警惕马路上的“情绪杀手”——路怒症

近些年,因“路怒”导致的事故并不少见,有时仅仅因为变道、超车之类的小事,驾驶人就想要给对方一点颜色看看,最终因为追逐竞驶造成事故,等冷静下来后又会对自己做过的事情后悔不已。驾驶人在心情愉快时,反应灵敏度高,精力充沛、精神集中,观察分析情况灵敏果断,操作迅速准确,有助于保证行车安全。

基于改进MFCC融合特征及FA-PNN的驾驶员路怒情绪识别

现今关于驾驶员路怒情绪识别方法中语音特性分析相对较少,该研究以路怒情绪为研究对象,利用模拟驾驶系统建立数据集,通过分析驾驶员语音的频谱特征,将时域中短时能量及短时过零率特征参数和改进Mel频率倒谱系数(Mel frequency cepstral coefficients,MFCC)特征参数融合构成特征参数向量,利用萤火虫算法(firefly algorithm,FA)优化PNN神经网络(probabilistic neural networks)并构建识别模型,实现驾驶员路怒情绪的识别。实验结果表明,在相同神经网络下,改进MFCC融合特征提取方法相比传统MFCC特征提取方法具有更好的抗噪性。同时,FA-PNN模型的识别准确率为93.0%,相比传统PNN模型提高了11个百分点;F1-Score值为0.9328,提高了0.1047。该研究论证了语音信号处理技术对驾驶员路怒情绪识别的可行性,为汽车主动安全驾驶预警研究提供了新方法。

针对“路怒族”的车载多模态交互设计研究

“路怒族”的存在给交通带来了很大的安全隐患,文章基于针对路怒族的车载交互设计现状进行了研究分析,在此基础上提出设计优化策略,建立了一套路怒族的车载多模态交互设计优化方案。

谈谈汽车驾驶中的“路怒症”

"路怒症"很多时候不仅是一种驾驶情绪,还是现实生活压力积蓄的不满情绪的爆发形式。在行车过程中,必须克服"路怒症"给驾驶员朋友带来的危害,做到安全、文明驾驶,做到做文明人,行文明车,从而有效地避免威胁交通参与人的人身安全和不必要的财产损失。

生物心理社会医学模式视角下的“路怒症”剖析

随着汽车作为代步工具逐渐走入家庭,"路怒症"成了一种新的常见汽车综合征。国内外学者从交通安全、应激反应、精神疾患等方面对其作了一定研究,随着研究的深入,这一现象应置于生物心理社会医学模式视角下进行多方位剖析,对其进行科学定位、综合研究,并找出相应的对策,帮助有"路怒症"倾向的驾驶人恢复良好的身心健康状态。

“路怒症”患者的心情舒缓产品设计

目的分析"路怒症"患者的压力来源和情绪波动原因,寻找舒缓"路怒症"的方法和途径。方法运用问卷法、访谈法、观察法和查阅法分析人群容易情绪波动的特征,研究"路怒症"的原因、表现形式及危害,找到常见的解压方式。调研市场上解压类产品并进行分析,找到合理引导司机驾驶、正确控制司机情绪的方式,做出能有效舒缓"路怒症"的设计。结论设计了一款能够实现用户在驾驶过程中缓解压力、舒缓心情的产品。

关于驾驶员“路怒症”的研究综述

"路怒症"造成交通事故的一个重要因素,严重威胁道路交通安全。为了进一步了解"路怒症",总结了国内外有关"路怒症"的定义、表现和研究方法;探讨了驾驶员"路怒症"成因,并提出了预防对策。表明驾驶员个人因素、环境因素和群体因素是造成"路怒症"的主要原因,其中驾驶员个人因素和环境因素占主导地位;预防"路怒症"的工作可从道路环境改善、法律法规制定、职业驾驶员管理、驾驶员个人调节以及文明驾驶培训等方面来开展。

低驾龄驾驶员路怒情绪对行为决策过程的影响

为研究路怒情绪如何影响低驾龄驾驶员驾驶行为决策过程,在Wickens的信息加工模型基础上,构建路怒情绪影响下的驾驶员注意、感觉、思维决策的信息加工决策模型;设计问卷对驾龄在0～6年的低驾龄驾驶员进行调查,利用结构方程模型(SEM)验证调查结果。研究结果表明:驾驶员路怒情绪对注意影响的路径系数为0. 57,对感知编码影响的路径系数为0. 60,对思维决策影响的路径系数为0. 40;路怒情绪对低驾龄驾驶员的驾驶行为决策过程的注意、感觉、思维决策有直接的显著影响。

全面依法治国语境下“路怒”症的刑法规制

"路怒"症是与全面推进依法治国这一时代主旋律不相符的社会现象。在"路怒"成立犯罪的情形下,根据犯罪对象不同,可分为对物的损坏和对人身的伤害;根据犯罪客体不同,可分为对公共安全的危害,对人身权利、财产权利的侵犯和对公共秩序的扰乱。在认定具体罪名时,应根据具体个罪犯罪构成的不同,选择适用恰当的罪名。

