路径二义性判别问题中的标识站设置研究

对利用标识站解决高速公路网络化之后的路径二义性判别问题进行了研究。以图论为工具,对高速公路路径二义性判别问题进行了建模,提出了标识站布局的基本构造方法。在此基础上,对标识站设备失效时,依靠冗余站点保障系统整体可靠性的方法进行了研究,得到了冗余站点设置布局的基本原则。最后研究了标识站布局的优化问题,对其中一类问题给出了通用的形式化表述,并讨论了最小生成树方法对这一类问题的适用性。

高速公路二义性路径识别系统设计

随着路网规模和交通量的增大,联网收费建设进程日益加快,用户对高速公路通行效率和服务水平的要求也逐渐增高。由于道路投资主体增多,路网结构变得更为复杂,联网收费范围扩大以后,因为二义性路径的存在,道路投资者之间产生的矛盾越来越突出。鉴于此,通过利用目前先进的远距离RFID(射频识别)技术,对高速公路二义性路径识别管理系统进行了分析和研究。该技术能够实现对路径的精确识别,解决高速公路业主方利益分配问题。

问题的提出——“二义性路径”

我国高速公路建设采用“贷款修路、收费还贷”的政策，积极吸引社会资金参与高速公路建设，从而形成了高速公路投资主体多元化的格局，高速公路建设蓬勃发展，联网收费规模不断扩大。

基于RFID技术的高速公路二义性路径识别系统设计

为满足新时代高速公路的信息化发展需求,使通行费拆分有据可依并有效遏制"倒卡逃费"行为,二义性路径识别管理系统了得到了广泛应用。鉴于此,在分析二义性路径识别管理系统的设计组成及工作原理的基础上,结合贵州省思南至剑河高速公路K0+315.872~K73+215段具体工程实例,阐述了基于RFID技术的高速公路二义性路径识别系统设计,以精确地识别车辆路径。

基于多级目标规划的高速公路二义性路径识别

高速公路二义性路径的准确识别是保证联网收费公平分配的关键技术。从路网流量的客观约束条件和用户主观行为描述两个角度出发,提出基于车辆检测器客观监测数据的多级目标规划识别方法,并融合已有的描述用户主观行为的概率识别方法,建立了多级目标规划模型,同时发挥了两种方法各自的优势,提高了识别准确度。采用SUMO交通仿真软件对其进行模拟评价,结果表明:在至少50%车检器能够正常工作的情况下,流量约束识别方法的识别准确度较已有概率方法提高约13%,多级目标规划模型的识别准确度较流量约束识别方法再提高约10%.

采用网络概率流改进节点法实施高速公路二义性路径通行费分配

将高速公路二义性路径环网视作一个封闭回路,以节点法或网孔法求得各支路电流作为网络通行概率流。以确定的概率差为截断壁垒,调整网络拓扑结构。用二次计算各支路的网络概率流,确定通行费分配的方案。

超薄型二义性路径复合通行卡

传统的二义性复合通行卡将电路板和锂电池通过超声焊密闭于塑料壳中,造成卡片较厚,本文提出一种超薄型通行卡,其厚度不到1.25mm,此卡节省存储卡片的空间,并且采用可充电电池,避免了卡内电池消耗量大,需要经常更换的问题,本文详细介绍了超薄型复合通行卡的结构及其配套设备。

二义性路径识别系统方案探索和实践

在联网收费的环境下，随着高速公路不断延伸、加密、成网，二义性路径问题已经成为各省高速公路联网收费发展中的一个普遍性的难题。浙江省高速公路自2001年底实行全省域联网收费以来，取得了明显的社会和经济效益，促进浙江省的经济发展，至2008年全省日均流量已经达56.4万辆。我省在2001年底开始联网收费时，

浙江省二义性路径识别系统一期建设研究

根据浙江省高速公路网建设规划，到2020年将建成“两纵两横十八连三绕三通道”的高速公路主骨架，总里程约5000公里，目前已经通车的高速公路有：沪杭甬、上三、杭州绕城、甬台温、杭金衢、乍嘉苏、杭宁、金丽温、杭新景、杭徽、甬金、

无线射频识别技术在高速公路二义性路径标识系统中的应用

论述了无线射频识别技术在二义性路径标识系统中的必要性及意义,通过数学建模并仿真分析,介绍了基础防碰撞算法及其改进算法,对标签快速、准确识别具有一定的参考意义。

基于高清车牌识别的二义性路径识别系统

在高速公路路网结构复杂、多变的情况下,考虑到高速公路收费站的运营需求以及高清车牌识别技术的迅速崛起,文章提出了基于高清车牌识别的二义性路径识别系统,以解决现有路网条件下的二义性问题,实现通行费精确拆分,从而有效地提高了高速公路收费系统和相应服务器采集、传输、分析数据的精准性以及运营管理工作的效率。

