双向八车道高速公路增设路拱线超高设计方法

当前高速公路弯道超高方式多采用绕中央分隔带边缘旋转的方式,整个超高过程中,高速公路左右半幅的路拱横坡均为单向坡,若路幅宽度较大,如为双向八车道高速公路时,则会导致雨天路面水流路径较长,特别是存在缓横坡的超高渐变段,很容易造成雨水聚集,影响行车安全.鉴于上述情况,本文针对双向八车道高速公路,提出了增设路拱线的超高设计方法,并对降水强度、超高渐变率、纵坡三因素对路面水膜厚度的影响进行分析,采用多元回归,得出了增设路拱线的判别公式.利用判别公式,计算出增设路拱线个数及设置位置,并利用纬地道路软件,完成双向八车道高速公路增设路拱线超高设计,从而减小超高渐变段雨天路面水流路径长度,降低路面水膜厚度,确保雨天道路行车安全.

高速公路超高设计分析

在平曲线上设置超高,其目的是形成向心力,以平衡车辆在弯道上行驶的离心力。随着公路设计新理念的推广,应结合运行速度理论对不同等级、不同地区、不同交通状况的道路进行更加合理的超高设计,以保证道路行车安全。

高速公路改扩建的几何设计与路面排水

通过分析粘滞滑水与动水压强滑水的作用机理及影响因素,明确合理的几何设计可改善路面排水性能,避免车辆行驶产生滑水情况;在既有研究成果的基础上,确定动水压强计算方法及参数取值、水膜厚度和径流长度计算方法,建立高速公路完全滑水条件检验模型;以该模型为基础,对高速公路改扩建工程的常见工况进行完全滑水分析。结果表明,一般路段发生完全滑水的可能性小,超高过渡段为最不利工况;加大纵坡对改善超高过渡段的排水条件有限,增设路拱线是改善改扩建工程路面排水条件的有效方法。