如此驾驶为哪般?——从归因及人格视角看路怒

随着拥有汽车人数的增长,随之而来的社会问题也变得越来越多。我们经常发现在车辆驾驶的过程中会出现驾驶者变得气愤进而发生攻击性的行为,甚至是犯罪行为。这样的现象在心理学上有专门的术语,那就是"路怒症"。路怒受到多种因素的影响,驾驶者的人格及归因方式是产生影响的重要的个体因素。未来研究应关注于多种不同类型的驾驶者及驾驶者的个体因素。

“路怒症”研究现状与思考

近年来,由"路怒症"引发的交通事故呈显著上升趋势,国内学术界越来越关注"路怒症"这一现象,并进行了多方面的探讨。学者们从概念、症状、原因和措施等问题入手进行了研究,取得了一定数量的研究成果,但不能否认的是学术界对"路怒症"的研究还存在一些问题和不足。为此,对这些问题做一述评,以期能够为"路怒症"的进一步研究提供参考。

“路怒症”的心理分析

本文通过对"路怒症"产生的原因、造成的危害及预防措施等展开论述,目的是引起广大驾驶人的注意和重视,引导驾驶人合理地控制自己的情绪,达到安全行车的目的。

汽车驾驶人焦虑水平指数对“路怒症”产生的影响

愤怒是焦虑的一种表达方式,汽车驾驶人焦虑水平指数是引发"路怒症"的关键。通过网络问卷调查的方式获得数据,采用国外常用的SAS焦虑自评量表和诺瓦克愤怒量表分别对汽车驾驶人的焦虑水平指数和愤怒水平指数进行测量分析。研究发现,驾车时间与焦虑水平指数正相关,睡眠时间与焦虑水平指数呈中间低两边高的凹型曲线关系,焦虑水平指数与愤怒水平指数正相关。因此,驾车人稳定的情绪、有规律的生活,可以有效控制汽车驾驶人愤怒水平指数的升高,降低"路怒症"的发生。

汽车智能防路怒系统

随着社会经济的快速发展,我国机动车持有量不断上升,汽车已成为市民出行的工具。由此产生的"路怒症"所带来的危害也越来越受到人们的重视,如何防止"路怒症"的产生日渐成为人们关注的话题。使用汽车智能防路怒系统可以在路怒症产生时提醒驾驶员控制情绪,使驾驶员遇到问题时能冷静解决,不仅降低与他人冲突和车祸发生的可能性,还可以保证驾驶员以及乘客的人身财产安全。

美国“路怒”问题司法化进路述评

美国的"路怒"问题司法化历经了十年左右时间,从大众媒体使用语言标签化开始,最初向"路怒"者表达善意转为要求强行干预;而法律媒体的态度较为审慎,曾质疑"路怒"的标签化趋势,并通过不同层面的理性思辨逐渐使"路怒"上升为一项法律问题;行政立法听证为律师刑事辩护获得了最为广泛的素材,也最终使"路怒"问题完成了向司法审判方向的渗透。

“路怒症”的行为指标及应对措施

近年来,全国各地由"路怒症"滋生的各类暴力事件屡见不鲜,不仅表现为心理问题,还对交通安全及社会意识形态构成了新的挑战。因此深入研究"路怒症"的产生原因以及具体的行为特征,才能及时采取措施,预防此类事件的发生,确保行车人员的人身安全,保障社会治安稳定。

由“路怒症”引发的关于社会心态问题的思考

"路怒"事件频现,不仅与公众文明素质、心理素质有关,更与当下社会中弥漫的不良社会心态氛围有关。社会心态是社会变迁的一个重要组成部分,同时也是对社会发展变迁的一种表达和展示。当前社会心态的总体形势良好,但仍存在多样化问题。

事故树在路怒症分析中的应用

路怒症现象在媒体的频繁报道下受到关注。在日常驾驶行为中,驾驶人可能具有路怒情绪倾向,同时周围环境存在诱发因素。引入事故树分析方法,绘制驾驶人产生路怒情绪事件的事故树。分别从最小割集、最小径集和结构重要度层面定性研究驾驶人产生路怒情绪事件的直接和间接诱因。从各元素的结构重要度出发对事件的根本原因进行分析并提出预防措施。针对路怒情绪的调控提出对驾驶人进行适度心理干预的建议。

现代人路怒现状及其归因方式的研究

该研究先采用访谈法对不同职业、年龄、学历、婚姻状况等30人进行具体的了解,在此基础上制成“路怒归因方式问卷”,以探求路怒现状及归因方式对路怒的影响,被试最终有522名。结果表明:(1) 路怒在性别和年龄上没有显著差异,但在职业、学历和婚姻状况等上有显著差异;(2) 路怒与内归因存在正相关(r = 0.058);与外归因呈负相关(r = ?0.088);与相同归因也存在相关关系,(r = ?0.054);(3) 职业、收入和学历与归因方式间存在显著差异,而性别与年龄与归因方式间的差异不显著。研究结论:归因方式的确会导致路怒的差异,它体现在路怒的产生和程度上,内归因对路怒的影响大于外归因。

“路怒”现象的治理——一篇文献综述及初探

"路怒"现象在中国的研究不断发展,取得了一定的成果,尤其是在交通心理学领域,但是在中国的研究领域和研究实用性方面还有待改进和提高。