高速公路二义性路径识别系统应用的几点思考

根据目前高速公路二义性路径识别系统存在的不足,如市电供应不正常、供电线路易出现故障、市电质量不佳;线圈触发有弊端,识别率不高;二义性路径识别系统在路段管理中心数据不落地,路段管理中心不能实时对二义性路径识别点的运行情况进行实时监控,一旦出现故障不能及时发现;二义性路径识别系统数据链路单一,一旦出现通信中断,无法将识别数据实时传输至局服务器,导致车辆驶经出口时收费系统无法判别其行驶路径;采用模糊清分的方式则会降低收费的准确性,特别是在ETC不停车收费时,易引发收费纠纷,经营业主收费利益的公平分配也将受到影响。针对以上诸多情况,就如何提升系统的稳定性、可靠性,提升系统的自动化和智能化水平提出几点思考及建议。

二义性路径识别系统标识站热备改造

自2001年底浙江全省高速公路实行联网收费以来，随着路网的不断扩大，出现了多个环路和环套环的路径。起止点相同的两点间存在多条路径，有多个业主，备条路径备业主间的通行费拆分逐渐成为难题。浙江省高速公路原来采用的方法是最短路径法，即按照多条路径的距离差来确定是否参与拆分，

四川省高速公路二义性路径解决方案

2010年以前，四川省高速公路只有成都绕城高速一个环，采用最短路径收费和最短路径拆分的模式。2010年随着邛名、乐宜、绵遂高速的开通，形成了4个基本环路，如何进行收费和拆分，成了摆在我们面前的重要问题。显然，如果只知道车辆的入口站和出口站，无法确定车辆的实际行驶路径，而确定车辆的实际行驶路径是实现公平公正收费、拆分的基础条件。要确定车辆的行驶路径，必须增加对入出口之间的位置信息的记录，也就是路径标识信息。当时业界已经存在多种路径标识技术和产品，很多省市在车辆路径识别方面进行了有效探索、实践，积累了宝贵的经验，为四川省公路部门选择二义性路径方案提供了重要的借鉴。

浙江加快二义性路径识别系统建设

日前从浙江省公路局获悉，为尽快解决高速公路二义性路径识别问题，实现对车辆行驶路径的准确识别，浙江公路管理部门日前加强工程建设督查，确保二义性路径识别系统第一阶段工程年内完工投入试运行。

基于生成树的高速公路网二义性车牌识别

目前，很多区域高速公路局部路网出现了众多环状的结构（如图1所示为例），造成两地之间将存在两条或多条可供驾驶员选择的路径，不同路径行驶距离并不一样，如果仍然采用最短路径进行收费，有失公平公正，为了能实现整个高速公路网的联网收费并进行费用的合理拆分，有必要对每一辆车的行驶路径做精确识别，实现精确拆账。精确识别包括标识站法、车牌识别法、不停车收费法（RFID）等几种技术。根据广西高速公路路网向发展现状，我们采用车牌识别法解决图1所示的广西桂中区域高速公路局部路网二义性路径识别问题。

浅谈湖南省高速公路路径识别技术

分析了在高速公路环网中,存在路径二义性问题,如果不能将车辆路径信息识别出来,就只能按最短路径收费,收费额流失度相当庞大,总结了目前的一些路径识别技术的优缺点,阐述了湖南省现在采用路径识别技术的构架;指出了湖南省未来发展的路径识别技术方向。

RFID技术在电子收费系统路径识别的应用设计

高速公路出入口因缴付通行费造成交通拥挤的现象日益严重,电子收费是解决这一问题的根本途径。电子收费的关键和核心是识别车辆行驶路径。基于RFID技术在我国高速公路的应用现状,结合已试行电子收费系统省份的应用经验,提出一种RFID与非接触式IC卡相结合的路径识别电子收费方案。经仿真验证该方案具有较高的实用性和可操作性,为解决电子收费中路径识别问题提供新的思路和设计参考。

基于物联网的多路径识别和通行费拆分研究

针对目前我国高速公路网纵横交错,联网收费面临二义性路径的现状。提出了运用物联网、现代网络信息技术自动获取高速路通行车辆动态、静态信息,从而识别车辆的行驶路径,实现正确收取每一辆车的通行费,解决公路网多路径识别和通行费拆分问题的解决方案。

一种面向智能车辆的多路径识别方法的初步思考

高速公路的广域联网收费需要根据车辆行驶路径作为通行费费额计算和拆分的依据,这就要求收费系统能够精准判定车辆行驶路径。本文在具有通信功能的智能车辆的基础上提出了一种利用图论理论解决多义性路径问题的方法。本文首先对多路径识别问题的逻辑本质进行了分析和简化,随后通过对目前所采用的不同的工程解决方法的分析和比较,给出二义性路径问题的核心内容;随后提出了通信节点等概念的设想,并结合实际工程情况给出了约束条件;最后利用图论理论给出了收费路网与图的映射方法与多路径识别实现思路。