改良风化岩的原因,并分析了水泥改良风化岩的技术优点与经济性对比,最后,对水泥稳定强风化岩对于提高公路的承载力和耐久性做了分析。实践表明水泥稳定风化岩是切实可行的路床处治技术。

石灰钢渣稳定土路床材料性能的试验研究

通过正交试验,以强度为指标,研究了影响石灰钢渣土强度的石灰含量、钢渣掺量、钢渣陈化龄期、钢渣细度4种影响因素.结果表明,对于初期强度,石灰含量影响最大,钢渣影响较小.但对于后期强度,石灰含量虽影响最大,但钢渣掺量的影响明显增强,且钢渣粒径越小,后期强度增长越快.将石灰钢渣土与常用几种路床填料性能对比后发现,石灰钢渣土有较高的强度和CBR值,完全满足设计要求,经济性能优良,在钢渣产区的公路建设中有很大的推广应用价值.